Design a konstrukce
Trup IMX 45 je sendvičová konstrukce z vinylesterové pryskyřice vyrobená s využitím biaxiálního a jednosměrného E-skla kolem pěnového jádra Divinycell, které je vakuově laminováno k vnější vrstvě pro dosažení konzervativní, dobře prověřené struktury. Charakteristickým znakem loděnice X-Yachts je masivní podélný i příčný nosný rám z horkodipované pozinkované oceli, který zde tvoří sestavu ve tvaru H nalaminovanou do trupu. Tento rám spojuje kýl, trup a stěžeň a integruje úchyty kotevních desek vantů, patu stěžně a ložiskovou přírubu kýlu. Tento páteř je natolik pevný, že slouží jako jediný bod zvedání; celou 20 000 liber vážící jachtu lze vytahovat pomocí polyesterového popruhu vedoucího skrz luknu střechy nástavby. V okolí konstrukce ve tvaru H a kolem kormidelního hřídele se laminát mění v masivní sklolaminát a kýl i kormidlo jsou doladěny podle původních forem jako závodní ploutve. Horní část kýlu je litá železná, plně zapouzdřená v laminátu, spodní část olověná a utěsněná, přičemž spoj kýlu a trupu je zapuštěný, nalaminovaný a doladěný. Masivní hliníková kormidelní hřídel nese tři laminátové výztuhy (tabs) nalaminované do jedné poloviny dvoudílného kormidelního listu z laminátu a pěny Divinycell. (1)
Nad vodoryskou je palubní kování uchyceno shora do ocelových desek s našroubovanými otvory, což eliminuje potřebu sahat pod palubu pro matici, zatímco do boku trupu jsou zapracovány protiskluzové prvky a tři charakteristické pruhy značky. Strop nástavby tvoří pevná laminátová deska a jako volitelná možnost je přítomna lepená teaková paluba; první dvě lodě dovezené do USA měly položený teak pouze na podlaze kokpitu a sedadlech. V zapuštěné šachtě na příďové palubě lze umístit kotevní vrátek a kotevní výbavu pro plavbu, a velká schránka v podlaze kokpitu s těsnicí vodotěsnou poklicí pojme záchranný ostrůvek. Příďová paluba má pouze palubní lištu (toe rail) na přídi – což je volba, která umožňuje posádce vyvažující na bocích sedět na liště, ale nechává cokoli upuštěného za stěžně volně se kutálet.
Oplachtění a ovladatelnost
IMX 45 nese karbonový stěžeň s trojitými sálingy od Nordic Mast o poměru 15/16, s extrémně úzkými, mírně skloněnými sálingy, díky nimž nejsou nutné pohyblivé zadní stěhy ani pomocné stěhy. Předpětí zajišťuje vyjímatelný hydraulický stěžňový vzpěr, zatímco kiking a zadní stěh jsou mechanické – zadní stěh se vinul na velkém karbonovém bubnu pod palubou, nebo u některých lodí na kormidelním kole Frederiksen Power Ratio Magic Wheel, což poskytuje trimérovi převodový poměr až 100:1. Hmotnost snižují trubkové vanty (rod shrouds) s přerušovaným lanem, pohyblivé lanoví Spectra a částečně odvinuté výtahy. V kokpitu je šest vinšen Harken a ovládací lana vedou přes střechu nástavby do kormidelny.
