Design und Konstruktion
Der Rumpf der IMX 45 ist ein Vinylester-Hartschaumsandwichbau, hergestellt aus biaxialem und unidirektionalem E-Glas um einen Divinycell-Schaumkern, der vakuumverklebt mit der Außenhaut eine konservative, bewährte Struktur bildet. Das Markenzeichen von X-Yachts ist ein massives, längs und quer laminiertes, feuerverzinktes Stahltraggerüst, das hier als H-Rahmen in den Rumpf einlaminiert ist. Dieser verbindet Kiel, Rumpf und Mast und integriert die Püttinge, den Mastfuß sowie die Kielbolzenflansche. Diese Rückgratstruktur ist so solide, dass sie auf einem einzigen Hebepunkt basiert; die gesamte 20.000 Pfund schwere Yacht kann über eine Polyesterleine gehisst werden, die durch eine Decksluke geführt wird. Um das H-Rahmen-System und den Ruderschaft herum wechselt das Laminat zu massivem Glas, und Kiel sowie Ruder sind als Regattafoils nach Originalmustern angepasst. Der Kielkopf ist Gusseisen, vollständig in GFK eingegossen, der Kielboden ist versiegelt und die Kiel-Rumpf-Verbindung ist eingepasst, laminiert und poliert. Ein massiver Aluminium-Ruderschaft trägt drei Anschläge, die in die obere Hälfte des zweiteiligen GFK-und-Divinycell-Ruderblatts einlaminiert sind. (1)
Über der Wasserlinie ist die Decksbeschläge von oben in Stahlplatten mit Gewindebohrungen montiert, was das Greifen nach Unterlegscheiben unter Deck überflüssig macht. In das Überwasserschiff sind rutschfeste Profile und drei Markenstreifen eingegossen. Die Decksaufbau-Oberseite besteht aus einer massiven GFK-Schicht, und ein verklebtes Teakdeck ist optional; die ersten beiden in die USA importierten Boote hatten nur im Cockpitboden und auf den Sitzen gelegenes Teak. Ein eingelassener Vordeckskorb kann eine Ankerwinde und das Grundgeschirr für Törns aufnehmen, und ein großer Backskiste-Container mit einem dicht schließenden, wasserdichten Deckel bietet Platz für ein Rettungsboot. Fußreling gibt es nur auf dem Vordeck – eine Entscheidung, die es einer Crew, die hart am Wind kreuzt, erlaubt, sich an der Reling festzuhalten, während alles, was hinter dem Mast herunterfällt, ungehindert rollen kann.
Rigg und Handhabung
Die IMX 45 ist mit einem 15/16er Triple-Sparren-Carbonmast von Nordic Mast ausgestattet, der extrem schmale, leicht zurückgepfeilte Salingen aufweist, wodurch Backstagen oder Checkstagen überflüssig sind. Die Vorlast wird durch ein abnehmbares hydraulisches Mastjoch erzeugt, während der Baumniederholer und das Achterstag mechanisch sind – das Achterstag wird von einer großen Carbon-Trommel unter Deck aufgewickelt oder bei einigen Booten von einer Frederiksen Power Ratio Magic Wheel angetrieben, die dem Trimmer eine Verlängerung von bis zu 100:1 ermöglicht. Ungleichmäßige Rod-Shrouds, Spektra-Laufbesegelung und teilweise kürzere Fallen halten das Gewicht niedrig. Sechs Harken-Winschen säumen das Cockpit, und die Trimmleinen laufen über den Kajütaufbau zum Riggdeck.
