设计与建造
Robert Perry 的手笔在 Valiant 40 克制而富有目的性的船体上清晰可见。切角艏足、带有外部铅块的改良鳍龙骨以及舵跟支撑舵减少了湿表面积，这一选择在操纵和航行速度上都带来了回报。早期的龙骨比后期的略长，这是一种微妙的演变，而非重新设计。在船体编号 120 到 249 之间，树脂混合物被改为包含阻燃添加剂，而这种添加剂与后来在该批号船只上出现的起泡病之间有着高度相关性。在 1976 年至 1981 年间生产的船只中，大多数（但并非全部）都出现了起泡病。整个生产周期中，内装保持不变，这表明其布局无需修改。 (1)
帆装与操控
早期的几艘船配备了带有末端控帆索的长帆桁，这一细节在顺风换舷锚泊时，对于不熟悉情况的舵手来说，被证明是一个近乎危险的麻烦。船厂很快引入了带中部滑轨的短帆桁和略高的帆装，使船只定型为熟悉的卡特单桅纵帆船配置。西雅图的 Spars-tech 船厂建造了大部分帆装。在航行中，Valiant 40 能够轻松实现每天 165 英里的航程，而无需船员耗费大量精力锚泊；在配备常规风向自动舵、卡特帆装、好船帆并注意调帆的情况下，在微风中航行时 6.5 到 7.5 节的舒适速度是常态。船首的弧度刚好足够保持甲板相对干燥，且船体具有充足的向前浮力，可防止船首产生“珠光效应”（即船首因拍击而产生白花水）。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Valiant 40 围绕中央升降口布置了艉部船舱、一个储物空间极佳的 U 型厨房，以及一个配有舱壁桌或可折叠式固定巡航主桌的传统主舱。外挂式导航床位和艏部 V 形床位让巡航生活更加惬意，而带独立淋浴间的卫生间则完善了布局。整个船舱的舱内净高超过 6 英尺。驾驶舱舒适且安全，是恶劣天气下无需费力即可操舵的地方。
常见问题
已记录的主要问题是与 120 至 249 号船体之间使用的阻燃树脂相关的美容和结构性起泡；1976 年至 1981 年间建造的大多数船只都受到影响，但并非全部。早期采用帆桁末端控帆系统的船只存在上述的危险迎风换舷操作。这两个问题都不会改变该设计的本质安全性，但都值得买家注意。
翻新与所有权
Uniflite 在 1975 年至 1984 年间建造了 159 艘 Valiant 40，其中船体编号 101 是第一艘下水的，而船体编号 107 是第七艘。Francis Stokes 搭乘 Mooneshine（船体编号 122）成为首位在单体船中完成 1976 年 OSTAR 的美国人，这一成就奠定了该型号的远洋声誉。当 Uniflite 停产后，Valiant 的船主兼经销商 Rich Worstell 买下了模具，第一艘在德克萨斯州建造的 Valiant 40 就是船体编号 267。
总结
Valiant 40 是一款设计精心的 Perry 卡特单桅纵帆船，其减小的湿表面积、稳定的航渡速度以及实用且未改变的内部空间解释了它为何拥有持久的追随者。水线外板起泡问题是真实存在的但局限在特定时期，而早期的帆桁隆起细节也很容易修复。
优点
- 帆装为卡特单桅纵帆船，配有帆桁中部滑轨和较高的帆装，可提供稳定的 6.5–7.5 节航速
- 通过船首外飘板和前部浮力实现安全的驾驶舱和干燥的甲板
- 经受过考验的远洋血统，包括首个获得 OSTAR 美国单体船完赛资格
- 稳定、实用的内部空间，配有艉部套房、U 形厨房、领航员床位和独立淋浴间
缺点
- 在 120–249 号船体（大多数 1976–1981 年建造的船只）上，与防火树脂相关的起泡问题
- 早期尾帆下拉索配置的船只，在顺风换舷时对操作不慎者存在危险
