Tasarım ve İnşa
Gövde, plan görünümünde kıç aynalıkta düz bir çıkışa, kıçta orta genişliğe, başta çok ince olmayan bir güverte hattına ve iç hacimden ödün vermeden tekneye hoş bir görünüm kazandıran orta seviyede çıkıntılara sahiptir. TPI, cam elyaf oranını optimize eden ve laminatı ıslatmak için gereken reçine miktarını azaltarak ağırlık tasarrufu sağlayan SCRIMP reçine infüzyon süreciyle J/110'u inşa etmiştir. Yapı, çift eksenli ve tek yönlü cam elyaf arasında Baltek uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır; osmotik ozmosu önlemek için dış gövde katmanında vinilester reçine kullanılmıştır ve tekne ozmosa karşı 10 yıllık garanti kapsamındadır. Güverte, üç inçlik içbükey bir flanş boyunca Plexus MA550 yapıştırıcı ile gövdeye lamine edilmiştir; tüm perdeler sertlik sağlamak amacıyla hem gövdeye hem de güverteye lamine edilmiştir (tabbing) ve ana yapısal perde, çarmıh ayağı yüklerini taşımak ve direk alanını güçlendirmek için üretilmiş kalıplanmış fiberglas bir elemandır. Masif cam elyaf L-kiriş döşekler gövde sertliğini artırır ve salmayı taşırken, özel alüminyum I-kiriş ise salma üstü direk desteğini oluşturur. Her bir salma, kalıplanmış sintine boşluğuna cıvatalanmış ve epoksi ile yapıştırılmış, 4.500 pound ağırlığında kurşun ve antimon içeren bir torpidodur. (1)
Arma ve Kullanım
J/110, geniş asimetrik balon başının kavançalarda cenova sarma düzeneğinden uzak kalacak şekilde yerleştirildiği bir direk tepe arması kullanır; standart olarak iki gurcatalı Hall alüminyum direk ve Navtec sürekli çubuklu sabit arma ile donatılmıştır; direkte 100 pound ağırlık tasarrufu sağlayan Hall karbon direk de bir seçenek olarak sunulmuştur. Direk, baş tarafa oldukça yakın ve tuvaletin içinden geçecek şekilde konumlandırıldığından, güverte geçişindeki herhangi bir su damlası iyi tahliye edilen bir alana düşer. Bumba ucu iskotası (end-boom sheeting) iskota arabasını dümenciye yakın tutar; yardımcı iskotalar, iskota arabası kontrolleri ve ana yelken iskotası tamamen dümen dolabının yakınında gruplandırılmıştır; mandarlar ve camadan halatları ise kıç taraftaki tamboçtan geçerek iki vinçe yönlendirilmiştir. 5 fitlik geri çekilebilir bir direk ve torbalı balon, uçurtma uçurmayı iki kişilik bir iş haline getirir. Cruising World dergisinde yazan test edenler, teknenin 10 knot rüzgarda 85 ila 95 derece orsa açısıyla kolayca tramola attığını, altı knot hızla suyu yarıp geçtiğini, ardından asimetrik balonu rüzgar üstüne atarak yüksek seyirlere (high sevens) çıktığını belirtmişler ve dümen hissinin tatlı ve tepkisel olduğunu, ideal bir geri bildirim sunduğunu ifade etmişlerdir. (1)
Konaklama
İç mekan, dümene özel T şeklinde bir havuzluğa ve iskele ile tamboç arasında dört kişilik oturma alanına sahip temel A yerleşim planını takip eder; bu düzen tek bir çift için ideal olmakla birlikte misafirler için de yeterince sosyaldir. Güverte altında, başta yer alan armatör kamarasının kendine ait bir çekmece dolabı ve asma dolabı bulunur; tek tuvalet ve duş ise hem salon hem de baş kamaradan erişilebilir durumdadır. Salon, L şeklindeki iskele tarafı koltuk grubu ile sancak tarafındaki düz uzunlamasına koltukları katlanabilir bir yemek masası etrafında birleştirirken; kuzinede iskele tarafında L şeklinde bir alan yer alır ve sancak tarafında elektronik cihazlar ile DC panel için yeterli alan sunan, kıça bakan çok şık bir harita masası konumlandırılmıştır. Kıç ranzası, havuzluk kuyusunun altına ve motor kutusunun arkasına doğru uzatılarak iki kişilik boyuta getirilmiştir; sancak omuzlukta ise bir ıslak kıyafet dolabı ve ikinci bir çift kişilik yatak bulunur. Lumbuzlar ve beş adet açılır heç içeri ışık ve hava sağlar; beyaz Formica yüzeyli geleneksel tik detaylar ise lüksten ziyade samimi bir hava katar. Tank kapasitesi, iki adet bölmesiz tankta 65 galon su ve tek bir tankta 21 galon yakıt olarak belirlenmiştir.
Ekipman ve Güç
Standart yardımcı motor, sökülebilir merdiven ünitesi sayesinde mükemmel erişime sahip olan, bir inçlik paslanmaz şaft üzerinde 16 inçlik Martec katlanır iki kanatlı pervaneyi döndüren 28 beygir gücünde bir Yanmar 3GM30'dur. 50 amperlik bir alternatör, standart 12 voltluk sistemdeki iki adet derin döngülü jel aküyü besler; akü şarj cihazına sahip 110 voltluk kıyı paketi ise isteğe bağlıdır. Girişin baş tarafındaki kalıplanmış güverte seti, hava koşullarına karşı neredeyse tamamen korunaklı bir dodger'ı sabitler; yerel seyir aletlerinin tekrarı eğimli küpeştelerin yüzeyine monte edilmiştir. Danforth veya Fortress tipi demir, çarmıh ayaklarının bulunduğu sancak güverte dolabında durur; sökülebilir bir baş makara ise opsiyon olarak sunulur.
Karar
J/110, gerçekten akıllıca tasarlanmış infüzyon kalıplama yapısı ve iki kişinin zorlanmadan idare edebileceği bir yelken planına sahip, amaca yönelik üretilmiş küçük bir performans gezi teknesidir. Sınırlı üretimi onu nadir kılsa da bu tasarım; hacim veya tank kapasitesi yerine hafif rüzgarda hız ve temiz bir güverte mantığı isteyen alıcıları ödüllendirir.
Avantajları
- 10 yıllık osmoz koruma garantisi sunan hafif, güçlü Baltek dolgulu infüzyon yapı
- Tüm kumandaların kıça yönlendirildiği iki kişilik asimetrik ve sarmalı yelken kurulumu
- Mükemmel motor erişimi ve iyi düşünülmüş harita masası ile kıç ranza yerleşimi
Dezavantajları
- Sadece 21 galon yakıt ve 65 galon su kapasitesi menzili sınırlar
- Sınırlı üretim nedeniyle ikinci el piyasasında nadir bulunur
- Direk tepeye yakın arma, sarma sistemi ile bumba arasındaki boşluk disiplini gerektirir
