Projekt i konstrukcja
Kadłub IMX 45 to konstrukcja przekładkowa z żywicy winyloestrowej, budowana z użyciem dwukierunkowego i jednokierunkowego włókna szklanego E wokół rdzenia z pianki Divinycell, który jest nasączany próżniowo zewnętrzną skorupą, co zapewnia bezpieczną, sprawdzoną strukturę. Cechą charakterystyczną stoczni X-Yachts jest potężna, podłużna i poprzeczna, galwanizowana rama nośna ze stali, która w tym przypadku tworzy zlaminowaną z kadłubem konstrukcję w kształcie litery H. Łączy ona kil, kadłub i maszt, a także mieści mocowania podwięzi wantowych, gniazdo masztu oraz płaskę łożyska kilu. Ta wewnętrzna struktura jest tak solidna, że stanowi pojedynczy punkt podnoszenia jachtu – cały 20 000-funtowy jacht można podnieść za pomocą pasów poliestrowych prowadzonych przez luk w pokładówce. Wokół ramy H i trzonu steru laminat przechodzi w lite szkło, a kil i ster są wygładzane na oryginalnych formach jako profilowane płaty regatowe. Górna część kilu to żeliwo pełnowymiarowo zalaminowane w laminacie, dolna część z ołowiu jest uszczelniona, a połączenie kilu z kadłubem jest zagłębione, zalaminowane i wygładzone. Solidny aluminiowy trzon steru niesie trzy listwy laminowane do jednej z dwóch części dwuczęściowego płata steru z laminatu i pianki Divinycell. (1)
Nad linią wodną okucia pokładowe są montowane od góry na stalowych płytach z gwintowanymi otworami na śruby, co eliminuje potrzebę docierania do nakrętek pod wodą, podczas gdy wbudowany antypoślizg i trzy charakterystyczne paski marki znajdują się w nadwodziu. Strop to litej laminatowe płyta, a klejone pokłady tekowe są opcją; pierwsze dwa egzemplarze sprowadzone do USA miały tek tylko na podłodze kokpitu i siedzeniach. Wcięta studzienka na pokładzie dziobowym może pomieścić windę kotwiczną i osprzęt kotwiczny, a duży schowek w podłodze kokpitu z uszczelnioną, wodoszczelną pokrywą będzie przechowywał tratwę ratunkową. Relingi stopowe występują tylko na pokładzie dziobowym – decyzja ta pozwala załodze mocno balastującej siedzieć na relingu, ale pozostawia wszystko upuszczone za maszynownię bezpiecznym dla ruchu.
Takielunek i obsługa
IMX 45 wyposażony jest w węglowy maszt z trzema piętrami salingów o przełożeniu 15/16 stoczni Nordic Mast z niezwykle wąskimi, lekko odchylonymi salingami, co eliminuje potrzebę stosowania baksztagu lub sztagów pomocniczych. Siła rozciągania (pre-load) zapewnia demontowalny hydrauliczny dźwignia masztowa, natomiast obciągacz bomu i achtersztag są mechaniczne – achtersztag jest rolowany na dużej podwodnej węglowej rolce, a na niektórych jachtach na kołach regulacyjnych Frederiksen Power Ratio Magic Wheel, co daje trymerowi przełożenie do 100:1. Nieciągłe wanty prętowe, olinowanie ruchome Spectra oraz częściowo poluzowane fały pozwalają utrzymać niską masę. W kokpicie znajduje się sześć kabestanów Harken, a liny regulacyjne prowadzone są przez pokładówkę do kabiny masztowej.
