Tasarım ve İnşa
J/97'yi geleneksel J/Boats modellerinden ayıran en önemli özellik gövde yapısıdır. Bu form, geleneksel olarak dar olan J/Boat'lardan oldukça farklıdır; bu durum IRC kurallarının sert ve affedici tasarımlara olan teşvikiyle şekillenmiştir. Testçiler, bu modelin önceki versiyonlara kıyasla daha geniş ve dışa doğru daha fazla açıldığını belirtmişlerdir; maksimum genişlik 11 fitin biraz üzerinde olup neredeyse havuzluğa kadar uzanır. Fransa'daki J/Europe tersanesi, 1990'lardan beri tanınmış SCRIMP reçine infüzyon sistemi kullanarak lisans altında J/Boats üretmektedir. J/97'de bu durum, polyester reçinelerle infüze edilmiş balsa dolgulu bir gövde ve Divinycell dolgulu güverte anlamına gelir. Güvertedeki direk alanında yer alan dıştan bağlantılı çarmıh ayakları ve tek yönlü kompozit elemanlar, direk civarında ana yapısal bir perdeye ihtiyaç duyulmasını ortadan kaldırırken, kurşun salmaya gömülü paslanmaz çelik yapı ise tekneye 10 adet cıvata ile bağlanır. İnşa malzemeleri, yapısal montaj standartları ve işçilik kalitesi yüksek görünmektedir; gövde üzerinde 10 yıllık sınırlı garanti sunulmaktadır. (2)
Arma ve Kullanım
Yelken planında, %105'lik bir flok ve dümen başından ayarlanabilir kıç ıstralya, bumba baskısı (vang) ve ana yelken iskota sistemi yardımıyla kolayca kontrol edilebilen güçlü bir ana yelken yer alır. Alan Johnstone, %105'lik floku, otomatik tramola makarasına göre daha güçlü olmasının yanı sıra iskotasını çok kolay çekebilmesi ve flokun hızlıca katlanabilmesi nedeniyle tercih etmiştir. Şık karbon bir civadra, büyük bir asimetrik balon taşır ve kendinden tahliyeli bir boruya geri çekilir; uğraşılacak bir direği olmadığı için spinnaker kullanımı oldukça basittir; ancak tekne geleneksel bir balon kullanan biri kadar derin bir açıyla seyretmeyecektir, yine de rüzgar altına tramola atarken daha hızlı gider. Alüminyum Sparcraft çift gurcatalı arma, havuzluktaki iki adet ana iskota arabası, kasara üstü vinçler, yükseltilmiş ana iskota arabası (traveler), ayarlanabilir flok kılavuz rayları ve eski usul bölünmüş kıç ıstralya sistemi ile desteklenir; test edenler düşük sürtünmeli yelken kontrollerini övgüyle karşılamıştır. Suda tekne dar açıyla orsa çıkar, bir kolibri gibi manevra yapar, kullanımı basit kalır, hafif ila orta şiddetteki rüzgarda rüzgar hızına yakın seyredebilir, anında hızlanır ve sertleşmeden rüzgara sokulabilir. Dengeli yüksek kaldırma kuvvetli dümen ve pürüzsüz yataklar sayesinde yeke parmak ucuyla bile kontrol edilebilir hafifliktedir ve tekne 6,5 knot veya daha iyi bir hızla kolayca yol alır.
Konaklama
Güverte altında J/97, bir 40 fitlik teknenin hacmine, görünümüne ve hissine sahiptir; iç mekan tamamen açıktır çünkü baş perde direğin önündedir. Bu durum, kıç tarafta salon, tuvalet ve depolama alanları kazanırken pruva V kamarasını korumak amacıyla perdenin 32 inç öne kaydırılmasının bir sonucudur. Avrupa tarzı yerleşim düzeni, sürekli yaşam yoğunluğundan ziyade rahat bir sosyal alan sunar: deniz koşullarına uygun ranzalar için boyutlandırılmış iki büyük, yumuşak koltuk, açık bir pruva V kamarası ve orta hatta yer alan bir masa; güverte altında ise kıçta çift kişilik bir yatak ve kapalı bir tuvalet bulunur. Kuzinede, orta hattın yakınında tek derin bir evye ile yan yana hareketli gövdeli, fırınlı iki gözlü bir ocak yer alır ve açılır pencereler tüm tekneye iyi bir havalandırma sağlar. Depolama alanları devasa değildir ancak kısa seyirler için yeterlidir; bunlar kolayca sökülebilen askılı spor çanta dolaplarıyla desteklenir. Gövdenin alçak profili korunurken, kasara üstü yapısı güverte altında 5 fit 11 inçlik bir iç yükseklik sağlamaya yardımcı olur. Güvertede ise tasarım temiz ve işlevseldir; ergonomi, vinç kullanımı, dümen tutma veya dinlenme için konforlu pozisyonlar sunar. Tam boy kokpit koltukları iskotaba yakın bir hat üzerinde yer alır ve oturma yüzeylerindeki içbükey kenarlar minderleri sabitlerken iyi bir ayak dayama noktası da sağlar.
