Carroll Marine, gövdeyi gelişmiş kompozitler kullanarak inşa etti; hafif Corecell köpük öz (core) üzerine vakum torbalama ve fırınlama (post-cure) yöntemleriyle epoksi, Kevlar ve E-glass takviyeler uyguladı. 1990'ların sonundaki üst düzey yarış yelkenlileri için tipik olan bu yapım tekniği, ozmotik osmoz riskini ortadan kaldırırken sertliği ve ağırlık dağılımını maksimuma çıkarmak üzere tasarlanmıştı. Güverte altında, geleneksel gezi-yarış (cruiser-racer) teknelerinde bulunan ağır ahşap işçiliğinin veya zengin ahşap kaplamaların neredeyse hiçbiri yoktur. Bunun yerine iç mekan, ağırlığı minimumda tutmaya odaklanmış, son derece işlevsel ve sade (spartan) bir yapıya sahiptir. Mürettebatın ağırlığını rüzgar üstü tarafında tutmak için ayarlanabilen basit alüminyum boru ranzalar, temel bir kuzine, direğin baş tarafında yer alan kapalı bir tuvalet ve özel bir navigasyon istasyonu mevcuttur. Bu yerleşim, tamamen boşaltılmış, hafif bir profili korurken minimum açık deniz yarış kurallarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Corel 45, radikal ve ödün vermeyen performans özellikleriyle tanımlanır. Dokuz buçuk fit su çekimine sahip derin bir torpil salma sayesinde %52,51'lik olağanüstü bir balast/deplasman oranı elde edilmiştir. Bu yüksek stabiliteye sahip tasarım, yelkenliyi son derece sert kılar ve cömert yelken planını yüksek rüzgar limitlerine kadar taşımasına olanak tanır. 105,41'lik deplasman-boy (D/L) oranı ile gövde son derece kolay hareket ettirilir. Hafif rüzgarda, 31,52'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, hareketli bir tekne (dinghy) benzeri bir ivmelenme ve dümene anında tepki verme yeteneği sağlar.
Dümen dolabındaki devasa tek dümen, derin bir asma dümen palasını kontrol ederek, sert rüzgar altında rüzgar altına doğru hızlı seyrederken hassas manevra kabiliyeti ve mükemmel bir tutunuş sunar. Baş taraftaki ince pruva kesimi dalgaları temiz bir şekilde yararken, düz ve geniş kıç kesimler açık deniz dalgalarında hızlı planing yapmayı ve yüksek hızlarda sörf yapmayı kolaylaştırır. Ancak bu tekne, denizci ve konforlu bir seyir için tasarlanmamıştır. 16,99'luk konfor oranı, hafif teknenin dalgaları yarmak yerine onlara tepki vermesi nedeniyle son derece hareketli ve bazen hırpalayıcı bir seyir karakterini yansıtır. Ek olarak, 2,24'lük alabora direnci (CSF) oranı, derin kurşun torpil salma sayesinde başlangıç ve orta seviye stabilitesinin muazzam olmasına rağmen, sert hava şartlarında zorlandığında dikkatli, aktif bir dümencilik ve yelken ayarı gerektiren bir yarış makinesi gibi davrandığını gösterir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Sıkı bir tek tasarım yarışçısı olarak tasarlanan Corel 45'in fabrika çıkışlı sığ su çekimli veya gezi versiyonları bulunmamaktadır. Standart paket, karbon fiber direk ve bumbaya sahip fraksiyonel armalı bir sloop donanım içerir; bu donanım, hareketli kıç ıstralyalara olan ihtiyacı ortadan kaldıran geriye bükümlü gurcatalarla tamamlanmıştır. Bu sade arma kurulumu, tramolalar sırasında yelken yönetimini büyük ölçüde basitleştirerek teknenin, 90'ların ortasındaki yarışçılar için alışılagelenden daha az bir mürettebatla yarıştırılmasına olanak tanır.
