Design a konstrukce
Ruku Roberta Perryho je znát na umírněném, účelném trupu plachetnice Valiant 40. Odříznutá patka přídě, modifikovaný ploutvový kýl s vnějším olovem a kormidlo na skegu snížily smáčenou plochu trupu, což se projevilo při kotvení, manévrování i při rychlosti plavby. Rané kýly jsou o něco delší než ty pozdější, což byla spíše jemná evoluce než kompletní přepracování. Mezi čísly trupů 120 a 249 byla změněna směs pryskyřice tak, aby obsahovala protipožární aditivum, což mělo vysokou korelaci s puchýři, které se později objevily na lodích v tomto rozmezí. Puchýře se objevily na většině, ale ne na všech lodích vyrobených v letech 1976 až 1981. Interiér zůstal po celou dobu výroby stejný, což je známkou uspořádání, které nepotřebovalo žádnou revizi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Několik raných lodí neslo delší ráhna s otěžováním na konci ráhna, což byl detail, který se u nezkušeného kormidelníka při halze ukázal jako nepříjemný a hraničící s nebezpečím. Loděnice brzy zavedla otěžový vozík uprostřed ráhna s kratším ráhnem a mírně vyšším stěžněm, čímž loď ustálila do své známé konfigurace kutru. Většinu takeláže stavěla společnost Spar-tech v Seattlu. Při plavbě je Valiant 40 schopen stabilních denních přeplaveb 165 mil bez nutnosti, aby posádka na kotvě vynakládala velké množství energie. S konvenčním samokormidlem, kutrovým oplachtěním, dobrými plachtami a pozorností k trimu je běžnou rychlostí na větrné plavbě pohodlných 6,5 až 7,5 uzlu. Příď má jen tak akorát dost šířky, aby udržela palubu rozumně suchou, a trup nese značnou přední vztlakovou sílu, která zabraňuje zapichování přídě do vln. (1)
Ubytování
V podpalubí obklopuje Valiant 40 své centrální vstupní schodiště záďovou kajutou, kuchyňkou ve tvaru U s vynikajícím úložným prostorem a tradičním hlavním salónem vybaveným buď přepážkovým stolem, nebo pevným skládacím stolem pro plavbu. Přídavné strážní lůžka a příďová kajuta ve tvaru V zajišťují pohodlný jachting, zatímco koupelna s odděleným sprchovým koutem doplňuje uspořádání. Výška v kajutě přesahuje šest stop (183 cm) v celém prostoru. Kokpit je pohodlný a bezpečný – ideální místo pro kormidlování v nepříznivém počasí bez jakýchkoli starostí.
Známé problémy
Hlavní zdokumentovaným problémem je kosmetická a strukturální osmóza spojená s protipožární pryskyřicí použitou mezi čísly trupů 120 a 249; postižena byla většina lodí postavených v letech 1976 až 1981, i když ne všechny. Starší lodě s otěžováním na konci ráhna nesou výše zmíněné riziko při obratech. Ani jeden z těchto problémů nemění zásadní pevnost konstrukce, ale oba si zaslouží pozornost kupujícího.
Refity a vlastnictví
Loděnice Uniflite stavěla model Valiant 40 v letech 1975 až 1984, přičemž trup číslo 101 byl prvním vyrobeným a trup číslo 107 sedmým postaveným. Francis Stokes na lodi Mooneshine s registračním číslem trupu 122 se stal prvním Američanem na jednotrupé plachetnici, který dokončil regatu OSTAR v roce 1976, což byl úspěch, který upevnil pověst tohoto modelu pro oceánskou plavbu. Když skončila výroba u loděnice Uniflite, Rich Worstell, majitel a prodejce lodí Valiant, si koupil formy a první v Texasu postavený Valiant 40 měl trupové číslo 267.
Verdikt
Valiant 40 je promyšleně koncipovaný kutr Perry, jehož menší smáčená plocha, stabilní rychlost při plavbě a praktický interiér vysvětlují jeho trvalé příznivce. Epocha osmózy je reálnou, ale omezenou připomínkou a detail raného vzestupu boku lze snadno opravit.
Klady
- Oplachtění typu kutr s otěžovým vozíkem uprostřed ráhna a vyšší takeláží poskytuje stabilní rychlost 6,5–7,5 uzlu
- Bezpečný kokpit a suchá paluba díky přídovému rozšíření a vztlaku v přední části
- Prověřená historie pro oceánskou plavbu, včetně prvního amerického jednotrupého finišu OSTAR
- Stabilní, praktický interiér se zadní kajutou, kuchyňkou ve tvaru U, strážními lůžky a samostatnou sprchou
Zápory
- Vznikání puchýřů v souvislosti s protipožární pryskyřicí u trupů číslovaných od 120 do 249 (většina lodí z let 1976–1981)
- Rychlé stahování konce ráhna u raných verzí představuje pro nepozorné nebezpečí při halze
