Design e costruzione
Hinterhoeller ha costruito il Niagara 35 con anima in balsa sia per lo scafo che per la coperta, utilizzando tessuti non orientati e incollando tutte le paratie strutturali allo scafo. La chiglia è massicciamente infilata nello scafo con un profondo pozzetto, e le lande si collegano a ginocchi interni accessibili, fortemente incollati allo scafo. Un ponte di collegamento mantiene sicuro il tambuccio, e i parapetti rialzati offrono una sensazione di sicurezza molto maggiore rispetto a semplici falchette. Scrivendo su Cruising World, un armatore storico ha descritto un improvviso incontro con una roccia nella scarsamente cartografata Georgian Bay che gli ha confermato quanto fosse robusta la barca costruita da Hinterhoeller; non è entrata acqua e l'unico danno visibile era del piombo contorto sul bordo d'attacco della chiglia. Lo scafo è semisandwich e richiede monitoraggio, e ai Niagara 35 non sono noti problemi di osmosi. (1)
Armo e Manovra
In coperta, un piccolo bompresso estende il triangolo di prua e sostiene doppie rotaie dell'ancora, con un boma in tondino che facilita la gestione dell'ancora. L'armo passante con un solo ordine di crocette è solidamente sostenuto da doppie sartie inferiori e originariamente utilizzava manovre in tondino Navtec. I modelli successivi sono stati armati con uno strallo interno sulla grande e sicura coperta di prua, e molti esemplari più vecchi sono stati analogamente aggiornati una volta opportunamente rinforzati. Le fiocche possono essere scotte su una falchetta in alluminio sul paramezzale o su una canaletta interna sui larghi passavanti, mentre il trasto della scotta randa si trova fuori dai piedi sulla tuga. Gli armatori riferiscono che la barca tiene bene la rotta e manovra bene, valutando la sua manovrabilità come superiore alla media, sebbene alle andature portanti alcuni dicano che non tenga la rotta così bene come potrebbe. È stabile e rigida sotto vela; un proprietario ha notato che la falchetta della sua barca è entrata in acqua una sola volta, durante una bolina sul Lago Huron con vento di 20 nodi, e ha raggiunto oltre 8 nodi alle andature portanti in una giornata in cui pochi altri erano in acqua. Practical Sailor ha rilevato che il suo piano velico più ridotto si adatta meglio alle condizioni di vento forte e alla navigazione d'altura, e che fende il mare meglio del fratello minore, anche se non è così veloce né è così performante di bolina, stringendo il vento in modo rispettabile piuttosto che stretto a causa degli ampi angoli di scotta. La regolazione delle vele e le giuste combinazioni di vele fanno davvero la differenza nel progredire di bolina o con aria leggera.
Accommodations
L'interno del Classic è un progetto insolito ma intelligente per la crociera costiera a lungo raggio in coppia. Il tambuccio conduce a una cabina di poppa con una cuccetta doppia piuttosto piccola a sinistra e una cuccetta di poppa a dritta, oltre a una stazione di carteggio in piedi sopra un grande comò all'estremità della cuccetta di poppa. Le porte collegano la cabina di poppa al bagno e alla cucina, e un'altra si apre sul bagno dal salone. Il salone si trova per lo più a proravia dell'albero, con un'altezza interna superiore ai 1,80 metri, illuminato da quattro finestrature fisse, quattro oblò apribili e quattro boccaporti; con le porte aperte si vede l'intera lunghezza della barca. I divani su entrambi i lati del tavolo a ripiano abbattibile fungono da eccellenti cuccette di guardia con tendalini. Nel Classic, la cala di prua è dedicata allo stivaggio — banco da lavoro, scaffali, seduta e gavoni — mentre la successiva versione Encore colloca una classica cuccetta a V a prua. Practical Sailor nota che nei modelli Classic i divani hanno una lunghezza di 1,99 metri e la cuccetta doppia di poppa di 1,93 metri, con un'altezza interna di 1,93 metri nella cabina principale e di 1,88 metri a poppa. Paratie in teak oliato e lavori di falegnameria con fasciature in pino verniciato completano gli interni, e un gavone del gas propano drenabile e ventilato a poppa ospita due bombole da 20 libbre.
Known Issues
I principali punti da controllare sono i nuclei in balsa. Sulle barche più vecchie, le coperte in costruzione in balsa devono essere esaminate per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua intorno alle attrezzature, e lo scafo con sandwich balsa richiede un monitoraggio più approfondito. Il pozzetto è piuttosto grande — ideale per rilassarsi ma, come ha osservato un armatore, troppo largo per appoggiare i piedi quando la barca sbanda. (1)
Refit e proprietà
Molti vecchi Niagara 35 sono stati aggiornati con uno strallo interno opportunamente rinforzato, allineandosi alle successive pratiche di fabbrica. Il motore si trova dietro i gradini del tambuccio ed è più accessibile rispetto a molte barche di queste dimensioni, il che facilita la manutenzione ordinaria. Una profonda cassa della catena posizionata in basso a prua può essere divisa per ospitare catena e cime, e un boiler a GPL istantaneo Paloma era un'opzione universalmente apprezzata. L'attrezzatura di coperta originale includeva winch Barient (poi Lewmar) e boccaporti Atkins & Hoyle, con enormi passacavi e gallocce secondo la descrizione degli armatori.
Il verdetto
Il Niagara 35 Classic è una barca da crociera con un layout ben pensato, una struttura genuinamente robusta e ben lamellata e un comportamento rigido e prevedibile con vento forte. Il suo layout Classic con officina a prua premia la coppia autosufficiente, mentre il motore accessibile e il ponte di collegamento sicuro sono adatti a un lungo utilizzo costiero. Non è una barca da regata leggera, ma affronta l'altura con grande disinvoltura.
Vantaggi
- Scafo rigido e stabile con provata tolleranza al contatto con il terreno e nessun problema di osmosi
- Ponte di collegamento e pulpiti rialzati sicuri; ginocchi delle lande interni facilmente accessibili
- Intelligente layout Classic con linee di vista a tutta altezza e cuccette di guardia adeguate
- Motore più accessibile rispetto ai pari di queste dimensioni; facile gestione dell'ancora tramite bompresso
Svantaggi
- L'anima in balsa dello scafo e della coperta richiede attenzione alla presenza di umidità intorno alle attrezzature
- Il pozzetto largo ostacola il puntare dei piedi quando la barca sbanda
- L'angolo di bolina modesto e le prestazioni con aria leggera dipendono dalla regolazione delle vele
- Considerata da molti navigatori d'altura troppo piccola per una circumnavigazione