Na vodě je loď poměrně měkká, což je vlastnost sdílená s většinou závodních lodí IMS a částečně důsledek té úzké šířky na vodorysce, která také umožňuje efektivní obrat proti větru ve slabém větru – což je u 45stopé lodi neobvyklé. Proti větru při skutečné rychlosti 12 uzlů cílí na 7 uzlů při úhlu skutečného větru 40 stupňů; po větru kolem 7,6 uzlu. V silnějším větru si udržuje skluz po větru daleko nad výtlakovou rychlostí. Zkušení jachtaři zjistili, že kormidlování ve vysoké rychlosti je velmi lehké a citlivé díky velkému karbonovému kormidelnímu kolu, i když krátká tětiva kýlu a kormidla znamená malý vztlak, dokud se rychlost nezvýší, a ostrá přídě může být náchylná k nekontrolovanému vyostřování. K naplnění jejího potenciálu je zapotřebí zkušený trimér hlavní plachty, který neustále pracuje s otěžovým vozíkem, hlavními otěžemi a zadním stěhem. Pro cruising může být loď oslabena menší hlavní plachtou a samopřehazovací rolovací kosatkou na odnímatelné dráze. Pod pohonem Volvo Saildrive o výkonu 55 koní dosahuje rychlosti necelých 7 uzlů, s skládacím lodním šroubem pro snížení odporu pod plachtami. (1)
Ubytování
V podpalubí je IMX 45 vybaven překližkovými přepážkami s teakovou dýhou a truhlářským zpracováním, i když podlaha v kajutě jen imituje teak a javor v odolném plastu. Standardní uspořádání má dvě ladící záďové kajuty a zužující se příďovou kajutu ve tvaru V s toaletou na pravoboku; volitelně se levá záďová kajuta stane lodním záchodem a obrovskou skříní v kokpitu. Salón nabízí dlouhé pohovky a stůl s otočnými listy, zatímco v hlavní kajutě je navigační stanoviště na levoboku – dostatečně daleko od vstupu do kajuty, aby zůstalo suché, s otočným panelem pro notebook – a kuchyňka ve tvaru J na pravoboku. Tato kuchyňka obsahuje dvojitý kulatý dřez, kardanicky zavěšený dvouhořákový plynový sporák s troubou a chladničku Isotherm o objemu sedmi krychlových stop; chladnička postrádá jakékoli police, což je velká nevýhoda při zásobování. Jedna 10librová plynová lahev je uložena ve vyhrazené skříni v kokpitu na pravoboku. První americká loď měla nad pohovkami odnímatelné trubkové lůžka pro offshore závodění a verze se třemi kajutami poskytuje každé záďové kajutě jedno dvoulůžko a jedno trubkové lůžko.
Známé problémy
Nejčastěji zmiňovanou vadou v oblasti uspořádání kajuty je absence vnitřního dělení chladničky. Z mechanického hlediska vyžaduje běžný servis motoru zvednutí schodů do kajuty – a u dvoukajutové verze také přístupových panelů v záďových kajutách. Ovládací panel motoru na sloupku obsahuje pouze otáčkoměr a spoléhá se na alarmy, takže neposkytuje žádné přístroje pro běžné měření. Tvarovaný odlitek zachycuje úniky kapalin a prostor je za perforovaným hliníkem dobře izolován, ale přístup pro servis zůstává pracný.
Verdikt
IMX 45 je cílený závodní speciál IMS, který díky přidělanému komfortu funguje také jako schopný výkonnostní cruiser. Jeho integrovaný ocelový trup a hladké závodní profily odrážejí vážný závodní rodokmen, zatímco úzká vodoryska a citlivé kormidlo odměňují zkušené jachtaře. Majitelé obětují část praktičnosti – uspořádání chladničky, přístup k motoru, holý panel motoru – ve prospěch lodi, která klouže a stoupá proti větru s těmi nejlepšími své éry.
Klady
- Integrovaný pozinkovaný ocelový H-rám umožňuje zvedání z jednoho bodu a sjednocuje zatížení kýlu, stěžně a trupu
- Úzká šířka na vodorysce umožňuje obraty proti větru ve skluzu ve slabém větru a snižuje smáčenou plochu
- Karbonové oplachtění s šípovými sálingy nevyžaduje pohyblivé zadní stěhy; silná kontrola pod palubou pomocí zadního stěhu
- Proměna z čistého závodního speciálu na cruiser díky odnímatelným prvkům a nastavení samopřehazovací kosatky
Zápory
- Poměrně měkká loď, jejíž jemnou příď lze snadno ovlivnit i bez zkušeného kormidlování
- Chladnička nemá žádné police ani rozdělení pro potraviny
- Pravidelný servis motoru vyžaduje demontáž schodů vstupu do kajuty
- Motorový panel nabízí pouze otáčkoměr, žádné další podpůrné přístroje
