Design e costruzione
La firma di Robert Perry è evidente nello scafo del Valiant 40, contenuto e funzionale. Il piede di ruota slanciato, la chiglia a pinna modificata con piombo esterno e il timone su skeg riducevano la superficie bagnata, una scelta che si è rivelata vantaggiosa sia nelle manovre che nel passo delle lunghe percorrenze. Le prime chiglie sono leggermente più lunghe rispetto alle successive, un'evoluzione sottile piuttosto che un riprogetto. Tra i numeri di scafo da 120 a 249, la miscela della resina fu modificata per includere un additivo antincendio, e vi fu un'elevata correlazione tra tale additivo e le bolle osmotiche che si svilupparono successivamente sulle barche comprese in quel range di numeri di scafo. Le bolle si sono sviluppate sulla maggior parte, ma non su tutte, le barche prodotte tra il 1976 e il 1981. Gli interni sono rimasti gli stessi per l'intero ciclo di produzione, segno di un layout che non richiedeva alcuna revisione. (1)
Armo e Manovra
Alcune delle prime barche montavano boma più lunghi con scotte a fine boma, un dettaglio che si è rivelato fastidioso e quasi pericoloso per il timoniere meno esperto durante una strambata all'ancora. Il cantiere introdusse presto un trasto a metà boma con un boma più corto e un armo leggermente più alto, assestando la barca nella sua familiare configurazione a cutter. La Spar-tech di Seattle costruì la maggior parte degli armi. In navigazione, il Valiant 40 è capace di giornate costanti di 165 miglia senza che l'equipaggio debba sprecare molta energia all'ancora; con un timone a vento convenzionale, un armo a cutter, buone vele e attenzione alla regolazione, un comodo passaggio da 6,5 a 7,5 nodi è la norma su un passaggio ventoso. C'è abbastanza slancio di prua da mantenere la coperta ragionevolmente asciutta, e lo scafo ha una forte portanza a prua per evitare che la prua faccia effetto "perla" (tendenza a sollevarsi dal pelo dell'acqua). (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Valiant 40 circonda il tambuccio centrale con una cabina di poppa, una cucina a U con eccellenti spazi di stivaggio e un tradizionale salone principale attrezzato con un tavolo a paratia o con una versione pieghevole permanente per la crociera. Le cuccette di guardia esterne e una cuccetta a V a prua garantiscono una crociera piacevole, mentre un bagno con doccia separata completa la disposizione. L'altezza interna in cabina supera i sei piedi in tutta la barca. Il pozzetto è confortevole e sicuro, un luogo ideale da cui timonare con il maltempo senza problemi.
Known Issues
Il principale problema documentato è l'osmosi estetica e strutturale legata alla resina ignifuga utilizzata tra i numeri di scafo 120 e 249; la maggior parte delle barche costruite dal 1976 al 1981 ne è stata colpita, anche se non tutte. Le prime barche dotate di scotta di prua sulla pala di poppa presentano il rischio di difficoltà nel virare già accennato sopra. Nessuno dei due problemi altera la solidità intrinseca del progetto, ma entrambi meritano l'attenzione dell'acquirente.
Refit e proprietà
Uniflite costruì 159 Valiant 40 dal 1975 al 1984, con lo scafo numero 101 come primo prodotto e lo scafo numero 107 come settimo costruito. Francis Stokes a bordo di Mooneshine, scafo numero 122, divenne il primo americano su monoscafo a completare l'OSTAR del 1976, un titolo che consolidò la reputazione d'altura del modello. Quando la produzione di Uniflite terminò, Rich Worstell, armatore e rivenditore di Valiant, acquistò gli stampi e il primo Valiant 40 costruito in Texas fu lo scafo numero 267.
Il verdetto
Il Valiant 40 è un cutter Perry ben congegnato, il cui ridotto superficie bagnata, la stabile velocità di trasferimento e gli interni pratici e invariati spiegano la sua affezionata comunità di armatori. L'era della presunta "bolle" è un problema reale ma limitato nel tempo, e il dettaglio del primo periodo di grande successo è facilmente risolvibile.
Vantaggi
- Armo a cutter con trasto a metà boma e albero più alto garantisce passaggi costanti da 6,5 a 7,5 nodi
- Pozzetto sicuro e coperta asciutta grazie allo slancio di prua e alla galleggiabilità anteriore
- Linea d'acqua d'altura collaudata, inclusa la prima vittoria OSTAR per un monoscafo americano
- Interni stabili e pratici con cabina armatoriale a poppa, cucina a U, cuccette di guardia e doccia separata
Svantaggi
- Bolle della resina ignifuga sui modelli con scafo dal numero di serie 120–249 (la maggior parte delle barche del periodo 1976–1981)
- Le prime versioni con scotta rinvio in poppa sono pericolose per chi non è attento durante una strambata