Na wodzie jacht jest dość miękki na żaglach – cecha ta jest wspólna dla większości regatowców IMS i wynika częściowo z wąskiej linii wodnej kadłuba, co pozwala również na skuteczne wykonywanie zwrotów przez rufę przy słabym wietrze – co jest nietypowe dla jachtu o długości 45 stóp. Pod wiatr przy rzeczywistej sile wiatru 12 węzłów celuje w prędkość 7 węzłów przy kącie wiatru 40 stopni; z wiatrem wynosi około 7,6 węzła. Przy silniejszym wietrze utrzymuje ślizg na kursach pełnych znacznie powyżej prędkości wypornościowej. Żeglarze testujący uważali, że sterowanie jachtem przy dużej prędkości jest bardzo lekkie i responsywne dzięki dużej karbonowej kolumnie sterowej, choć krótka stopa kilu i płetwy sterowej oznacza małe siły nośne, dopóki nie wzrośnie prędkość, a smukła dziobnica może być podatna na dryf boczny. Do w pełni wykorzystania potencjału jachtu potrzebny jest wprawny trymer grota, który stale pracuje na wózku szotów grota, szotach grota i achtersztagu. Do żeglugi turystycznej można go odciążyć, stosując mniejszy grot i samozwrotny fok na rolerze na demontowalnej liście. Pod silnikiem Volvo Saildrive o mocy 55 KM osiąga nieco poniżej 7 węzłów, z klapowaną śrubą napędową redukującą opór pod żaglami. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem IMX 45 wyposażony jest w grodzie ze sklejki tekowej i stolarkę wnętrza, choć podłoga kabiny imituje teak i ostrokrzew jedynie w trwałym plastiku. Standardowy układ oferuje dwie dopasowane kabiny rufowe oraz zwężoną koję V w części dziobowej z toaletą na prawej burcie; opcjonalnie lewa kabina rufowa może zostać przekształcona w toaletę i ogromną bakistę w kokpicie. W mesie znajdują się długie kanapy i stół z klapami, natomiast w kabinie głównej stanowisko nawigacyjne umieszczono na lewej burcie – na tyle daleko od zejściówki, by pozostała sucha, z opuszczaną płytą na laptopa – oraz kambuz w kształcie litery J na prawej burcie. Kambuz ten mieści podwójne okrągłe zlewozmywaki, obrotowy dwupalnikowy kuchenkę propanową z piekarnikiem oraz lodówkę Isotherm o pojemności siedmiu stóp sześciennych; lodówka nie posiada półek, co jest poważnym brakiem przy planowaniu zapasów. Pojedynczy butelkowy gaz propanowy o pojemności 10 funtów znajduje się w dedykowanej bakisie na prawej burcie w kokpicie. Pierwszy jacht budowany w USA otrzymał demontowalne koje rurkowe nad kanapami do regat pełnomorskich, a wersja trzykabionowa wyposaża każdą z kabin rufowych w koję podwójną i koję rurkową.
Znane problemy
Brak wewnętrznej przegrody w lodówce to najczęściej wymieniany wadliwy element wnętrza. Pod względem mechanicznym, rutynowa konserwacja silnika wymaga podniesienia schodów zejściówki – a w wersji dwukabinowej również paneli dostępowych w kabinach rufowych. Panel sterowania silnika na kolumnie zawiera jedynie obrotomierz i opiera się na alarmach, nie oferując żadnych wskaźników do normalnego odczytu. Formowana zbiornik zbiera wycieki płynów, a przedział jest dobrze izolowany za perforowanym aluminiem, ale dostęp serwisowy pozostaje uciążliwy.
Werdykt
IMX 45 to skoncentrowany na regatach jacht stoczni IMS, który dzięki zamontowanym udogodnieniom służy również jako dzielny jacht turystyczno-regatowy. Zintegrowana stalowa konstrukcja i dopracowane profile nośne odzwierciedlają poważne rodowód regatowy, podczas gdy wąska linia wodna i responsywne sterowanie nagradzają umiejętność prowadzenia. Właściciele rezygnują z części praktyczności – organizacji lodówki, dostępu do silnika czy odsłoniętego panelu silnika – na rzecz jachtu, który świetnie wchodzi w ślizg i ostrzy jak najlepsze jednostki swojej ery.
Zalety
- Zintegrowany stalowy H-frame pozwala na jednopunktowe podnoszenie i równomiernie rozkłada obciążenia kilu, masztu i kadłuba
- Wąska linia wodna przy małej szerokości umożliwia łatwe wykonanie zwrotu przez rufę przy słabym wietrze i zmniejsza powierzchnię zmoczoną
- Karbonowy takielunek z odchylonymi salingami nie wymaga baksztagów; potężna kontrola achtersztagiem pod pokładem
- Pozwala na przejście z czystego jachtu regatowego w turystyczny poprzez demontaż opcji i konfigurację samozwrotnego żagla przedniego
Wady
- Dość miękki na żaglach; smukły dziób może być łatwo zepchnięty bez wprawnego sterowania
- Lodówka nie posiada półek ani podziału wnętrza
- Rutynowa serwisowa wymaga demontażu schodów zejściówki
- Panel silnika oferuje jedynie obrotomierz, bez dodatkowych wskaźników
