Tasarım ve İnşa
Hinterhoeller, Niagara 35'i hem gövde hem de güvertede balsa dolgulu sandviç yapıyla inşa etmiştir; tek yönlü elyaf kılıflar kullanmış ve tüm yapısal perdeleri gövdeye lamine etmiştir. Salma, gövdeye masif bir şekilde entegre edilmiş olup altında geniş bir sintine boşluğu bulunur; çarmıh ayakları ise gövdeye sıkıca yapıştırılmış, iç mekana açılabilen çarmıh ayakları desteklerine bağlanır. Köprü üstü (bridge-deck), tamboç alanını güvenli tutar ve yükseltilmiş küpeşteler, sadece regala raylarına kıyasla çok daha fazla güvenlik hissi verir. Cruising World dergisinde yazan uzun süreli bir sahip, haritaları iyi çıkarılmamış Georgian Bay'de yaşadığı ani bir kayaya çarpma olayını anlatarak Hinterhoeller'in ne kadar sağlam bir tekne inşa ettiğini kanıtlamıştır; hiç su girmemiş ve görünen tek hasar salmanın ön ucundaki ezik kurşun parçası olmuştur. Gövde yarı sandviç yapıdadır ve izlenmesi gerekir; ayrıca Niagara 35 modellerinin osmoz sorunu yaşadığı bilinmez. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertede, kısa bir civadra baş üçgeni uzatır ve çift demir makarasını destekler; bir rod bumba ıstralyası ise demir işlemlerini kolaylaştırır. Salma üstüne basan, tek gurcatalı arma, çift çarmıh aşağısı (lower) ile sağlam bir şekilde desteklenmiştir ve orijinalinde Navtec rod sabit arma kullanılmıştır. Daha sonraki modellerde, geniş ve güvenli baş güvertedeki büyük alana bir iç ıstralya eklenmiş, birçoğu da uygun şekilde takviye edildikten sonra benzer şekilde yenilenmiştir. Flokalar, küpeştelerdeki alüminyum regalaya veya geniş yan güvertelerdeki iç ray sistemine iskota halatıyla bağlanabilirken, ana yelken iskota arabası kasara üzerinde el altında konumlandırılmıştır. Tekne sahipleri, teknenin rotasını iyi tuttuğunu ve manevralarını başarıyla yaptığını, kullanım kolaylığını ortalamanın üzerinde değerlendirdiklerini belirtmektedir; ancak rüzgar altında bazıları rotasını olabileceği kadar iyi tutamadığını söylemektedir. Seyir halinde dengeli ve serttir; bir tekne sahibi, 20 knot rüzgarda Huron Gölü'nde geriye doğru seyrederken teknesinin küpeştesinin sadece bir kez suya girdiğini ve diğerlerinin pek çoğunun dışarıda olmadığı bir günde rüzgar altında 8 knot'ın üzerinde hız yaptığını belirtmiştir. Practical Sailor dergisi, daha küçük yelken planının ona rüzgarlı havalarda ve açık deniz seyirlerinde daha çok uyduğunu, küçük kardeşinden daha iyi denizi yararak ilerlediğini, ancak o kadar hızlı olmadığını ve dar orsa açıları nedeniyle keskin bir şekilde yerine oturtmak yerine saygılı bir şekilde orsa çıktığını belirtmiştir. Yelken ayarı ve doğru yelken kombinasyonları, orsada veya hafif rüzgarda ilerlemeyi tamamen belirler.
