Tasarım ve İnşa
42 CC, başlangıçta daha geleneksel olan 40CC modelinin yerini almak üzere tasarlanmıştı ve yeni bir gövde ile selefinden kendisini ayıran bazı yenilikçi güverte özellikleriyle üretime girdi. Beneteau, yılda 80 tekne üretim hızı planlamıştı. Gövdede, Yachting World dergisinin de belirttiği gibi retro görünüm kazandıran ancak kıç tarafta ekstra saklama alanı sunarak pratik bir avantaj sağlayan yüksek bir kıç çıkıntısı (counter stern) bulunur. Güvenlik, orta havuzluk düzeni sayesinde güverte planına entegre edilmiştir; küçük küpeşteler ise baş tarafa doğru hareket ederken ayak altının daha güvenli olmasını sağlar. İç mekanda ise yüksek hacimli gövde bolca alan sunar ve 5.556 poundluk demir balast, teknenin boş ağırlığını yaklaşık 19.621 poundda tutar — bu da onu gerginleştirmeden stabilitesini sağlayan yüzde 28 civarında bir balast-deplasman oranı anlamına gelir.
Arma ve Kullanım
Çift gurcatalı arması ve orta havuzluğun kendisi belirgin şekilde baş tarafa yerleşmiştir; standart yelken planı ise tamamen baş üçgen üzerinde yaklaşık 793 fit kare alan sunarak yaklaşık 17,4'lük bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar. Sabit 10 knot rüzgarda yapılan seyirlerde, test denizcileri teknenin tüm rüzgar seyirlerinde kolayca kullanıldığını gördüler; en iyi hızı ise gövdenin boyutu ve nispeten ağır yapısı göz önüne alındığında, hafif bir apazda yaklaşık 6,5 knot ve rüzgar üstünde 5 knot'ın biraz üzerinde gerçekleşti. Yachting World dergisine yazan test eden denizci, düşük hızlarda hidrolik dümen sisteminin cansız ve hassas olmamasından kaynaklanan manevra kabiliyeti endişelerini dile getirdi ve dümen halatlarının kadrana yönlendirilmesinin karmaşıklığı nedeniyle tel dümen seçeneği sunulmadığını belirtti. Motor seyrinde ise standart 55 hp gücündeki Volvo, 3.000 devir/dakikada 8,8 knot hız yaparken, 2.000 devir/dakikanın altında keyifle 8 knot'ın hemen altında seyrederdi; hızlı seyirlerde bile güverte altı oldukça sessizdi; 75 hp gücünde bir Yanmar motor da sunulmuş ancak gereksiz bulunmuştur. (2)
Konaklama
Salon, iç yüksekliği bol, küçük bir kare alan olarak okunur; büyük bir yaşam alanından ziyade kamara arasında bir geçiş gibidir. Ancak test edilen düzende, bu kesik orta bölge iki büyük kamarayla telafi edilmiştir. Kıç kamarada geniş bir ranza, iyi dolap saklama alanları, bir makyaj masası ve sancak taraf boyunca yer alan özel bir tuvalet/banyo bulunurken, baş kamarası sancak tarafa doğru kaydırılmıştır; burada iyi boyutlarda bir ranza ve baş tarafta her iki taraftan da destek noktası sunan orta hatta bir tuvalet yer alır. Havuzluk kalıbının iskele tarafında, aile boyutlarında saklama alanlarına sahip, işlevsel bir boyuna kuzine yer alır ve iskele taraftaki salon koltuğunun önündeki harita masası, uzun bir gövde lumbuzundan ışık alır. Tekne genelinde saklama alanları iyidir, kuzine makul düzeydedir ve kıç kamarası geniştir; bu yerleşim açıkça teknede uzun süre vakit geçirecek çiftler veya küçük aileler için tasarlanmıştır.
Güverte ve Ekipman
Güvertede katlanabilir bir biniş platformu ve merdivenleri bulunur; kıç güvertenin orta kısmı geriye doğru kayarak merdivenleri ortaya çıkarırken, hidrolik bir güç ünitesine bağlı uzaktan kumandalı bir dümen kolu kıç aynalığı aşağıya katlayarak bir yüzme platformu oluşturur. Tamboçun üzerinde sert bir rüzgarlık yer alır ve dümen dolabı perdeye monte edilmiştir — test eden kişi bu yerleşimi tuhaf bulmuştur. Geniş kıç güverte, birkaç kişinin güneşlenmesine imkan tanır ve her iki yanında derin ambar alanları sunarak teknenin pratik gezi konseptini pekiştirir.
Motor Erişimi ve Sahiplik
Motor dairesinin arkasındaki geniş erişim paneli kıç kamaradan açılır; üzerine çıkarak içeri girdiğinizde, başınızı eğmeden ayakta durabileceğiniz bir iç yükseklik ve bir kedi bile oynatabilecek kadar genişlikle karşılaşırsınız. Bu bölüm, akla gelebilecek her türlü eklenti için yer sunar; su arıtma cihazı, jeneratör ve klima sorunsuzca sığar. Bu da 42 CC'yi, kendi kendine yetebilirlik özellikleri ekleyecek refit projeleri için son derece bağışlayıcı bir platform haline getirir. Standart motor seçeneği 53 beygir gücündeki Volvo D2-55'tir; belgelenmiş 128 galonluk su kapasitesi ve 53 galonluk yakıt kapasitesi limandan uzun süreli ayrılmaları kolaylaştırır.
Karar
Beneteau 42 CC, orta havuzluklu gezi teknesi ihtiyaçlarına verilen mantıklı bir yanıttır: Parlak performans yerine hacim, sessiz motor seyri ve küçük bir mürettebatı konforla barındıran bir yerleşim sunar. Yelken altındaki kullanımı zahmetsizdir, motor erişimi sınıfı için olağanüstüdür ve güverte donanımı — özellikle hidrolik kıç aynalık — gezi teknesi ile özel yüzme platformu arasındaki sınırı bulanıklaştırır. Ödünler gerçektir ancak öngörülebilirdir; bunlar esas olarak dümen hissi ve daha çok hareket alanı sağlamaya yönelik bir salon yerleşimine odaklanır.
Avantajları
- Yelken ve motor altında küçük bir mürettebat tarafından kolayca idare edilir
- Büyük yükseltmeler için alan sunan olağanüstü motor dairesi erişimi
- Geniş kıç kamara ve pratik boyuna yerleştirilmiş kuzine
- Hidrolik kıç aynalık yüzme platformu ve derin kıç dolapları
Dezavantajları
- Düşük hızlarda cansız ve hassas olmayan hidrolik dümen sistemi; kablo seçeneği bulunmamaktadır
- Yelken altındaki performansı olağanüstü değildir
- Salon dar hissettirir; daha çok geçiş amaçlıdır, yaşam alanından ziyade
- Baş taraftaki dümen konumu sıra dışıdır ve ilk başta şaşırtıcı olabilir
