Design e Construção
O casco do IMX 45 é um sanduíche de resina vinilester construído com fibra de vidro E biaxial e unidirecional em torno de uma alma de espuma Divinycell, a qual é colada a vácuo à pele exterior para obter uma estrutura conservadora e bem comprovada. A assinatura da X-Yachts é uma enorme estrutura de suporte longitudinal e transversal em aço galvanizado por imersão a quente, que aqui forma um conjunto em H laminado no casco, unindo a quilha, o casco e o mastro, e incorporando as fixações dos cadenotes, a base do mastro e a flange do rolamento da quilha. Esta coluna vertebral é tão segura que serve como ponto de elevação único; todo o veleiro de 20 000 libras pode ser içado por uma fita de poliéster conduzida através de uma escotilha na casaria. Em redor do H-frame e da madre do leme, o laminado torna-se fibra de vidro maciça, e a quilha e o leme são moldados sobre modelos originais como apêndices de regata. A parte superior da quilha é de ferro fundido totalmente encapsulado em fibra de vidro, a inferior de chumbo selado, e a ligação casco-quilha é embutida, laminada e acabada. Uma madre do leme de alumínio maciço sustenta três tábuas laminadas numa das metades da pala do leme em duas peças de fibra de vidro e Divinycell. (1)
Acima da linha de água, as ferragens do convés são montadas por cima em placas de aço com furos roscados, eliminando a necessidade de alcançar as porcas por baixo, enquanto os antiderrapantes moldados e as três listras de marca registada situam-se na obra morta. O teto é uma chapa sólida de fibra de vidro, e os conveses de teca colados são uma opção; as duas primeiras importações dos EUA vinham com teca apenas no soalho do poço e nos bancos. Um poço recuado no convés de proa pode alojar um molinete de âncora e o equipamento de fundear para cruzeiro, e um grande cofre no soalho do poço com uma tampa estanque e vedada servirá para guardar uma balsa salva-vidas. As regalas existem apenas no convés de proa, uma escolha que permite a uma tripulação a fazer peso na borda sentar-se na regala, mas deixa qualquer objeto deixado para a ré do mastro livre para rolar.
Aparelho e Manobrabilidade
O IMX 45 possui um mastro de carbono com três cruzetas em 15/16, da Nordic Mast, com cruzetas extremamente estreitas e ligeiramente inclinadas para a ré, o que elimina a necessidade de brandais volantes ou estais de proa. A pré-carga é assegurada por um macaco hidráulico amovível no mastro, enquanto o burro e o estai de popa são mecânicos — o estai de popa enrolado num grande tambor de carbono sob o convés, ou, em alguns barcos, numa roda de leme Frederiksen Power Ratio Magic Wheel, oferecendo ao trimmer uma ampliação até 100:1. Os brandais de varão descontínuos, o aparelho de labor Spectra e as adriças parcialmente desenroladas mantêm o peso reduzido. Seis molinetes Harken distribuem-se pelo poço, e os cabos de manobra passam através do teto da casaria até à zona de manobras.
Na água, o barco é bastante mole, uma característica partilhada com a maioria dos velejadores de regata da IMS e que resulta, em parte, dessa boca estreita na linha de água, o que também permite virar por avante eficazmente com vento fraco — algo invulgar num veleiro de 45 pés. De bolina, com vento real de 12 nós, aponta os 7 nós a um ângulo de vento real de 40 graus; à popa, cerca de 7,6. Com brisa mais forte, mantém o planeio a favor do vento muito além da velocidade de deslocamento. Os velejadores de teste consideraram o seu governo muito leve e reativo através da grande roda de leme em carbono, embora a curta corda da quilha e do leme signifique pouca sustentação até que a velocidade aumente, e a proa de entrada fina possa ser facilmente desviada. É necessário um trimador de vela experiente a trabalhar constantemente no carro da escota, na escota da grande e no estai de popa para tirar partido do seu potencial. Para cruzeiro, pode ter menos potência com uma vela grande mais pequena e uma vela de proa de rolo auto-virante numa calha amovível. Sob um motor Volvo Saildrive de 55 cavalos, faz pouco menos de 7 nós, com uma hélice dobrável para reduzir o arrasto sob vela. (1)
Acomodações
No interior, o IMX 45 está equipado com anteparas de contraplacado revestido a teca e acabamentos de marcenaria, embora o soalho da cabine apenas imite o padrão teca e azevinho em plástico durável. A disposição padrão tem dois camarotes de popa iguais e um camarote de proa em V afilado com uma casa de banho a estibordo; opcionalmente, o camarote de popa a bombordo torna-se uma casa de banho e um enorme armário no poço. O salão oferece sofás longos e uma mesa de aba basculante, enquanto a cabine principal posiciona a mesa de cartas a bombordo — suficientemente longe do tambucho para se manter seco, com um painel para computador portátil rebatível — e uma cozinha em forma de J a estibordo. Essa cozinha possui lavatórios redondos duplos, um fogão a gás propano de dois bicos com forno e rotação sobre cardans, e um frigorífico Isotherm de sete pés cúbicos; o frigorífico carece de prateleiras, uma verdadeira falha para o abastecimento. Um único botijão de propano de 10 libras fica num armário dedicado no poço a estibordo. O primeiro barco dos EUA adicionou beliches de lona amovíveis acima dos sofás para regatas de alto-mar, e a versão de três camarotes dá a cada camarote de popa um beliche duplo e um beliche de lona.
Problemas Conhecidos
A ausência de divisão interna no frigorífico é o defeito de habitabilidade mais apontado. Em termos mecânicos, a manutenção de rotina do motor exige a elevação dos degraus do tambucho — e na versão de dois camarotes, também os painéis de acesso nos camarotes de popa. O painel de controlo do motor no pedestal apenas possui um tacómetro e depende de alarmes, não oferecendo instrumentos para leituras normais. Um depósito moldado capta fugas de fluidos e o compartimento está bem isolado atrás de alumínio perfurado, mas o acesso de manutenção continua a ser uma tarefa trabalhosa.
O Veredicto
O IMX 45 é um veleiro de regata focado da IMS que também serve como um capaz cruzeiro de alta performance através de confortos acopláveis. A sua estrutura central integrada em aço e os seus apêndices de regata perfilados refletem um pedigree de competição sério, enquanto a linha de água estreita e o leme reativo recompensam uma navegação técnica. Os proprietários trocam alguma praticidade — organização do frigorífico, acesso ao motor, painel do motor descoberto — por um barco que plana e bolina com o melhor da sua época.
Prós
- A estrutura em H integrada em aço galvanizado permite o içamento em ponto único e unifica as cargas da quilha, mastro e casco
- A boca estreita na linha de água permite virar por avante com vento fraco e reduz a superfície molhada
- O aparelho de carbono com cruzetas para a ré não necessita de brandais volantes; controlo potente do contraestai sob o convés
- Transforma-se de puro veleiro de regata para cruzeiro através de opções amovíveis e configuração de vela de proa auto-virante
Contras
- Bastante mole e com uma proa fina que pode ser empurrada sem uma condução hábil ao leme
- O frigorífico não tem prateleiras ou subdivisão
- A manutenção de rotina do motor exige a remoção das escadas do tambucho
- O painel do motor oferece apenas um velocímetro, sem instrumentos de apoio
