Design e costruzione
Lo scafo dell'IMX 45 è un sandwich di resina vinilestere costruito con vetroresina E biaxiale e unidirezionale attorno a un'anima in schiuma Divinycell, che viene sigillata sottovuoto alla pelle esterna per una struttura conservativa e collaudata. Il tratto distintivo di X-Yachts è un massiccio telaio portante longitudinale e trasversale in acciaio zincato immerso a caldo, qui formato da un gruppo a H stratificato nello scafo che unisce chiglia, scafo e albero, incorporando i punti di attacco delle lande, la scassa dell'albero e la flangia del cuscinetto di chiglia. Questo telaio è così sicuro da fungere da unico punto di sollevamento; l'intera barca da 20.000 libbre può essere issata tramite una cinghia in poliestere che passa attraverso un boccaporto sulla tuga. Intorno all'H-frame e all'asse del timone il laminato diventa vetro pieno, e la chiglia e il timone sono rifiniti su stampi originali come appendici da regata. La parte superiore della chiglia è in ghisa completamente incapsulata nella vetroresina, quella inferiore in piombo sigillato, e la giunzione chiglia-scafo è incassata, resinata e rifinita. Un asse del timone in alluminio pieno sostiene tre fiocchi laminati in metà della pala del timone in due pezzi di vetroresina e Divinycell. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, l'attrezzatura di coperta è montata dall'alto su piastre d'acciaio con fori per viti filettati, eliminando la necessità di raggiungere le rondelle sottocoperta, mentre il tappetino antiscivolo stampato e le tre bande del marchio si trovano nell'opera morta. Il cielino è costituito da una lamiera piena in vetroresina e la coperta in teak incollata è un'opzione; i primi due esemplari importati negli Stati Uniti presentavano il teak posato solo sul pagliolato del pozzetto e sui sedili. Un pozzetto di prua incassato può ospitare un salpa-ancora e l'attrezzatura da crociera, mentre un grande gavone nel pagliolato del pozzetto con coperchio sigillato e staccabile ospiterà la zattera di salvataggio. Le falchette esistono solo sulla coperta di prua, una scelta che consente all'equipaggio che fa forza alle cinghie di sedersi sulla falchetta, ma lascia cadere qualsiasi oggetto gettato a poppavia dell'albero a disposizione del rollio.
Armo e manovra
L'IMX 45 è dotato di un albero in carbonio a tre ordini di crocette (15/16ths) prodotto da Nordic Mast, con crocette estremamente strette e leggermente acquartierate che eliminano la necessità di volanti o stralli. La pre-carico proviene da un pistone idraulico amovibile per l'albero, mentre il vang e il paterazzo sono meccanici — il paterazzo avvolto su un grande tamburo in carbonio sotto coperta, o su alcune barche su una Frederiksen Power Ratio Magic Wheel che offre al trimmer un rapporto di amplificazione fino a 100:1. Sartie a tondino discontinue, manovre correnti in Spectra e drizze parzialmente sfilacciate mantengono il peso basso. Sei winch Harken si trovano nel pozzetto e le cime di controllo passano attraverso la tuga fino alla cala.
