Tasarım ve İnşa
35 fit 3 inç tam boyu (LOA), 26 fit 9 inç su hattı boyu (LWL) ve 10 fit 5 inç genişliği ile Nicholson 35, yaklaşık 17.600 lb deplasmana ve %41 ila %42 oranında yaklaşık 7.300 lb kurşun balasta sahiptir. Kurşun ağırlık, kalıplanmış salmanın en alt kısımlarına yoğunlaştırılmıştır; bu da demirle yapılan her türlü ölçüme göre tekneyi oldukça sert kılar. Kurşun dökümü, kalıplanmış bir salma boşluğuna yerleştirilir ve üzeri kalın cam elyafıyla kaplanır. Nicholsons, izoftalik polyesterin ilk benimseyenlerindendi; ancak bu modelde bu madde yalnızca jelkotta kullanılmıştır. Bazı gövdeler Lloyds sörveyi altında inşa edilmiştir, ancak hepsi değildir. Çarmıh ayakları, alçak küpeştelerin hemen iç tarafına cıvatalanmış ağır paslanmaz çelik "saç pimleri" şeklindedir ve Lloyds bu montajı onaylamaktadır. Sürgülü bir güverte (bridgedeck) tambocu korur; ancak yüksek küpeşteler nedeniyle havuzluk, ciddi bir kıç vurmasında (pooping) neredeyse heçe kadar suyla dolabilir; sonraki teknelerde büyük havuzluk firengilerinin yanı sıra, flaplı korumalı kıç boru firengileri eklenmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, çift alt çarmıh ve tek kanat profilli gurcatalarla donatılmış, basit bir direk tepe armalı sloop sistemidir; sesi kesmek için sıkıştırılmış ve köpük dolgulu eloksallı Proctor direği kullanılmıştır. Çalışan yelken alanı neredeyse eşit olarak baş üçgen ve ana yelken arasında bölünür; standart Lewmar 40 veya 43 flok iskota vinçleri ve direğe monte edilmiş mandar vinçleri mevcuttur. İlk teknelerde sarmalı camadan bumbası bulunurken, daha sonraki modellerde sabit camadan sistemi tercih edilmiştir. Yachting Monthly dergisi, bu teknenin derin V pruvasının denizleri çok az serpintiyle kararlılıkla yarıp geçtiğini ve cömert balastına karşı muhafazakar yelken planının, tekneyi 5 kuvvetindeki rüzgarlara kadar sert tuttuğunu, 20 knot üzerinde bile tam yelkenle gitmeye devam etmesini sağladığını belirtmiştir. Büyük cenova, baş yelken iskotasını çekmeyi zorlaştırır; ancak daha kısa salmalı bir yelkenliye kıyasla yavaş olan tramola hızı, zorlu sularda gösterdiği istikrarlı seyirle dengelenir. Pervane konumunun salmanın arkasında olması, özellikle tornistanda demirlemek gibi dar alan manevralarını zorlaştırır. (2)
Konaklama
İç mekanda iç yükseklik her yerde 1,80 metrenin üzerindedir ve uzun ana kamara pencereleri alanı aydınlık tutar. Baş kamaradaki pruva V kamaraları tam bir noktaya kadar uzanmadığı için ayakta durma alanı sağlar; ancak birçok teknede ranzalar arasındaki dikey çarmıh borusu çift kişilik yatağa dönüştürmeyi sınırlar ve buradaki havalandırma zayıftır. Ardından tam genişlikte bir tuvalet/banyo gelir, ardından da sabit katlanır masa özelliği olan U şeklinde bir sancak yemek masası bulunur. İlk teknelerde beyaz melamin perdeler kullanılırken, daha sonrakilerde tik kaplama tercih edilmiş ve tüm teknede yumuşak vinil gövde astarı uygulanmıştır. Salondaki salon koltuğunun dış tarafında orijinal olarak bir vardiya ranzası bulunuyordu, ancak depolama alanı kazanmak amacıyla birçoğunda bu ranza iptal edilmiştir. Tüm ranzalarda standart olarak rüzgar tülü (lee cloth) mevcuttur. Kuzinede küçük bir evye, 1,5 litrelik (beş kübik fit) bir buz kutusu ve 10 poundluk mütevazı bir gaz tüpü ile çalışan standart iki gözlü, yalpalı Flavel bütan gazlı ocak yer alır. İki farklı düzende, kıç omuzluğun iskele tarafında bir harita masası bulunur; kıç tarafa bakan versiyonda kıç ranzası yerine havuzluk dolabı konulmuş ve tambocun yanına yükseltilmiş bir vardiya koltuğu eklenmiştir.
Bilinen Sorunlar
Hem erken dönem hidrolik tahrikli hem de daha sonraki V-drive kurulumlarında motor erişimi zayıftır; ancak kıç ranzası olan V-drive teknelerde ranzadan geçerek ön tarafa ulaşılabilir. Hidrolik tahrikli, ters montajlı erken dönem motor için yedek parça bulmak giderek zorlaşmaktadır. Baş taraftaki havalandırma zayıftır ve çok az hava taşıyan düşük profilli bir Tannoy heçli havalandırıcıya güvenmektedir. İlk dönem tekneler, güverte doldurulmadan içeriden kalıplanmış yaklaşık 70 galonluk su tankını doldurur ve kalıplanmış kaymaz kaplamalar vasattır.
Refit ve Sahiplik
İlk teknelerde Perkins veya Westerbeke 4-107 motorlar kullanılırken, daha sonraki modellerde motor kıç tarafa, havuzluğun altına V-drive üzerine taşınarak daha küçük bir Westerbeke L-25 veya marinize edilmiş Volkswagen Rabbit tercih edildi. Akü kapasitesi, her biri 60 amperlik bir alternatörle iki adet 90 Ah'dan 128 Ah'a çıkarıldı. Tik güverte bir seçenekti ancak nadiren tercih edildi. Orijinal güverte donanımı oldukça sağlamdı; kırk yıllık vinçler ve raylar hâlâ kullanımdadır. Daha sonraki modellerde genellikle derin soğutucu kutu, ayrı bir buzdolabı ve derin dondurucuya dönüştürülmüştür.
Karar
Nicholson 35; düşük balastı ve derin sintine yapısı açık deniz çalışmalarına uygun, denizci ve sağlam inşa edilmiş bir orta deplasman gezi yelkenlisidir; temel eksiklikleri ise motor erişimi ve erken dönem şaft/güverte üstü tahrik sistemi destekleridir.
Avantajları
- Alçak konumlandırılmış kurşun balast ve Lloyd's onaylı çarmıh ayakları ile sert ve dengeli gövde yapısı
- Kalıplanmış dodger küpeştesi ile derin ve koruyucu havuzluk
- Çift için standart rüzgar tülleri ve pratik gezi yaşam alanları
Dezavantajları
- Zayıf motor erişimi; yedek parça desteği zor olan erken dönem hidrolik tahrik sistemi
- Baş kamarada zayıf havalandırma; tornistanda dar alanlarda zahmetli manevra kabiliyeti
- Bazı erken dönem detaylarının (melamin, iç su dolgusu) modern gezi tekneleri için modası geçmiş olması
