Tasarım ve İnşa
Perry, geleneksel tarzda bir güverteyi modifiye edilmiş bir salma ve skegli karina yapısıyla birleştirdi; bu da gezi tekneleri için başarılı bir formüldü. Su hattının altında, nispeten derin bir baş bodoslama güçlü bir standart salmaya doğru uzanır; dümen ise skegli sistemdedir. Cömert salmalar ve sağlam skegli dümenler gövdeye sükunetli bir otorite kazandırır. İki farklı salma seçeneği sunulmuştur: 5 fit 9 inçlik standart su çekimi ve tabandan 6 inç daha az su çeken sığ versiyon. Gövde, 24 ons lamine elyaf, 1,5 ons mat ve polyester reçine katmanlarıyla kalın bir şekilde kaplanmış masif fiberglastan imal edilmiştir. Özellikle belirtmek gerekir ki, Passport 40 osmoz önleyici vinilester reçinelere geçişten önce üretilmiş olmasına rağmen, tropikal bölgelerde yıllarca zorlu şartlarda çalışmış teknelerde bile osmoz sorunu pek görülmemektedir. Demir balast salma boşluğuna gömülmüş (encapsulated) durumdadır ve yapı, tik ve maun kabin tabanının altındaki sağlam enine döşekler ile boyuna stringer'larla daha da güçlendirilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı içe doğru genişleyen bir flanş üzerinde cıvatalanmıştır ve yükseltilmiş bir küpeşteyi barındırır; perdeler ve mobilya kaplamaları ise gövdeye sağlam bir şekilde fiberglasla lamine edilmiştir. (1)
İlk teknelerde marin kontrplak dolgulu güverteler kullanılmış, daha sonra bunların yerini Airex köpük dolgu almıştır. Çoğu örnekte, bol miktarda Thiokol ile uygulanmış kalın, sekizte beş inçlik tik yan güverteler bulunurken, bazı sonraki modellerde kalıplanmış kaymaz zemin kaplamaları tercih edilmiştir. Puntel ayakları mukavemet sağlamak amacıyla dikey olarak monte edilmiştir ve bordayı süsleyen çok sayıda dış tik eleman — tutamaklar, kasara çıkıntıları ve şirin bir küpeştre korkuluğu — göze hoş gelmektedir. Güverte heçleri, üretim serisinin ilerleyen dönemlerinde Lewmar üniteleri ortaya çıkmadan önce Atkins ve Hoyle markalıydı.
Arma ve Kullanım
Standart donanımda sloop arması kullanılmıştır; sonradan eklenenler de dahil olmak üzere hemen hemen tüm teknelerde genellikle sökülebilir tip bir iç flok (staysail) iskelesi bulunur. Toplam yelken alanı 771 fit karedir ve orijinal tasarım amacı, teknenin sadece ana yelkenle seyredebilmesini ve tek başına kolayca idare edilebilmesini sağlamaktı. Ana vinçler, dümencinin dümen dolabını bırakmadan baş yelkeni trim edebileceği kadar geride konumlandırılmıştır; diğer tüm yelken kumandaları ise dodger için mükemmel bir taban oluşturan sağlam bir küpeştenin altından kıça doğru yönlendirilmiştir. Ana iskota ve iskota arabası (traveler) küpeştenin hemen önünde yer alarak havuzlukta boşluk bırakırken, bumbada da iyi bir tutuş sağlar. Yelken planı, teknenin hafif rüzgarda yol almasına olanak tanır ancak asıl gücünü rüzgar arttığında gösterir ve çok fazla yanal kayma (leeway) yapmaz. Iskota arabasını (traveler) geriye doğru hareket ettirmek genellikle orsaya kaçma eğilimini ortadan kaldırır; gezi teknesi açısından bu performans oldukça iyi sayılır. Tekne sahipleri seyri yumuşak, kullanımı ise öngörülebilir, hızlı ve çevik olarak nitelendirir; hızlı geçişlerin rutin olduğu belirtilir. (1)
Konaklama
İç mekan, sıvadıklardaki masif tik kaplamalardan kuzinedeki ve harita masasındaki el tutamağı şeklindeki yuvarlak birleşim yerlerine kadar olağanüstü tik marangozluk işçiliği ve mükemmel ahşap işçiliğiyle son derece güzeldir. Zengin saten vernikli tik, oldukça karanlık bir salon yaratır; ancak bu alan bir U veya L şeklindeki kanepe grubu ve şirin bir masa etrafında kullanışlı hale gelir; bazı teknelerde masa, daha geniş bir alan yaratmak için kuzine perdesine monte edilmiştir. Filonun yaklaşık yarısı başta bir tuvalet/banyo düzeni ve ardından bir Pullman ranzası ile, diğer yarısı ise geleneksel bir pruva V kamarası ve ayrı duşlu bir banyo ile donatılmıştı. Tüm teknelerde kıçta çift kişilik bir kıç kamarası bulunur ve kalın dört inçlik minderler standarttı. Baş kamarada iskeleye bakan çift kişilik bir yatak sunulurken, salon koltuklarından herhangi biri deniz koşullarında kullanılabilen bir vardiya ranzası görevi görürdü. Geniş kuzinede her zaman iki adet derin paslanmaz çelik evye, iyi yalıtılmış üstten yüklenen bir buz kutusu veya buzdolabı, bütan gazlı ocak ve fırın ile deniz seyrinde çalışabilecek yeterli destek noktası bulunurdu.
