Tasarım ve İnşa
IMX 45 gövdesi, Divinycell köpük çekirdek etrafına biaksiyal ve tek yönlü E-cam elyafı ile vinilester reçine sandviç yapıyla inşa edilmiştir; bu çekirdek, muhafazakar ve kendini kanıtlamış bir yapı oluşturmak amacıyla dış kabukla vakum torbalama yöntemiyle birleştirilmiştir. X-Yachts'ın imzası niteliğindeki en önemli özellik, burada gövdeye lamine edilmiş olan, salma, gövde ve direği birbirine bağlayan, çarmıh ayağı bağlantılarını, direk tabanını ve salma yatağı flanşını barındıran devasa bir boyuna ve enine sıcak daldırma galvanizli çelik taşıyıcı çerçevedir (H-frame). Bu omurga o kadar sağlamdır ki tek bir kaldırma noktasına dayanır; 20.000 poundluk tüm yelkenli, kasara üstündeki bir kapaktan geçirilen polyester bir halatla kolayca kaldırılabilir. H-frame ve dümen mili etrafında laminat masif cam elyafa dönüşür; salma ve dümen ise orijinal kalıplara göre yarış foil'leri olarak pürüzsüzce şekillendirilir. Salma üstü dökme demirden yapılmış olup tamamen fiberglas içine gömülmüştür, alt kısım kurşunla mühürlenmiş ve salma-gövde bağlantısı ise oyulmuş, lamine edilmiş ve pürüzsüz hale getirilmiştir. Masif alüminyum bir dümen mili, iki parçalık fiberglas-Divinycell palanın yarısına lamine edilmiş üç adet tutunma elemanını taşır. (1)
Su hattının üzerinde, güverte donanımları yukarıdan, tornalanmış vida deliklerine sahip çelik plakalara monte edilmiştir; bu da alt taraftaki cıvatalara ulaşma ihtiyacını ortadan kaldırır. Gövde yapısına entegre edilmiş kaymaz pedler ve üç marka şeridi ise bordada yer alır. Tavan, masif fiberglas levhadan yapılmıştır ve yapıştırma tik güverte de bir seçenektir; ilk iki ABD ithalatında tik sadece havuzluk tabanında ve koltuklarda döşenmiştir. Ön güvertede yer alan gömme bir kuyu içine bir ırgat ve seyir demirleme ekipmanları konulabilir; contalı ve su geçirmez kapaklı büyük bir havuzluk tabanı dolabı ise can salını barındırır. Regala sadece ön güvertededir; bu tercih, sert rüzgarda yüklenen bir mürettebatın regalaya oturmasına olanak tanırken, direğin arkasına düşen her şeyin serbestçe yuvarlanmasına izin verir.
Arma ve Kullanım
IMX 45, Nordic Mast imzalı, hareketli kıç ıstralya veya kontrol ıstralyası ihtiyacını ortadan kaldıran son derece dar ve hafif açılı gurcatalara sahip, 15/16'lık üç kat gurcatalı karbon bir direk taşır. Ön yük, sökülebilir hidrolik bir direk krikosundan sağlanırken; bumba baskısı ve kıç ıstralyası mekaniktir — kıç ıstralyası güverte altındaki büyük bir karbon tambura sarılır veya bazı teknelerde trimcıya 100:1'e kadar kaldırma gücü veren bir Frederiksen Power Ratio Magic Wheel kullanılır. Kesintisiz çubuk çarmıhlar, Spectra hareketli arma ve kısmen sıkıştırılmış mandarlar ağırlığı minimumda tutar. Kokpitte altı adet Harken vinç bulunur ve kontrol halatları kasara üstünden makine dairesine yönlendirilir.
