Design Brief & Intent
Niagara 35, hem ağır hava koşullarına dayanıklılık hem de yüksek yaşam standartları talep eden denizciler için tasarlanmıştır. C&C Yachts'ın kurucularından biri olan George Hinterhoeller, kendi adını taşıyan tersanesini detaylara titizlikle önem veren, yarı özel ve yüksek kaliteli yelkenliler inşa etmek amacıyla kurmuştur. Bu tersane kalitesi, Niagara 35'in iç mekan işçiliğinde hemen kendini gösterir. Kamara, sıcak ve mat vernikli tik marangozluk işleri, el işçiliği dolaplar, masif tik ve akçaağaç taban (farş tahtaları) ve yaklaşık 1,93 metrelik (altı fit, dört inç) mükemmel bir iç yükseklik ile karakterize edilir. Aynı dönemde seri üretim yelkenlilerde kullanılan hazır fiberglas iç kalıpların aksine, Hinterhoeller marin kontrplak perdeleri doğrudan gövdeye elle lamine ederek yapısal sertlik sağlamış ve teknenin hemen her köşesini bakım için erişilebilir kılmıştır.
Niagara 35, dönemin Tartan 37, Bristol 35.5 veya C&C Landfall 38 gibi rakipleriyle karşılaştırıldığında, hafif V şeklindeki pruva kesimiyle öne çıkar. Bu tasarım özelliği, rüzgar üstüne (orsaya) doğru seyrederken baş vurmasını (pounding) önemli ölçüde azaltarak yumuşak ve kuru bir seyir sunar ve uzun geçişlerde mürettebatın yorulmasını büyük ölçüde engeller. 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında birçok üretici düz tabanlı yarış kurallarının etkisinde kalırken, Ellis bilinçli olarak konfor ve rota tutuşuna öncelik vermiş, bunun sonucunda baş ve kıç taraflarında yüksek yedek kaldırma kuvvetine sahip bir deplasman gövdesi ortaya çıkarmıştır.
Variations & Configurations
Niagara 35'in gövde ve güverte yapısı üretim süreci boyunca değişmeden kalırken, tekne iki farklı iç yerleşim düzeniyle sunulmuştur. 1978'den 1984'e kadar inşa edilen orijinal "Classic" yerleşim düzeni, açık deniz geçişleri için optimize edilmişti. Sıra dışı bir tasarıma sahipti: Tamboçtan girildiğinde doğrudan iki adet geniş kıç ranzası bulunan özel bir kıç kamaraya ulaşılıyordu. Kuzine ve tuvalet/banyo, bir tampon görevi görmesi için teknenin ortasına yerleştirilmiş, ana salon ise direğin önüne (baş tarafa) kaydırılmıştı. En önemlisi, Classic yerleşiminde pruva alanı bir yatak yerine tamamen yelken dolabı ve atölye olarak ayrılmıştı.
Baş tarafta özel bir armatör kamarası bulunan geleneksel bir yerleşimi tercih eden tekne sahiplerini memnun etmek için Hinterhoeller, 1984'ün sonlarında "Encore" modelini tanıttı. Encore yerleşimi, armatör kamarasını baş tarafa taşıyarak tuvalet/banyoya özel erişimi olan asimetrik bir çift kişilik yatak sundu. Bu konfigürasyon, tuvalet/banyo alanının genişletilmesine ve 35 fitlik bir tekne için son derece cazip bir lüks olan ayrı bir ıslak duş kabininin eklenmesine olanak tanıdı. Encore'un tambocu, iskele tarafındaki geleneksel U şeklindeki kuzineye, sancak tarafındaki düzgün bir açık deniz navigasyon istasyonuna ve tek kişilik bir kıç ranzasına açılır; ortada ise katlanır bir yemek masasının iki yanında karşılıklı salon koltukları yer alır.
Su hattının altında Niagara 35, beş fit iki inç (1,57 metre) su çekimine sahip orta derinlikte bir NACA-foil salma ve dengeli bir asma dümen ile donatılmıştır. Direk tepe armalı sloop standarttır; ancak tekne sahiplerinin önemli bir kısmı, sert havalarda iç flok (staysail) basabilmek için güverte takviye edilmiş bir iç ıstralya ekleyerek teknelerini kotra (cutter) armaya dönüştürmüştür.
Sailing Performance & Handling
14.000 pound (yaklaşık 6.350 kg) deplasmanı ve 26,67 fit (8,13 metre) su hattı boyu ile Niagara 35, 329,47 gibi yüksek bir deplasman-boy (D/L) oranına sahiptir. Bu oran, fiziksel olarak güçlü ve momentumunu koruyan bir seyir karakteri olarak kendini gösterir. Tekne, sert dalgalarda baş vurarak durma yapmaz; daha hafif tasarımların baş-kıç vuracağı (hobby-horse) veya rotadan sapacağı durumlarda hızını korur ve rotasını düzgün tutar.