In acqua la barca è piuttosto tenera alla tela, una caratteristica condivisa con la maggior parte delle barche da regata IMS e in parte il risultato di quella stretta larghezza al galleggiamento, che consente anche un efficace virata di prua con rollio con aria leggera — insolito su un 45 piedi. Di bolina con 12 nodi di vento reale punta a 7 nodi a un angolo di vento reale di 40 gradi; alle andature portanti circa 7,6. Con vento più forte mantiene una planata alle andature portanti ben oltre la velocità di dislocamento. I velisti di prova hanno trovato il timone molto leggero e reattivo alla velocità attraverso la grande ruota in carbonio, sebbene la corta corda della chiglia e del timone significhi poca portanza fino a quando la velocità non aumenta, e la prua sottile con entrata fine possa essere spinta facilmente. È necessario un trimmer della randa esperto che lavori costantemente sul trasto, sulla scotta della randa e sul paterazzo per sfruttare appieno il suo potenziale. Per la crociera può essere depotenziata con una randa più piccola e una vela di prua avvolgibile su rotaia rimovibile. Sotto un Volvo Saildrive da 55 cavalli fa poco meno di 7 nodi, con un'elica abbattibile per ridurre la resistenza sotto vela. (1)
Alloggi
Sottocoperta, l'IMX 45 è dotato di paratie in compensato impiallacciato e lavori di falegnameria, anche se il pagliolato della cabina imita solo il teak e l'acero in resistente plastica. Il layout standard prevede due cabine di poppa identiche e una prua a V con cuccetta a V che si stringe verso poppa, con un bagno a dritta; opzionalmente, la cabina di poppa a sinistra diventa un bagno e un enorme gavone in pozzetto. La dinette offre lunghe cuccette a divano e un tavolo a chiusura a libro, mentre la cabina principale colloca la stazione di carteggio a sinistra — abbastanza lontana dal tambuccio da rimanere asciutta, con un pannello per il computer portatile ribaltabile — e una cucina a J a dritta. Quella cucina ospita lavelli doppi rotondi, un fornello a propano a due fuochi con forno basculante su cardano e un frigorifero Isotherm da sette piedi cubi; il frigo manca di ripiani, un vero svantaggio per la dispensa. Una singola bombola di propano da 10 libbre si trova in un gavone dedicato nel pozzetto a dritta. La prima barca statunitense ha aggiunto cuccette a tubo amovibili sopra i divani per le regate d'altura, e la versione a tre cabine offre a ciascuna cabina di poppa una cuccetta doppia e una cuccetta a tubo.
Problemi noti
La mancanza di scomparti interni nel frigorifero è il difetto di allestimento più noto. Dal punto di vista meccanico, la manutenzione ordinaria del motore richiede di sollevare i gradini del tambuccio e, nella versione a due cabine, anche le pannellature di accesso delle cabine di poppa. Il pannello di controllo del motore sulla colonnina porta solo un giroscopio e si affida agli allarmi, senza fornire strumentazione per letture normali. Una vaschetta stampata raccolga gli sversamenti di liquidi e il vano è ben isolato dietro un profilo in alluminio perforato, ma l'accesso per la manutenzione rimane una fatica.
Il verdetto
L'IMX 45 è una barca da regata IMS focalizzata che si rivela anche un capace cabinato da crociera prestazionale grazie a comfort aggiuntivi montabili. La sua struttura portante integrata in acciaio e gli appendici da regata rifiniti testimoniano una seria storia agonistica, mentre la linea d'acqua stretta e il timone reattivo premiano una conduzione esperta. Gli armatori sacrificano parte della praticità — come l'organizzazione del frigorifero, l'accesso al motore e il pannello motore nudo — in cambio di una barca che plana e stringe il vento con i migliori modelli della sua epoca.
Vantaggi
- L'asta H integrata in acciaio zincato consente il sollevamento da un solo punto e unifica i carichi di chiglia, albero e scafo
- La linea di galleggiamento stretta consente la virata pronta con rollio con aria leggera e riduce la superficie bagnata
- L'armo in carbonio con crocette acquartierate non richiede sartie volanti; potente controllo del paterazzo sotto coperta
- Si trasforma da puro racer a barca da crociera grazie alle opzioni rimovibili e alla configurazione con vela di prua autovirante
Svantaggi
- Piuttosto tenera alla tela e la prua sottile può essere spinta senza una conduzione esperta
- Il frigorifero non ha ripiani o divisioni interne
- La manutenzione ordinaria del motore richiede lo smontaggio dei gradini del tambuccio
- Il pannello del motore offre solo il giroscopio, nessuna strumentazione ausiliaria
