Design e Construção
A mão de Robert Perry é visível no casco contido e funcional do Valiant 40. O pé de roda recortado, a quilha de aleta modificada com chumbo externo e o leme sobre skeg reduziram a área de superfície molhada, uma escolha que se revelou benéfica tanto nas manobras como no ritmo das travessias. As primeiras quilhas são ligeiramente mais longas do que as posteriores, uma evolução subtil e não um redesenho. Entre os números de casco 120 e 249, as misturas de resina foram alteradas para incluir um aditivo retardador de chamas, tendo existido uma forte correlação entre este aditivo e as bolhas que mais tarde se desenvolveram nos barcos entre esses números de casco. Bolhas desenvolveram-se na maioria, mas não em todos, os barcos produzidos entre 1976 e 1981. O interior manteve-se o mesmo ao longo de toda a produção, um sinal de uma disposição que não necessitava de revisão. (1)
Aparelho e Manobra
Alguns dos primeiros barcos vinham equipados com retrancas mais longas com escotas no extremo da retranca, um detalhe que se revelou uma fonte de incómodo e quase perigoso para o timoneiro menos atento durante uma amura por avante. A fábrica introduziu rapidamente um carro da escota a meia-nau com uma retranca mais curta e um aparelho ligeiramente mais alto, estabilizando o veleiro na sua configuração de cúter tão familiar. A Spar-tech em Seattle construiu a maioria dos aparelhos. Em navegação, o Valiant 40 é capaz de fazer dias regulares de 165 milhas sem que a tripulação precise de gastar muita energia com a âncora, e com um piloto de vento convencional, aparelho de cúter, boas velas e atenção ao ajuste, um vento confortável de 6,5 a 7,5 nós é a norma numa passagem ventosa. Há apenas o suficiente de abaulamento de proa para manter o convés razoavelmente seco, e o casco possui uma grande quantidade de flutuabilidade à vante para evitar que a proa fique a bater na água. (1)
Acomodações
No interior, o Valiant 40 envolve o seu tambucho central com um camarote de popa, uma cozinha em U com excelente arrumação e um salão principal tradicional equipado com uma mesa de antepara ou uma versão permanente rebatível para cruzeiro. Beliches de guarda exterior e um camarote de proa em V garantem um cruzeiro confortável, enquanto uma casa de banho com duche separado completa a disposição. O pé-direito da cabine excede os seis pés em todo o barco. O poço é confortável e seguro, um local ideal para governar o barco com mau tempo sem complicações.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação documentada é o osmose estético e estrutural associado à resina retardadora de fogo utilizada entre os números de casco 120 e 249; a maioria dos barcos construídos entre 1976 e 1981 foi afetada, embora nem todos. Os primeiros barcos equipados com escota na extremidade da retranca apresentam o risco de manobra de cambada mencionado acima. Nenhum destes problemas altera a solidez essencial do projeto, mas ambos merecem a atenção de um comprador.
Remodelações e Propriedade
A Uniflite construiu 159 Valiant 40 entre 1975 e 1984, sendo o casco número 101 o primeiro produzido e o número 107 o sétimo construído. Francis Stokes a bordo do Mooneshine, com o número de casco 122, tornou-se o primeiro americano num monocasco a terminar a OSTAR de 1976, uma credencial que ancorou a reputação de alto-mar do modelo. Quando a produção da Uniflite terminou, Rich Worstell, proprietário e concessionário de um Valiant, comprou os moldes, e o primeiro Valiant 40 construído no Texas foi o casco número 267.
O Veredicto
O Valiant 40 é um cúter Perry cuidadosamente concebido, cuja superfície molhada reduzida, velocidade de passagem constante e interior prático inalterado explicam o seu fiel seguidor duradouro. A era da osmose é uma advertência real mas limitada, e o detalhe do início da bolha de ar é facilmente corrigido.
Prós
- Aparelho cúter com carro da escota a meia-bagaça e mastro mais alto proporciona passagens constantes de 6,5–7,5 nós
- Poço seguro e convés seco graças à expansão de proa e flutuabilidade dianteira
- Linhagem oceânica comprovada, incluindo o primeiro monocasco americano a terminar a regata OSTAR
- Interior estável e prático com camarote de popa, cozinha em U, beliches de guarda e duche independente
Contras
- Bolhas fatais associadas à resina retardadora de fogo nos cascos de 120–249 (a maioria dos barcos de 1976–1981)
- Os primeiros barcos com escota na extremidade da retranca são perigosos para quem não está atento numa cambada