Güvenlik ve Su Alma
15 inç yüksekliğindeki köprü güvertesi, olası bir su almasına karşı tampon görevi görürken, tamamen açık kıç aynalık ise denizden gelen suyu anında tahliye eder ve üzerine çıkarılabilir enine bir koltukla kapatılabilen büyük bir can salı alanı sunar. Standart tekne, hızlı ve akıcı bir kıç çıkış çizgisine sahiptir. Bu özellikler, hassas olmayan kullanım karakteristiğiyle birleştiğinde, tasarımı kıyı koşullarında az mürettebatlı veya deneyimsiz ekipler için son derece affedici kılar.
Bilinen Sorunlar
Yılın Teknesi jüri üyeleri, direk etrafındaki kasara üstündeki yüksek kavisin pek de ideal olmadığını düşünmüştü; test edilen teknede, kasara üstüne monte edilmiş sarma sisteminden çıkan cıvatalar kapaklanmamıştı ve baş tarafta darbe yaralanmalarına yol açabilirdi — Alan Johnstone daha sonra gelecekteki tüm teknelerde bu tarz dışarıda kalan cıvataların mutlaka kapaklandırılacağını söylemiştir. Test teknesinde dümen palasında herhangi bir durdurucu bulunmuyordu, bu da motorla geri giderken palanın önemli bir kaldıraç gücü geliştirmesine neden oluyordu; ancak dümen stoperleri standarttır ve bu tekne sonradan bu donanımla güncellenmiştir. Bazı uzmanlar, balsa dolgulu sandviç yapının ömrünü ve gövde ile güvertenin Plexus malzemesiyle cıvata kullanılmadan birleştirilmesini sorgulamaktadır. Gerçek bir salma suyu tahliyesi olmadığından, tekne yattığında sintine suyu gövde yanları boyunca yukarı doğru sızabilir ve salmanın neredeyse dikey olan baş tarafı kayalık alanlara karşı çok da koruyucu olmayabilir.
Karar
J/97, 31 fit 6 inçlik boyunun çok üzerinde performans gösteren, bağışlayıcı IRC etkili bir gövdeyi basit, iyi dengelenmiş bir arma ve açık, yüksek hacimli bir iç mekanla harmanlayan çok yönlü bir aile yarış teknesi ve kıyı gezi teknesi olarak başarılı oluyor. Deneyimsiz mürettebatı bile ödüllendiren ancak kulüp yarışlarında hala heyecan uyandıran dürüst bir giriş seviyesi J/Boat'tur.
Avantajları
- Kıça taşınan genişlik ve genişleyen gövde, 31 fitlik bir teknede 40 fitlik hacim sunar
- Geri çekilebilir karbon civadra sayesinde kolay spinnaker kullanımı, direk gerektirmez
- Parmak ucuyla kontrol edilen yek ve yüksek kaldırma kuvvetli dümen sayesinde dengeli his
- Köprü üstü ve kendinden tahliyeli kıç aynalık, su almayı önler
Dezavantajları
- Yatış anında sintine suyunun gövde yanlarına tırmanmasına izin vermeyen gerçek bir salma yuvası yoktur
- Neredeyse dikey olan salma ön kenarı, kayalık uçurumlara zarar verebilir
- Bazı uzmanlar tarafından balsa dolgu ve bağlantı elemanı içermeyen Plexus gövde-güverte bağlantısı sorgulanmaktadır
- İlk üretilen teknelerde kasara üstündeki sarmalı flok cıvatalarının kapağı olmayabiliyordu