16,47'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla, standart direk tepe armalı sloop donanımı ölçülü ancak güvenilir bir gezi yelken planı sunar. Sekiz knotun altındaki hafif rüzgarlarda, teknenin ıslak alan genişliği hantal hissettirmesine neden olabilir. Ancak rüzgar tazelediğinde, Niagara 35 son derece sert (stiff) bir karakter sergiler. Bu stabilite, %39,29 oranındaki gövde içine gömülmüş kurşun balast/deplasman oranından kaynaklanır. Tekne sahipleri, küpeştenin suya nadiren girdiğini ve teknenin camadan vurmaya gerek kalmadan yirmi knot rüzgara kadar tam yelkenle rahatça seyredebildiğini belirtmektedir. Pupa seyrinde dengeli gövde son derece stabildir ve sekiz knot hızı kolayca aşabilir.
28,92'lik konfor oranı, denizdeki yumuşak ve sarsıntısız hareket karakterini gösterir. Modern düz tabanlı gövdelerin ani ve yüksek ivmeli yalpalarından uzak, kademeli ve öngörülebilir bir yatış açısı sunar. 1,90'lık alabora direnci (CSF) değeri, klasik açık deniz sınırı olan 2,0'nin güvenle altında kalarak yelkenlinin açık deniz seyirleri için yapısal olarak uygun olduğunu ve ciddi yan yatmaların (knockdown) ardından hızla doğrulabileceğini doğrular. Dümende ise dengeli asma dümen, parmak ucuyla bile doğrudan kontrol imkanı sunarak teknenin tipik ağır deplasmanlı ve tam salmalı gezi teknelerine göre çok daha hafif ve tepkisel hissettirmesini sağlar.
Known Issues & Triage
Potansiyel alıcılar, Niagara 35'e yaklaşırken özellikle dolgulu laminat yapısı olmak üzere inşa yöntemini iyi anlamalıdır. Hinterhoeller, hem güverteyi hem de su hattının üzerindeki bordayı balsa ahşap özlü (balsa core) sandviç yapı ile inşa etmiştir. Bu yöntem tekneye muazzam bir sertlik, mükemmel bir ısı ve ses yalıtımı kazandırırken, iyi yalıtılmamış herhangi bir güverte donanımı suyun balsaya sızmasına yol açabilir. Özellikle çarmıh ayağı güverte geçişleri, puntel tabanları, direk tabanı ve baş taraftaki heçlerin çevresinde fenolik çekiçle titiz bir ses testi ve nem ölçer analizi yapılması gerekir.
Bu modele özgü önemli bir mekanik zayıflık, dümen mili tertibatının etrafında yoğunlaşır. Orijinal fabrika üretiminde, dümen milinin üst kısmı kokpit tabanındaki bir kovandan geçer. Sert orsada rüzgar üstüne seyretmek gibi yüksek yanal yükler altında bu bölge yoğun basınca maruz kalır; bu durum genellikle fiberglasta esnemeye ve yarım inçe (yaklaşık 1,2 cm) varan enine boşluklara neden olur. Kabul görmüş standart çözüm, dümenin indirilmesi ve dümen başlığını güçlendirip yanal kuvvetleri dağıtmak için kokpit tabanının altına özel üretim kalın bir G10 veya ağır alüminyum plaka monte edilmesidir.
Ayrıca, dümen palasının kendisi de yakından incelenmelidir. Hinterhoeller, bazı dümenlerin içindeki çelik yapısal kanatları paslanmaz çelik dümen miline kaynakla birleştirmiştir. On yıllar içinde fiberglas kabuğun içine sızan su, bu çeliğin paslanmasına, genleşmesine ve dümen palasının ikiye ayrılmasına neden olabilir; bu durum genellikle tekne karaya çekildiğinde palanın altından paslı suların sızmasıyla kendini belli eder.
Modernization & Upgrades
On yıllar boyunca, deneyimli Niagara 35 sahipleri tekneyi kendi kendine yetebilen bir gezi yelkenlisine dönüştürmek amacıyla bazı standart refit projeleri uygulamışlardır. Genellikle Volvo Penta, Westerbeke veya daha eski Universal dizel motorlardan oluşan orijinal yardımcı sevk sistemleri, motor yenileme (repowering) için birincil adaylardır. Tekne sahipleri sıklıkla, daha iyi bir güç-ağırlık oranı sunan ve yedek parça temini çok daha kolay olan modern, tatlı su soğutmalı bir Beta Marine 38 veya Yanmar 3YM30 modeline geçiş yapmaktadır.