Bugün filodaki temel varyasyonlar, sonraki dönemlerde yapılan reyting kuralı optimizasyonlarından kaynaklanmaktadır. Corel Cup'ın sona ermesinin ardından birçok gövde, IRC ve ORC filolarında yarışmak üzere uyarlandı. Bu tekneler genellikle kare baş ana yelkenler (square-top), güncellenmiş balon gönderleri ve optimize edilmiş güverte donanımı dahil olmak üzere modifiye edilmiş yelken planlarına kavuştu. Birkaç nadir tekneye, transfer seyirleri veya charter organizasyonları için kozmetik iç mekan değişiklikleri ya da temel gezi minderleri eklendi. Türev tasarımlar açısından, Corel 45'in kalıbı ve konsepti, Carroll Marine tarafından benzer epoksi/Kevlar sandviç yapı kullanılarak inşa edilen, biraz daha büyük ve gezi odaklı bir performans teknesi olan Concordia 47'nin tasarımına doğrudan temel oluşturmuştur.
Piyasa Durumu ve Ekonomi
Bugünün broker ilanlarında Corel 45, harcanan para karşılığında sunduğu hız açısından inanılmaz bir değer temsil etmektedir. Sınıf artık prestijli bir uluslararası tek tasarım serisi olarak aktif olmadığından, bu tekneler modern grand prix yarışçılarına kıyasla oldukça büyük bir fiyat avantajıyla el değiştirmektedir. Fastnet gibi IRC veya ORC açık deniz etkinliklerinde kupa kazanmak için uygun fiyatlı bir platform arayan yerel yelken kulüpleri ve iddialı sindikalar tarafından oldukça rağbet görmektedirler.
Ancak potansiyel alıcılar, bu yaşta yüksek teknolojili bir yarış makinesinin bakım ekonomisini iyi anlamalıdır. İlk satın alma fiyatı oldukça cazip olsa da, yelken maliyetleri sürekli devam eden büyük bir gider kalemidir. Bu güçteki bir tekneyi rekabetçi tutmak, yüksek teknolojili membran yelkenlere düzenli yatırım yapmayı gerektirir. Ayrıca, tekne yüksek balastını ve yelken planını tam olarak kullanabilmek için kalabalık bir mürettebata ihtiyaç duyduğundan, yarış organizasyonlarının lojistiği de oldukça maliyetlidir. İç mekan konfor özelliklerinin bulunmaması, çift amaçlı bir gezi teknesi olarak kullanılmasını imkansız kılar ve bu durum, hitap ettiği alıcı kitlesini tamamen performans odaklı kişilerle sınırlar.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Herhangi bir Corel 45 için birincil endişe kaynağı, yoğun yarış yükleri altındaki yapısal bütünlüğüdür. Tekne, sekiz bin poundun üzerinde ağırlığa sahip derin, yüksek en-boy oranlı bir salma taşır. Bu salma, yapısal yükleri dağıtmak üzere tasarlanmış dahili bir alüminyum şasiye veya ızgaraya cıvatalanmıştır. Salma-gövde bağlantısı, hareket belirtileri, kılcal çatlaklar veya nem girişi açısından titizlikle incelenmelidir. En önemlisi, salma palasının kendisi, dökme demir üst kısım ve kurşun torpilden oluşan hibrit bir yapıya sahiptir. Bu birleşim yerindeki korozyon yaygındır ve yapısal bozulmayı önlemek için izlenmelidir.