Auf dem Wasser ist das Boot recht rank – eine Eigenschaft, die die meisten IMS-Regattabooten teilen und die teilweise auf diese schmale Wasserlinienbreite zurückzuführen ist. Sie ermöglicht auch effektives Rollwenden bei leichtem Wind – was auf einem 45-Fuß-Boot ungewöhnlich ist. Am Wind bei 12 Knoten wahrem Wind erreicht sie 7 Knoten bei einer wahren Windwinkel von 40 Grad; vor dem Wind etwa 7,6 Knoten. Bei stärkerem Wind hält sie das Gleiten auf raumen Kursen weit über der Verdrängungsgeschwindigkeit aufrecht. Probefahrer fanden das Rudern bei hoher Geschwindigkeit durch das große Carbonrad sehr leichtgängig und direkt, obwohl die kurze Kiellänge und Ruderachse erst bei höherer Geschwindigkeit spürbaren Auftrieb erzeugen und der feine Vorschiffseintritt etwas unruhig sein kann. Ein erfahrener Großschottrimmer, der ständig Traveller, Großschot und Achterstag bedient, ist erforderlich, um ihr Potenzial zu entfalten. Für das Fahrtensegeln kann sie leicht getrimmt werden, indem man ein kleineres Großsegel und ein selbstwendendes Rollfocksegel auf einer abnehmbaren Umlenkrolle verwendet. Unter einem 55 PS starken Volvo Saildrive erreicht sie knapp unter 7 Knoten, wobei ein Faltpropeller den Widerstand unter Segeln verringert. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die IMX 45 mit Teakfurnier-Sperrholzschotten und Innenausbauarbeiten ausgestattet, wobei der Bodenbretterboden das Teak-und-Esche-Muster nur in strapazierfähigem Kunststoff nachahmt. Das Standard-Layout bietet zwei identische Achterkabinen und eine verjüngte V-Koje im Vorschiff mit einer Nasszelle an Steuerbord; optional kann die Backbord-Achterkabine zur Nasszelle und zu einem riesigen Backskiste umgebaut werden. Der Salon bietet lange Sofakojen und einen Klapp-Tisch, während die Hauptkabine die Navigationsecke an Backbord unterbringt – weit genug vom Niedergang entfernt, um trocken zu bleiben, mit einer klappbaren Laptop-Platte – und eine J-förmige Pantry an Steuerbord. Diese Pantry verfügt über zwei runde Spülen, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Propangasherd mit Backofen und einen sieben Kubikfuß großen Isotherm-Kühlschrank; der Kühlschrank ist jedoch völlig schubladenlos, was bei der Vorratshaltung ein echtes Manko darstellt. Eine einzelne 10-Pfund-Propanflasche befindet sich in einer speziellen Backbord-Backskiste. Das erste US-Boot erhielt für Regatten auf See zusätzliche, abnehmbare Rohrkojen über den Sofakojen, und die Drei-Kabinen-Version gibt jeder Achterkabine eine Doppelkoje und eine Rohrkoje.
Bekannte Schwachstellen
Das Fehlen einer internen Gliederung des Kühlschranks ist der bekannteste Mangel im Bereich der Aufteilung unter Deck. Mechanisch erfordert die routinemäßige Motorwartung das Anheben der Niedergangsstufen – und bei der Zwei-Kabinen-Version auch die Öffnung von Zugangsscheiben in den Achterkabinen. Das Motorsteuerpult auf dem Motorsockel verfügt nur über eine Drehzahlanzeige und setzt auf Alarmanlagen, ohne dass es normale Instrumente für Messwerte gibt. Eine eingeformte Panne sammelt Flüssigkeitslecks auf, und der Bereich ist hinter perforiertem Aluminium gut isoliert, aber der Wartungszugang bleibt eine mühsame Angelegenheit.
Das Fazit
Die IMX 45 ist eine fokussierte IMS-Regattayacht, die durch nachträglich montierte Komfortmerkmale auch als leistungsfähige Performance-Fahrtenyacht dient. Ihr integrierter Stahlrahmen und die polierten Regattafoils spiegeln eine ernsthafte Regatta-Historie wider, während die schmale Wasserlinie und das direkte Rudergefühl geschicktes Segeln belohnen. Eigner opfern etwas Praktikabilität – wie die Kühlbox-Organisation, den Motorzugang und das nackte Motorpaneel – für ein Boot, das gleitet und am Wind läuft wie kaum eine andere seiner Ära.
Vorteile
- Das integrierte, verzinkte H-Profil ermöglicht das Ein-Punkt-Liften und vereint die Lasten von Kiel, Mast und Rumpf
- Die schmale Wasserlinie im Querformat ermöglicht Rollwenden bei leichtem Wind und reduziert die benetzte Fläche
- Das Carbon-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen benötigt keine Backstagen; kraftvolle Kontrolle des Backstags unter Deck
- Lässt sich durch abnehmbare Optionen und eine Selbstwendefock-Einrichtung vom reinen Regattaboot zum Cruiser umbauen
Nachteile
- Ziemlich rank; feiner Bug kann ohne fachkundige Hand am Ruder leicht ins Schlingern geraten
- Der Kühlschrank bietet keine Ablagen oder Unterteilung
- Regelmäßiger Motorentrieb erfordert das Demontieren der Niedergangsstufen
- Das Motorpanel bietet nur eine Drehzahlanzeige, keine unterstützenden Instrumente