Konaklama
Classic iç mekanı, bir çift için uzun süreli kıyı seyirleri için sıra dışı ama akıllıca tasarlanmıştır. Tamboç, iskele tarafında küçük bir çift kişilik yatağa ve sancak tarafında bir ranzaya sahip kıç kamaraya açılır; ayrıca ranzanın baş tarafındaki büyük şifonyerin üzerinde ayakta durulabilen bir harita masası yer alır. Kapılar kıç kamaradan tuvalet ve kuzineye açılır; bir diğer kapı ise salon tarafından tuvaleti açar. Salon, direğin önünde geniş bir alan kaplar, 6 fitin üzerindeki iç yükseklik ile dört adet sabit pencere, dört adet açılır lumbuz ve dört adet heç ile aydınlatılır; kapılar açıkken teknenin tüm boyu görülebilir. Katlanabilir masa tablasının her iki yanındaki salon koltukları, rüzgarlık bezleriyle mükemmel deniz ranzalarına dönüşür. Classic versiyonunda baş taraftaki alan tamamen depolama amacıyla kullanılmıştır — çalışma tezgahı, raflar, oturma grubu ve dolaplar bulunur — oysa daha yeni olan Encore versiyonunda baş tarafa geleneksel bir pruva V kamarası yerleştirilmiştir. Practical Sailor dergisi, Classic versiyonundaki salon koltuklarının 6 fit 7 inç, kıçtaki çift kişilik yatağın 6 fit 4 inç olduğunu, ana kamaradaki iç yüksekliğin 6 fit 4 inç, kıçtakinin ise 6 fit 2 inç olduğunu belirtmektedir. Yağlı tik perdeler ve vernikli çam çıtalarla yapılmış ahşap işçiliği son dokunuşu tamamlar; kıçta havalandırması olan ve tahliyesi sağlanan bir propan gazı dolabında iki adet 20 poundluk tank saklanabilir.
Bilinen Sorunlar
Öncelikli dikkat edilmesi gereken husus balsa dolgulardır. Eski teknelerde, balsa yapılı güvertelerin armuz etrafındaki nem sızıntıları incelenmeli ve yarı dolgulu gövde daha geniş bir perspektiften izlenmelidir. Havuzluk oldukça geniştir; dinlenmek için iyidir ancak bir sahibinin de belirttiği gibi tekne yattığında ayakları desteklemek için fazla geniştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Birçok eski Niagara 35, fabrika uygulamalarıyla uyumlu hale getirilmek amacıyla iç ıstralya takılarak refit edilmiştir. Motor, tamboç merdivenlerinin arkasında yer alır ve bu boyuttaki birçok tekneye kıyasla daha kolay erişilebilir olduğundan rutin bakım işlemlerini kolaylaştırır. Baş tarafta, gövdeye yakın konumlandırılmış derin bir zincir kutusu zincir ve halat için bölünebilir; Paloma anlık LPG su ısıtıcısı ise herkes tarafından beğenilen bir seçenekti. Orijinal güverte donanımı arasında Barient (daha sonra Lewmar) vinçler ve Atkins & Hoyle heçler ile tekne sahiplerinin tanımlarına göre devasa koç boynuzları ve koç taşları yer alıyordu.
Karar
Niagara 35 Classic; gerçekten sağlam, iyi birleştirilmiş bir yapıya ve sert havalarda dik, öngörülebilir bir karaktere sahip, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip bir gezi teknesidir. Baş tarafındaki atölye tarzı Classic düzeni, kendi kendine yetebilen çiftler için büyük avantaj sağlar; erişilebilir motoru ve güvenli köprü güvertesi ise uzun kıyı seyirleri için son derece uygundur. Hafif bir yarış teknesi değildir, ancak açık denizde boyunu başarıyla taşır.
Avantajları
- Kanıtlanmış zemin toleransına ve osmoz sorununa sahip sert, dengeli gövde
- Güvenli köprü güvertesi ve yükseltilmiş küpeşteler; erişilebilir iç çarmıh ayağı destekleri
- Tam boy görüş hatlarına ve uygun deniz ranzalarına sahip akıllı Classic yerleşimi
- Bu boyuttaki benzerlerine kıyasla daha kolay erişilebilir motor; civadra vasıtasıyla kolay demir manevraları
Dezavantajları
- Gövde ve güvertedeki balsa dolgu malzemesi, armatürlerin etrafında nem konusunda dikkatli olmayı gerektirir
- Geniş havuzluk, tekne yattığında ayakları desteklemeyi zorlaştırır
- Mütevazı orsa açısı ve hafif rüzgar performansı yelken trimine bağlıdır
- Birçok açık deniz denizcisi tarafından dünya turu için çok küçük bulunur
