J Boats J/97 — 信息、评述、规格

设计与建造

将 J/97 与传统的 J/Boats 区分开来的，是其船体线型。受 IRC（国际注册竞赛规则）及其对稳性强且容错率高的设计鼓励的影响，其形状与传统上较窄的 J/Boats 大不相同。测试人员指出，它比早期型号更宽、更圆顺，最大船宽略超 11 英尺，并一直延伸至驾驶舱。自 20 世纪 90 年代以来，法国的 J/Europe 委托建造 J/Boats，采用著名的 SCRIMP 玻璃钢树脂灌注系统。在 J/97 上，这意味着采用轻木夹芯船体和 Divinycell 夹芯甲板，通过聚酯树脂进行灌注成型。外挂式牵条（chainplates）和贯穿甲板桅杆区域的单向复合材料消除了在桅杆处设置主结构舱壁的需要，而嵌入铅龙骨中的不锈钢构件则用 10 颗螺栓固定在船上。建造材料以及结构组装和饰面的标准看起来都十分高质量，船体还附带 10 年有限保修。 (2)

帆装与操控

帆装配置包括 105% 的前帆和一面强劲的主帆，通过可调的后支索、斜拉索和主帆缭绳系统滑车组，极易从舵位进行控制。Alan Johnstone 选择 105% 的前帆是因为它比自动收帆器更强劲，同时仍然非常易于控帆，而且前帆卷收起来又快又方便。一个改良的碳纤维船首斜桅承载着一个大型不对称大三角帆，并可收缩进自排水管中；由于没有杆件需要操弄，处理球帆非常简单，尽管这艘船的迎风角度不如使用传统大三角帆的船只那么深，但无论如何在顺风换舷时航行速度更快。铝制 Sparcraft 双撑臂帆装由一对驾驶舱主缭绳滑车、舱顶绞盘、升高的主帆缭绳滑轨、可调的前帆导绳轨道以及老派风格的分体式后支索系统提供服务，测试者对低摩擦的帆控系统赞不绝口。在水面上，这艘船迎风角度极好，操纵起来像蜂鸟一样轻盈，同时保持操作简便，在轻风至微风中即可达到接近风速的速度，并能立即加速，但在被强风夹击时也不会轻易失控。得益于平衡的高升力舵和顺滑的轴承，舵柄依然轻巧如指尖，且该船在 6.5 节或更好的风速下就能轻松发力。

舱内住宿

在甲板下方，J/97 拥有 40 英尺帆船的空间、外观和质感，内部非常开阔，因为前舱壁位于桅杆前方——这是将前舱壁向前移动了 32 英寸的结果，既保留了艏部 V 形床位，又增加了后部的主舱、卫生间和储物空间。这种欧式布局更偏向于休闲聚会，而非高密度的长居配置：两个尺寸适合做海上床位的宽敞舒适长椅、一个开放式 V 形床位以及一个首尾中线桌，下方配有艉部双人床位和一个独立卫生间。厨房里有一个带烤箱的双燃烧器万向摇臂炉灶，旁边是靠近首尾中线的一个深水槽，此外还有多个可开启的舷窗，提供了良好的整体通风。储物空间虽不算巨大，但对于短期巡航已绰绰有余，此外还有易于拆卸的挂式行李袋储物柜，而舱顶拱形设计在保持船体低轮廓的同时，为舱内提供了 5 英尺 11 英寸的舱内净高。在甲板上，甲板布局干净且实用，符合人体工程学，能为控帆索、驾驶或休息提供舒适的姿势；全长的驾驶舱座椅与滑轨车平齐，座椅顶部的内侧边缘可以固定靠垫并提供良好的脚踏支撑。

安全与进水

15 英寸高的桥楼甲板作为抵御任何可能发生进水下沉的支撑，而完全敞开的艉板可以瞬间排出积聚的水，同时为救生筏提供了一个宽敞的空间，该空间可通过一个可拆卸的横向座椅进行封闭。标准船型具有动感十足、线条流畅的圆顺船尾。这些特点结合了轻松的操纵定位，使该设计在沿海海况下对少人操作或经验不足的船员非常宽容。

常见问题

年度最佳船只评委认为，桅杆周围舱顶的高弧度设计不够理想，在测试的船只上，安装在舱顶上的卷帆装置上突出的螺栓没有加帽，可能会导致头部磕伤——Alan Johnstone 后来表示，在所有未来的船只上，任何突出的螺栓都会加装防护帽。测试船的舵上没有限位器，这使得在动力倒车时舵叶会产生相当大的杠杆力，不过舵限位器是标准配置，该船后来也进行了改装。一些专家对轻木夹芯的寿命以及使用 Plexus 且不加紧固件将甲板固定在船体上的做法提出了质疑。由于没有真正的龙骨污水坑，当船只横倾时，舱底水会沿着船体两侧向上渗透，而且龙骨近乎垂直的前缘可能不太适合在礁石上搁浅。