Carroll Marine'in kompozit gövde yapısı inanılmaz derecede dayanıklı olduğunu kanıtlamıştır, ancak sandviç güvertedeki nem girişi bir endişe kaynağı olmaya devam etmektedir. Vinçler, cenova rayları ve direk geçişi (partner) gibi yüksek yüklü güverte donanımlarının etrafındaki alanlar bir nem ölçer ile test edilmeli ve çekiçle kontrol edilmelidir. Donanımların yataklamaları periyodik olarak yenilenmemişse delaminasyon (katman ayrılması) meydana gelebilir. Ek olarak, derin asma dümen tekne yüksek yatış açılarında seyrederken veya rüzgar altına doğru sörf yaparken muazzam yüklere maruz kaldığından, karbon fiber dümen mili ve dümen bağlantıları yakından incelenmelidir. Son olarak, bir saildrive ile eşleştirilmiş Yanmar dizel motor kontrol edilmelidir. Saildrive üzerindeki kauçuk diyafram contanın, yarış sahipleri tarafından sıklıkla göz ardı edilen, üretici tarafından önerilen bir değiştirme aralığı vardır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Deneyimli sahipler, bu tekneleri rekabetçi ve yönetilebilir tutmak için birkaç önemli yükseltmeyi benimsemişlerdir. En yaygın modernizasyon elektronik sistemlerde gerçekleşir. Eski seyir aletleri genellikle modern, yüksek hızlı ethernet tabanlı işlemci sistemleriyle değiştirilmekte ve direğe monte edilen karbon fiber ekran üniteleriyle entegre edilmektedir. Güverte yerleşiminin yüksek verimli seramik çeneli kilitler ve modern vinçlerle güncellenmesi de yüksek yüklü halatları daha kolay yönetmek için standart hale gelmiştir.
Motor dairesinde, sahipler genellikle orijinal Yanmar elektrik sistemlerini yükseltmekte; ağırlığı azaltmak ve şarj döngülerini hızlandırmak için eski kurşun-asit servis akülerini hafif lityum-demir-fosfat (LiFePO4) bataryalarla değiştirmektedirler. Bazen açık deniz transfer görevleri üstlenen tekneler için, geçici montaj aparatları üzerine temel su arıtma cihazı kurulumları ve güneş enerji panelleri yerleştirilmektedir. Hareketli arma da, esnemeyi ortadan kaldırmak ve fraksiyonel armanın muazzam yüklerini taşımak için evrensel olarak Dyneema gibi modern ultra yüksek moleküler ağırlıklı polietilen (UHMWPE) halatlarla güncellenmektedir.
Karar
Corel 45, hızı, tepkisel dümen hissini ve taktiksel karmaşıklığı her şeyin üstünde tutanlar için heyecan verici, safkan bir yarış performansı sunan efsanevi bir Bruce Farr tasarımıdır. Hiçbir zaman bir gezi teknesi olmamıştır ve olmayacaktır. Ancak tamamen rekabetçi bir platform olarak, yarış parkurunda inanılmaz derecede güçlü bir araç olmaya devam etmektedir.
Avantajlar
- Anlık ivmelenme ile hafif ve sert rüzgarda olağanüstü performans
- Fırınlanmış epoksi, Kevlar ve sandviç köpük konstrüksiyon kullanımıyla elde edilen olağanüstü gövde sertliği
- Dümende son derece tepkisel kontrol ve mükemmel dümenci geri bildirimi
- Üst üste binmeyen (non-overlapping) flok konfigürasyonu ve hareketli kıç ıstralyaların olmaması sayesinde basitleştirilmiş yelken yönetimi
- Harcanan dolar başına maksimum yarış hızı ve IRC/ORC kabiliyeti arayan alıcılar için olağanüstü değer
Dezavantajlar
- Neredeyse hiçbir konfor veya gezi imkanı sunmayan sade, tamamen boşaltılmış iç mekan
- Dokuz buçuk fitlik derin su çekimi, sığ limanlara ve marinalara erişimi ciddi şekilde sınırlandırır
- Sert rüzgarda güvenli ve rekabetçi bir şekilde yelken açmak için kalabalık ve son derece koordineli bir mürettebat gerektirir
- Özellikle rekabetçi yarış yelkenleri ve karbon arma bakımı nedeniyle yüksek sürekli işletme giderleri
- Hafif deplasmanlı gövde ve düşük konfor oranı nedeniyle dalgalı denizdeki hareketleri hızlı ve hırpalayıcı olabilir
