Tasarım ve İnşa
Valiant 40’ın sade ve amaca yönelik gövdesinde Robert Perry’nin imzası açıkça görülmektedir. Kesik baş bodoslama, dıştan kurşun takviyeli modifiye edilmiş salma ve skegli dümen, ıslak alan yüzeyini azaltarak hem manevra kabiliyetini hem de seyir hızını artıran bir tercih olmuştur. İlk üretilen salmalar, sonrakilere kıyasla biraz daha uzundur; bu durum yeniden tasarım değil, daha çok kademeli bir evrimdir. Gövde numarası 120 ile 249 arasında, yangına dayanıklı bir katkı maddesi içeren reçine karışımları kullanılmaya başlanmıştır. Bu katkı maddesi ile daha sonra bu gövde numaraları arasındaki teknelerde ortaya çıkan osmoz kabarcıkları (blister) arasında yüksek bir ilişki vardır. Kabarcıklar, 1976 ile 1981 yılları arasında üretilen teknelerin çoğunda, ancak hepsinde değil, görülmüştür. İç mekan, revizyona ihtiyaç duymayan bir yerleşimin kanıtı olarak üretim süreci boyunca tamamen aynı kalmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
İlk üretilen birkaç teknede, ucu bumba yakasından kontrol edilen daha uzun bumbalar bulunuyordu; bu detay, farkında olmayan bir dümencinin kavança seyrinde karaya oturması sırasında tehlikeli boyutlara varabilecek bir sorun yaratıyordu. Tersane kısa süre sonra daha kısa bir bumba ve biraz daha yüksek bir arma ile orta bumba iskota arabası (traveler) sistemini devreye sokarak tekneyi alışılmış cutter konfigürasyonuna kavuşturdu. Seattle merkezli Spar-tech tersanesi armaların çoğunu üretti. Seyir halindeyken Valiant 40, çok fazla enerji harcamak istemeyen bir mürettebatla demirde kalmadan günlük 165 mil gibi tutarlı mesafeler kat edebilir; geleneksel bir rüzgar dümeni, cutter arma, iyi yelkenler ve trim konusundaki özenle, rüzgarlı geçişlerde 6,5 ila 7,5 knot arasındaki konforlu hızlar normaldir. Güvertenin makul derecede kuru kalmasını sağlayacak kadar baş bodoslama açısı mevcuttur ve gövde, pruvanın suya gömülmesini (pearling) önlemek için ön tarafta yeterli yüzerlik sağlar. (1)
Konaklama
Güverte altında Valiant 40, merkezi tamboç girişini bir kıç kamarası, harika depolama alanlarına sahip U şeklinde bir kuzine ve perdeli masa veya katlanabilir sabit bir gezi masası ile donatılmış geleneksel bir ana salonla çevreler. Dış taraftaki vardiya ranzaları ve başta yer alan pruva V kamarası keyifli bir seyir sunarken, ayrı duşlu bir tuvalet düzeni tamamlar. Kamara içi yükseklik her yerde 1,80 metrenin üzerindedir. Havuzluk konforludur ve hava koşulları ne olursa olsun zahmetsizce yönetilebilecek güvenli bir yerdir.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş temel sorun, gövde numaraları 120 ile 249 arasında kullanılan yangın geciktirici reçineye bağlı kozmetik ve yapısal osmoz kabarcıklarıdır; 1976 ile 1981 yılları arasında inşa edilen teknelerin çoğu etkilenmiştir, ancak hepsi değildir. Erken dönem uç bumba iskota donanımına sahip tekneler, yukarıda belirtilen kavança tehlikesini taşır. Her iki sorun da tasarımın temel sağlamlığını değiştirmese de bir alıcının dikkat etmesi gereken hususlardır.
Refit ve Sahiplik
Uniflite, 1975'ten 1984'e kadar 159 adet Valiant 40 üretti; gövde numarası 101 ilk üretilen, 107 ise yedinci inşa edilen tekne oldu. Mooneshine adlı teknesiyle (gövde numarası 122) yarışan Francis Stokes, 1976 OSTAR'ı tamamlayan ilk Amerikalı tek gövdeli yelkenci oldu ve bu başarı, modelin açık deniz itibarını pekiştirdi. Uniflite üretimi sona erdiğinde, bir Valiant sahibi ve bayisi olan Rich Worstell kalıpları satın aldı ve Teksas'ta inşa edilen ilk Valiant 40'un gövde numarası 267 oldu.
Karar
Valiant 40; azaltılmış ıslak alanı, istikrarlı seyir hızı ve pratik iç mekanı sayesinde sadık bir takipçi kitlesine sahip, iyi düşünülmüş bir Perry armalı yelkenlidir. Ozmos dönemi gerçek ancak sınırlı bir uyarıdır ve erken dönem serpinti detayı kolayca düzeltilebilir.
Avantajları
- Bumba ortası iskota arabalı ve daha yüksek armasıyla tutarlı 6,5–7,5 knot seyir hızı sunar
- Baş taraftaki genişleme ve öndeki yüzerlik sayesinde güvenli havuzluk ve kuru güverte
- İlk Amerikan tek gövdeli OSTAR finişini de içeren kanıtlanmış açık deniz soyu
- Kıç kamarası, U kuzine, vardiya ranzaları ve ayrı duş ile dengeli, pratik iç mekan
Dezavantajları
- Gövdelerde (120–249 arası - çoğunlukla 1976–1981 yılları arası tekneler) yangına dayanıklı reçineyle ilişkili ozmoz
- Erken dönem uç bumba iskotası sistemi nedeniyle kavança sırasında dikkatsiz kişiler için tehlikeli olabilen tekne