Tekne su üzerinde oldukça yumuşaktır (kolay yatar); bu özellik çoğu IMS yarışçısıyla paylaşılan ve hafif rüzgarda etkili bir tramola atmayı sağlayan dar su hattı genişliğinin bir sonucudur — ki bu durum 45 fitlik bir teknede nadirdir. Gerçek rüzgarda 12 knotluk rüzgarda, 40 derecelik gerçek rüzgar açısında 7 knot hıza ulaşır; pupa seyrinde ise bu hız yaklaşık 7.6 knot civarındadır. Daha sert rüzgarda, deplasman hızının çok ötesine geçerek rüzgar altında planing yapmayı sürdürebilir. Deneme yapan denizciler, büyük karbon dümen dolabı sayesinde hızlı seyrederken dümengin çok hafif ve tepkisel olduğunu belirtmiştir; ancak salma ve dümen palasının kısa kordu, hız artana kadar çok az kaldırma kuvveti sağlar ve ince pruva kesimi tekneyi kolayca yatırabilir. Teknenin potansiyelini ortaya çıkarmak için sürekli iskota arabası, ana yelken iskotası ve kıç ıstralya üzerinde çalışan yetenekli bir ana yelken trimcisi gerekir. Gezi amaçlı kullanımda, daha küçük bir ana yelken ve sökülebilir bir ray üzerindeki otomatik tramola floku ile gücü azaltılabilir. 55 beygirlik bir Volvo Saildrive sistemiyle tam 7 knotın biraz altında seyredebilir ve yelken altında sürtünmeyi azaltmak için katlanabilir bir pervanesi bulunur. (1)
Konaklama
Güverte altında IMX 45, tik kaplama kontrplak perdeler ve ahşap işçiliği ile donatılmıştır; ancak kabin tabanı sadece dayanıklı plastikte tik ve maun desenini taklit eder. Standart yerleşimde kıçta birbirine eşlenmiş iki adet kıç kamarası ve sancak tarafında tuvaleti bulunan, daralan bir pruva V kamarası yer alır; isteğe bağlı olarak iskele kıç kamarası bir tuvalet ve devasa bir havuzluk dolabına dönüştürülebilir. Salon, uzun salon koltukları ve katlanabilir masa sunarken, ana kamarada harita masası iskele tarafına —yanlışlıkla içeri giren suyun kurumasını sağlayacak kadar uzakta ve düşen bir dizüstü bilgisayar paneline sahip— yerleştirilmiştir; sancak tarafında ise J şeklinde bir kuzine bulunur. Bu kuzinede çift gözlü yuvarlak evyeler, fırınlı ve yalpalı iki gözlü tüplü ocak ve 7 fit küp hacminde bir Isotherm buzdolabı yer alır; buzdolabının herhangi bir rafları olmaması, kumanya depolama açısından ciddi bir eksikliktir. Tek bir 10 poundluk tüp, özel bir sancak havuzluk dolabında saklanır. Açık deniz yarışları için ilk ABD yapımı teknede, salon koltuklarının üzerine sökülebilir boru ranzalar eklenmişti; üç kamaralı versiyonda ise her kıç kamaraya bir çift kişilik yatak ve bir boru ranza verilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Buzdolabının iç bölme yapısının olmaması, konaklama açısından en çok dile getirilen eksikliktir. Mekanik olarak, rutin motor bakımında tamboç merdivenlerinin kaldırılması gerekir; iki kamaralı versiyonda ise kıç kamaralardaki erişim panellerinin de açılması şarttır. Pedestaldaki motor kontrol paneli sadece bir devir sayacı taşır ve alarm sistemine dayanır; bu nedenle normal okumalar için herhangi bir gösterge sunmaz. Kalıplanmış bir pan sıvı sızıntılarını tutar ve bölme delikli alüminyumun arkasında iyi yalıtılmıştır, ancak servis erişimi hâlâ zahmetli bir iş olmaya devam etmektedir.
Karar
IMX 45, cıvatalı konfor donanımları sayesinde hem yetenekli bir performans gezi teknesi hem de odaklanmış bir IMS yarışçısıdır. Entegre çelik omurgası ve düzgün yarış foil'leri ciddi bir yarış soyunu yansıtırken, dar su hattı ve hassas dümen, yetenekli yelkenciliği ödüllendirir. Tekne sahipleri; buzdolabı düzeni, motor erişimi ve çıplak motor paneli gibi bazı pratikliklerden ödün vererek, kendi döneminin en iyileriyle planing yapabilen ve iyi orsa çıkabilen bir tekne elde ederler.
Avantajları
- Entegre galvanizli çelik H-kare, tek noktadan kaldırma imkanı sunar ve salma-mast-gövde yüklerini birleştirir
- Dar su hattı genişliği, hafif rüzgarda kolay tramola atmayı sağlar ve ıslak alanı azaltır
- Geriye açılı gurcatalara sahip karbon arma hareketli kıç ıstralyalar gerektirmez; güçlü güverte altı kıç ıstralyası kontrolü sağlar
- Çıkarılabilir seçenekler ve otomatik tramola floku kurulumu sayesinde saf bir yarışçıdan gezi teknesine dönüşebilir
Dezavantajları
- Oldukça yumuşak bir teknedir; hassas baş bodoslama, yetenekli bir dümen tutuşu olmadan kolayca sürüklenebilir
- Buzdolabında raflar veya bölmeler yoktur
- Rutin motor bakımı için tamboç merdivenlerinin sökülmesi gerekir
- Motor panelinde sadece tork sensörü bulunur, destekleyici diğer seyir aletleri yoktur
