Diseño y construcción
La firma de Robert Perry es visible en el casco sobrio y funcional del Valiant 40. El pie de roda recortado, la quilla de aleta modificada con plomo externo y el timón sobre skeg redujeron la superficie mojada, una decisión que se tradujo en beneficios tanto en las maniobras como en la velocidad de navegación. Las primeras quillas son ligeramente más largas que las posteriores, una evolución sutil más que un rediseño. Entre los números de casco 120 y 249, se cambiaron las mezclas de resina para incluir un aditivo retardante de llama, y existió una alta correlación entre dicho aditivo y las ósmosis que se desarrollaron posteriormente en los barcos de esos rangos de casco. Las ósmosis aparecieron en la mayoría, pero no en todos, de los barcos producidos entre 1976 y 1981. El interior se ha mantenido igual en toda la producción, un signo de una distribución que no requería revisión. (1)
Aparejo y maniobra
Algunos de los primeros barcos llevaban botavaras más largas con escota en el extremo de la botavara, un detalle que resultó una molestia que rozaba lo peligroso para el timonel desprevenido durante una trasluchada. El astillero introdujo pronto un carro de escota a media botavara con una botavara más corta y un aparejo ligeramente más alto, asentando al barco en su familiar configuración de cúter. Spar-tech en Seattle construyó la mayoría de los aparejos. En navegación, el Valiant 40 es capaz de realizar jornadas constantes de 165 millas sin que la tripulación tenga que desplegar mucha energía fondeada, y con un timón de viento convencional, aparejo de cúter, buenas velas y atención al trimado, es habitual alcanzar cómodos 6,5 a 7,5 nudos en una travesía con brisa. Existe justo el suficiente lanzamiento de proa para mantener la cubierta razonablemente seca, y el casco lleva una gran cantidad de flotabilidad a proa para evitar que la proa tape. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Valiant 40 rodea su tambucho central con un camarote de popa, una cocina en U con excelente capacidad de estiba y un salón principal tradicional equipado con una mesa de parada de mamparos o una versión plegable permanente para crucero. Los camarotes de guardia exteriores y un camarote de proa en V garantizan un crucero cómodo, mientras que un aseo con ducha independiente completa la distribución. La altura interior en los camarotes supera los seis pies en todo el barco. La bañera es cómoda y segura, un lugar desde donde gobernar sin complicaciones con mal tiempo.
Problemas conocidos
La principal preocupación documentada es la ósmosis estética y estructural asociada a la resina ignífuga utilizada entre los números de casco 120 y 249; la mayoría de los barcos construidos entre 1976 y 1981 se vieron afectados, aunque no todos. Los primeros barcos equipados con escota de botavara de extremo llevan el riesgo de dificultad para virar por avante mencionado anteriormente. Ninguno de estos problemas altera la solidez esencial del diseño, pero ambos merecen la atención del comprador.
Refits y propiedad
Uniflite construyó 159 Valiant 40 entre 1975 y 1984, siendo el casco número 101 el primero producido y el número 107 el séptimo construido. Francis Stokes a bordo de Mooneshine, casco número 122, se convirtió en el primer estadounidense en un monocasco en terminar la OSTAR de 1976, un logro que consolidó la reputación de altura del modelo. Cuando finalizó la producción de Uniflite, Rich Worstell, propietario y distribuidor de Valiant, compró los moldes, y el primer Valiant 40 construido en Texas fue el casco número 267.
El veredicto
El Valiant 40 es un cúter Perry concebido con inteligencia, cuya superficie mojada reducida, velocidad de paso constante y práctico interior sin cambios explican su fiel legado de seguidores. La época de los problemas de ósmosis es una advertencia real pero limitada, y el detalle del primer período de auge se corrige fácilmente.
Pros
- Aparejo de cúter con carro de escota a media botavara y aparejo más alto que ofrece travesías constantes de 6,5 a 7,5 nudos
- Bañera segura y cubierta seca gracias al lanzamiento de proa y flotabilidad a proa
- Linaje de altura probado, incluido el primer monocasco estadounidense en finalizar la regata OSTAR
- Interior estable y práctico con camarote de popa, cocina en U, literas de guardia y ducha independiente
Cons
- Ósmosis asociada a la resina ignífuga en los cascos de 120 a 249 (la mayoría de los barcos de 1976 a 1981)
- Los primeros diseños con escota en el extremo de la botavara son peligrosos para quien no esté atento al virar por avante