Bilinen Sorunlar
En önemli malzeme sorunu güverte dolgusundan kaynaklanmaktadır. İlk teknelerde marin kontrplak kullanılmıştı ve sonraki gövdelerde Airex köpüğe geçilmiş olsa da, bu dolguların üzerine Thiokol ile kaplanan sekizde beş inç kalınlığındaki tik yan güverteler, yapıştırıcı yaşlandıkça sıkça su sızıntısına yol açmıştır. Kontrplak dolgulu ilk güvertelerle birleştiğinde, bu durum belirli bir gövdede anlaşılması gereken yapısal zayıflık noktasıdır. Orijinal siyah demir yakıt tankları korozyonu önlemek için fiberglasa gömülmüştü ve 105 galon kapasiteye sahipti; bu kaplama, dış pası gizleyebilir ve nemin kaynaklara ulaştığı yerlerde dizel sızıntısını yavaşlatabilir. Bunun dışında, polyester reçineli gövdenin osmoz (buhar kabarcığı) kaydı, tropikal hizmetlerde bile umut verici derecede temizdir ve yükseltilmiş küpeşteli, cıvatalı gövde-güverte bağlantısı dayanıklılığını kanıtlamıştır.
Refit ve Sahiplik
Eski ve güvenilir Perkins 4108 dizel motor orijinal motordu ve U şeklinde salon koltuklarına sahip teknelerde genellikle masanın altındaki yükseklik nedeniyle bu motor korunur; L şeklinde salon koltuklarına sahip tekneler ise daha sonraki dönemlerde Yanmar motorlar aldı. 4108 için parçalar hala yaygın olarak bulunabilmekte ve havuzluktan harika bir erişime sahip olmasıyla bakımı kolay bir motordur. Motor seyrinde, 1.800 ila 2.000 devir/dakika aralığı koşullara bağlı olarak 5 ila 6 knot hız sağlar. Üç kanatlı pervane standarttı. Standart 36 inç Epson dümen dolabı biraz küçük kalıyor ve motorun her bir kontrolünü kullanmak için dolabın içinden uzanmak gerekiyor. Tek bir demir makarasına sahip paslanmaz çelik baş bodoslama tutamağı, manuel ırgat ve devasa 10 inçlik koç boynuzu standart donanımdaydı.
Karar
Passport 40; hem sağlam bir gezgin hem de zarif bir yatın özelliklerini bir arada sunan, tatlı seyir karakteri ve Perry tasarımı karina yapısıyla kalıcı bir ün kazanan dünya standartlarında bir gezi teknesidir. Alıcısından güverte dolgusu yaşını ve orijinal tank kaplamasını anlamasını ister; ancak bunun karşılığında mükemmel ahşap işçiliği, kolay tek başına kullanım imkanı ve neredeyse ideal bir deniz havuzluğu sunar.
Avantajları
- Alizelerde iyi performans gösteren ve çok az yanal kayma yapan, çevik ve kolay kullanılan gövde
- Olağanüstü tik marangozluk işçiliği ve gerçekten güzel, iyi düşünülmüş iç mekan
- Geniş destek ağına sahip Perkins 4108 motoru ile harika motor erişimi
- Vinilester öncesi polyester yapısına rağmen temiz osmoz geçmişi
Dezavantajları
- İlk dönem kontrplak dolgulu güverteler ve tik yan güverteler, sızdırmazlık malzemeleri yaşlandıkça su girmesine davetiye çıkarır
- Orijinal siyah demir yakıt tankları paslanabilir ve fiberglas kaplamanın içinde görünmez şekilde sızdırabilir
- Standart 36 inçlik dümen dolabı küçük kalır ve motor kumandalarına ulaşmak zordur
