X-Yachts Imx-45 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El casco del IMX 45 es un sándwich de resina de viniléster construido con fibra de vidrio E biaxial y unidireccional alrededor de un núcleo de espuma Divinycell, el cual se envasa al vacío con la piel exterior para obtener una estructura conservadora y probada. La firma de X-Yachts es un enorme marco de carga portante de acero galvanizado por inmersión en caliente, tanto longitudinal como transversal, que aquí forma un conjunto en H laminado al casco que une la quilla, el casco y el mástil, e incorpora los herrajes de cadenote, la fogonadura del mástil y la pestaña del cojinete de la quilla. Esta columna vertebral es tan segura que sirve de punto de izado único; todo el velero de 20.000 libras puede ser izado mediante una banda de poliéster que pasa por una escotilla en la carroza. Alrededor del marco en H y de la mecha del timón, el laminado se convierte en vidrio macizo, y la quilla y el timón están moldeados sobre plantillas originales como apéndices de regata. La parte superior de la quilla es de hierro fundido completamente encapsulado en fibra de vidrio, la inferior de plomo sellado, y la unión casco-quilla está ahuecada, laminada y acabada. Una mecha del timón de aluminio macizo soporta tres parrillas laminadas en una de las dos mitades de la pala del timón de dos piezas de fibra de vidrio y Divinycell. (1)

Por encima de la línea de flotación, los herrajes de cubierta se montan desde arriba en planchas de acero con roscas para tornillos, lo que elimina la necesidad de alcanzar las tuercas por debajo, mientras que el antideslizante moldeado y las tres rayas de la marca se encuentran en la obra muerta. El techo es una lámina sólida de fibra de vidrio, y las cubiertas de teca pegadas son una opción; las dos primeras importaciones a EE. UU. llevaban teca colocada solo en el plan de la bañera y en los asientos. Un pozo de proa encastrado puede albergar un molinete y el equipo de fondeo de crucero, y un gran cofre en el plan de la bañera con una tapa estanca y con junta permitirá guardar una balsa salvavidas. Las regalas solo existen en la cubierta de proa, una elección que permite a una tripulación que hace banda apoyarse en la regala, pero deja que cualquier objeto caído a popa del mástil ruede libremente.

Aparejo y maniobra

El IMX 45 lleva un mástil de carbono de tres pisos de crucetas en 15/16 de Nordic Mast con crucetas extremadamente estrechas y ligeramente hacia popa, lo que elimina la necesidad de burdas volantes o estays de contra. La precarga proviene de una puntera hidráulica extraíble, mientras que el vang y el backstay son mecánicos: el backstay se enrolla en un gran tambor de carbono bajo cubierta, o en algunos barcos en una rueda Frederiksen Power Ratio Magic Wheel que ofrece al trimmer hasta 100:1 de amplificación. Los obenques discontinuos de varilla, la jarcia de labor Spectra y las drizas parcialmente desenfundadas mantienen el peso bajo. Seis winches Harken rodean la bañera y los cabos de control pasan por encima de la carroza hasta el pozo.

En el agua, el velero es bastante blando, una característica compartida con la mayoría de los competidores IMS y en parte resultado de esa estrecha manga en la línea de flotación, lo que también permite efectuar viradas por avante con balanceo con poco viento, algo inusual en un barco de 45 pies. De ceñida, con 12 nudos de viento real, apunta a unos 7 nudos a un ángulo de viento real de 40 grados; con viento portante, ronda los 7,6 nudos. Con brisa más fuerte, mantiene el planeo con vientos portantes muy por encima de su velocidad de desplazamiento. Los navegantes de prueba consideraron que su gobierno a alta velocidad era muy ligero y sensible a través de la gran rueda de carbono, aunque la corta cuerda de la quilla y del timón genera poca sustentación hasta que aumenta la velocidad, y la proa de entrada fina puede ser empujada fácilmente. Se necesita un trimador principal experimentado trabajando constantemente el carro de la escota mayor, la escota mayor y el backstay para exprimir todo su potencial. Para crucero, se puede reducir su potencia con una mayor más pequeña y un foque autovirante sobre un carro desmontable. Bajo un Saildrive Volvo de 55 caballos, navega apenas por debajo de los 7 nudos, con una hélice plegable para reducir la resistencia bajo vela. (1)

Alojamiento

Bajo cubierta, el IMX 45 está equipado con mamparos de contrachapado revestido de teca y trabajos de ebanistería, aunque el plan de la cabina solo imita el diseño de teca y acebo en plástico duradero. La distribución estándar cuenta con dos camarotes de popa idénticos y un camarote de proa en V estrechándose hacia popa con un aseo a estribor; opcionalmente, el camarote de babor a popa se convierte en un aseo y un enorme cofre de bañera. El salón ofrece sofás largos y una mesa con tapa abatible, mientras que el camarote principal sitúa la mesa de cartas a babor —lo suficientemente lejos del tambucho como para mantenerse seco, con un panel para ordenador portátil abatible— y una cocina en forma de J a estribor. Esa cocina alberga fregaderos redondos dobles, una cocina de propano de dos quemadores con horno y cardán, y un frigorífico Isotherm de siete pies cúbicos; el frigorífico carece de estantes, lo que supone una verdadera limitación para la provisión. Una sola botella de propano de 10 libras se guarda en un cofre de bañera dedicado a estribor. El primer barco en EE. UU. incorporó literas de lona desmontables sobre los sofás para regatas de altura, y la versión de tres camarotes ofrece a cada camarote de popa una litera doble y una litera de lona.

Problemas conocidos

La ausencia de compartimentos internos en el frigorífico es el defecto de habitabilidad más señalado. En el plano mecánico, el mantenimiento rutinario del motor requiere levantar los escalones del tambucho —y en la versión de dos camarotes, también los paneles de acceso de los camarotes de popa. El panel de control del motor sobre la columna solo lleva un tacómetro y depende de alarmas, sin ofrecer instrumentación para lecturas normales. Un cajón moldeado atrapa las filtraciones de líquidos y el compartimento está bien aislado detrás de aluminio perforado, pero el acceso de servicio sigue siendo una molestia.

El veredicto

El IMX 45 es un velero de regata IMS enfocado que funciona también como un capaz crucero de rendimiento gracias a los confortes montados a pernos. Su estructura de acero integrada y sus apéndices de regata perfilados reflejan un pedigrí de competición serio, mientras que la estrecha eslora en flotación y el timón sensible recompensan una navegación hábil. Los propietarios sacrifican algo de practicidad —la organización del frigorífico, el acceso al motor, el panel del motor desnudo— a cambio de un barco que planea y ciñe con lo mejor de su época.

Pros

El H-frame integrado de acero galvanizado permite el izado en un solo punto y unifica las cargas de quilla, mástil y casco.
La manga estrecha en la línea de flotación permite virar por avante con vientos flojos y reduce la superficie mojada.
El aparejo de carbono con crucetas hacia popa no necesita burdas volantes; ofrece un potente control del backstay bajo cubierta.
Se transforma de pura regata a crucero mediante opciones desmontables y una configuración de vela de proa autovirante.

Cons