1980'lerin elektrik sistemi oldukça basitti ve genellikle sadece birkaç temel devreden oluşuyordu. Günümüzdeki kullanıcılar, eski kurşun-asit servis akü gruplarını düzenli olarak Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) sistemlerine dönüştürmektedir. Niagara 35, sınırlı güverte alanına sahip orta boy bir gezi teknesi olduğundan, sahipleri genellikle kıç tarafa özel bir paslanmaz çelik havuzluk kemeri (arch) yaptırmakta veya esnek marin güneş panellerini doğrudan bimini üzerine entregral olarak yerleştirmektedir. Modern MPPT şarj kontrol cihazlarıyla yönetilen 300 ila 600 watt arasındaki paneller oldukça yaygındır ve tekne sahiplerinin motor çalıştırmadan, demirdeyken 12V buzdolabını ve elektronik cihazları süresiz olarak çalıştırmasına olanak tanır.
Standart tek gurcatalı sloop armayı kotra (cutter) armaya dönüştürmek, açık deniz için popüler bir diğer yenilemedir. Bu işlem, iç flok çarmıh ayağını karşılamak için pruva yakınındaki güvertenin takviye edilmesini gerektirir, ancak sert havalarda tekneye son derece çok yönlü bir yelken planı kazandırır.
Market Snapshot & Economics
Niagara 35, ikinci el piyasasında (brokerage) son derece saygın ve kalıcı bir konuma sahiptir. Benzer boy ve yaştaki seri üretim teknelere kıyasla her zaman daha yüksek fiyatlarla alıcı bulur. Hinterhoeller'in üstün inşa kalitesi konusundaki itibarı, hızlı değer kaybına karşı bir kalkan görevi görerek yelkenliyi birkaç yıl gezip ardından satmak isteyenler için güvenli bir finansal araç haline getirir.
İki yerleşim düzeni arasında Encore versiyonu çok daha fazla talep görmekte ve ikinci el piyasasında belirgin şekilde daha yüksek fiyatlara satılmaktadır. Çoğu alıcı, Classic modelinin sıra dışı yerleşimi yerine baş tarağındaki çift kişilik yatağın konforunu ve ayrı duş kabinini tercih eder; ancak Classic modeli tek başına açık deniz seyri yapan denizciler arasında popülerliğini korumaktadır. Alıcılar, güverte donanımının yeniden yalıtılması ve potansiyel olarak dümen palasının yeniden yapılması gibi maliyetleri içeren refit bütçelerini hesaba katmalıdır; ancak bu yatırımlar, gezi camiası tarafından bu denli yüksek soyağacına sahip bir gövde için standart bakımlar olarak kabul edilir.
The Verdict
Niagara 35 Encore, orta boy gezi teknesi tasarımında bir başyapıttır ve güvenli, konforlu ve son derece yetenekli bir açık deniz yelkenlisi olmak için bir teknenin kırk fiti aşması gerekmediğini kanıtlar. Performans odaklı bir su altı yapısı ile ciddi denizcilerin talep ettiği iç mekan lüksünü ve yapısal sağlamlığı başarıyla dengeler. Zarif iç ahşap işçiliğine ve son derece işlevsel bir yerleşime sahip, şık, sert ve olağanüstü iyi inşa edilmiş bir 35 fitlik yelkenli arayanlar için Encore modeli, Kanada yat yapımcılığının altın çağından kalan en değerli seçeneklerden birini temsil eder.
- Pros
- El işçiliği tik marangozluğu ve sağlam yapısal perdeleriyle olağanüstü Kanada inşa kalitesi.
- Sert havalarda yumuşak hareket karakteriyle sert, dengeli ve son derece denizci performans.
- Encore yerleşiminin sunduğu, özel baş çift kişilik kamarası ve nadir bulunan ayrı ıslak duş kabiniyle son derece yaşanabilir düzen.
- Dengeli asma dümen ve NACA-foil salma sayesinde hafif, tepkisel dümen hissi ve mükemmel rota tutuşu.
- Güçlü tekne sahibi topluluğu desteği ve ikinci el piyasasında oldukça dirençli satış değeri.
- Cons
- Bölgesel çürümeleri önlemek için güverte ve bordadaki balsa dolgulu yapının titiz ve sürekli nem takibi gerektirmesi.
- Kokpit tabanındaki yapısal tasarım zayıflığı nedeniyle dümen mili etrafında sonradan takviye yapılmasının gerekmesi.
- Dümen inşasında bazen paslanmaya ve genleşmeye meyilli yumuşak çelik iç kanatların kullanılmış olması.
- Orta seviyedeki yelken alanı ve ağır deplasman nedeniyle sekiz knotun altındaki hafif rüzgarlarda hantal performans.
- Özellikle karmaşık V-drive konfigürasyonlarına sahip eski motorlarda motor erişiminin dar olması.
