Design und Konstruktion
Die Handschrift von Robert Perry ist im zurückhaltenden, zweckmäßigen Rumpf der Valiant 40 unübersehbar. Der ausgeschnittene Vorfuß, der modifizierte Flossenkiel mit externem Blei und das Skeg-aufgehängte Ruder reduzierten die benetzte Fläche. Diese Entscheidung zahlte sich sowohl bei Manövern als auch beim Marschtempo auf See aus. Die frühen Kiele sind etwas länger als die späteren – eine subtile Weiterentwicklung statt eines Neuentwurfs. Zwischen den Baunummern 120 und 249 wurde die Harzmischung geändert, um ein feuerhemmendes Additiv zu enthalten. Es bestand eine hohe Korrelation zwischen diesem Additiv und den Blasen, die später an Booten dieser Baunummerbereiche auftraten. Blasen bildeten sich bei den meisten, aber nicht bei allen zwischen 1976 und 1981 gebauten Booten. Der Innenraum blieb über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert – ein Zeichen dafür, dass das Layout keine Überarbeitung benötigte. (1)
Rigg und Handhabung
Einige frühe Boote trugen längere Bäume mit End-Bums-Schotführung – ein Detail, das sich für den unachtsamen Steuermann während einer Halse am Anker als lästig bis gefährlich erwies. Die Werft führte bald einen Traveller mittschiffs mit einem kürzeren Baum und einem etwas höheren Rigg ein, was das Boot in seine bekannte Kutter-Konfiguration brachte. Die Firma Spar-tech in Seattle baute die meisten Riggs. Unter Segeln ist die Valiant 40 in der Lage, konstante Tage von 165 Meilen zu absolvieren, ohne dass die Crew am Anker viel Energie verbrauchen muss. Mit einer herkömmlichen Windfahnensteuerung, einem Kutterrigg, guten Segeln und Aufmerksamkeit beim Trimmen sind 6,5 bis 7,5 Knoten auf einer windigen Passage die Norm. Es gibt gerade genug Vorstevenverzierung, um das Deck recht trocken zu halten, und der Rumpf trägt viel Auftrieb im Vorschiff, um ein Einsetzen des Bugs (Pearling) zu verhindern. (1)
Unterbringung
Unter Deck umschließt die Valiant 40 ihren zentralen Niedergang mit einer Achterkabine, einer U-förmigen Pantry mit hervorragendem Stauraum und einem traditionellen Hauptsalon, der entweder mit einem Schottisch oder einer festen, klappbaren Version für das Fahrtensegeln ausgestattet ist. Außenliegende Wachkojen und eine V-Koje im Vorschiff sorgen für ein angenehmes Segelgefühl, während eine Nasszelle mit separater Dusche das Layout abrundet. Die Stehhöhe in den Kabinen beträgt überall mehr als sechs Fuß. Die Plicht ist komfortabel und sicher – ein Ort, an dem man bei schlechtem Wetter problemlos steuern kann.
Bekannte Schwachstellen
Das wichtigste dokumentierte Problem sind kosmetische und strukturelle Osmosebläschen im Zusammenhang mit der feuerhemmenden Harzschicht zwischen den Baunummern 120 und 249; die meisten Boote, die von 1976 bis 1981 gebaut wurden, waren betroffen, jedoch nicht alle. Frühe Modelle mit Endbeschlag am Großbaum weisen das oben genannte Risiko bei der Wendemanöverführung auf. Keines dieser Probleme beeinträchtigt die grundlegende Solidität des Entwurfs, aber beide verdienen die Aufmerksamkeit eines Käufers.
Refits und Eignerschaft
Uniflite baute von 1975 bis 1984 insgesamt 159 Valiant 40s, wobei Rumpfnummer 101 der erste produzierte und Rumpfnummer 107 der siebte gebaute war. Francis Stokes an Bord von Mooneshine, Rumpfnummer 122, wurde mit dem Sieg bei der OSTAR 1976 der erste Amerikaner auf einem Einrumpfboot, was die Reputation des Modells für den Hochseeeinsatz festigte. Als die Produktion bei Uniflite endete, kaufte Rich Worstell, Eigner und Händler von Valiants, die Formen, und der erste in Texas gebaute Valiant 40 wurde mit der Rumpfnummer 267 ausgeliefert.
Das Fazit
Die Valiant 40 ist ein durchdacht konstruierter Perry-Kutter, dessen geringes benetztes Volumen, stabile Marschgeschwindigkeit und unverändert praktischer Innenraum ihre treue Fangemeinde erklären. Die Blasenkrankheit ist eine reale, aber begrenzte Einschränkung, und das Detail mit dem frühen Rumpfboom lässt sich leicht beheben.
Vorteile
- Kuttertakelung mit Traveller mittschiffs am Baum und höherem Rigg sorgt für konstante Durchschnittsgeschwindigkeiten von 6,5–7,5 Knoten
- Sichere Plicht und trockenes Deck durch Bugausbuchtung und Auftrieb im Vorschiff
- Bewährte Hochseerennergeschichte inklusive des ersten amerikanischen Einrumpf-OSTAR-Abschlusses
- Stabiles, praktisches Innenraumkonzept mit Achterkabine, U-förmiger Pantry, Wachkojen und separater Dusche
Nachteile
- Blasenbildung im Zusammenhang mit der feuerhemmenden Harzschicht bei Booten mit den Seriennummern 120–249 (die meisten Boote aus den Jahren 1976–1981)
- Bei frühen End-Baum-Schotführungen ist das Boot für Unvorsichtige beim Halsen gefährlich
