Design a konstrukce
Loděnice Hinterhoeller stavěla model Niagara 35 s balsovým jádrem v trupu i palubě, přičemž používala jednosměrné roviny a všechny strukturální přepážky laminovala k trupu. Kýl je masivně zapuštěn do trupu s velkou dnovou jímkou a úchyty vantů jsou spojeny s přístupnými vnitřními podpěrami pevně přilaminovanými k trupu. Mostek udržuje vstup do kajuty v bezpečí a vyvýšené zábradlí poskytují mnohem větší pocit bezpečnosti než pouhé palubní lišty. Jeden dlouholetý majitel v časopise Cruising World popsal náhlé setkání s kamenem v špatně zmapované oblasti Georgian Bay, což mu potvrdilo, že loděnice Hinterhoeller postavila odolnou loď; dovnitř nezatékalo žádné vody a jedinou viditelnou škodou bylo pomačkané olovo na náběžné hraně kýlu. Trup je polokonstrukční a vyžaduje kontrolu, přičemž u modelů Niagara 35 nejsou známy žádné problémy s osmózou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na palubě prodlužuje krátký čelen přední trojúhelník a podpírá dvojité kotevní rolny, přičemž prutové podčelení usnadňuje manipulaci s kotvou. Kýlové oplachtění s jedním sálingem je pevně podepřeno dvojitými spodními stěhy a původně využívalo prutové pevné lanoví Navtec. Pozdější modely byly vybaveny vnitřním předním stěhem na velké a bezpečné přední palubě a mnoho starších lodí bylo podobně dodatečně upraveno po řádném zpevnění. Kosatky lze vodit na hliníkovou stoproli na zábradlí nebo na vnitřní kolejnici na širokých bočních palubách, zatímco otěžový vozík hlavní plachty se nachází mimo cestu na střeše nástavby. Majitelé uvádějí, že loď dobře drží kurz a snadno manévruje, a její ovladatelnost hodnotí nadprůměrně, i když někteří tvrdí, že po větru neudržuje kurz tak dokonale, jak by mohla. Při plavbě je stabilní a tuhá; jeden majitel poznamenal, že bok jeho lodi se v 20 uzlech větru při plavbě na severním pobřeží jezera Huron dostal do vody pouze jednou, a na plavbu po větru dosáhl rychlosti přes 8 uzlů v den, kdy bylo na vodě málo jiných lodí. Časopis Practical Sailor zjistil, že její menší plocha plachet se k ní více hodí do větrných podmínek a pro plavbu na moři, a že se vlnami prořezává lépe než její menší sourozenec, i když není tak rychlá ani ostrá proti větru a stoupá spíše slušně než ostře kvůli širokým úhlům vedení otěží. Trimování plachet a správné kombinace plachet opravdu rozhodují o postupu proti větru nebo ve slabém větru.
Ubytování
Interiér Classic je neobvyklý, ale chytrý koncept pro delší pobřežní plavbu v páru. Vstup do kajuty vede do záďové kajuty s malou dvojitou kójí na levoboku a záďovou kójí na pravoboku, plus stojatým navigačním stanovištěm na velkém komodu nad záďovou kójí. Dveře vedou ze záďové kajuty do lodního záchodu a kuchyňky a další se otevírá do záchodu ze salónu. Salón se nachází převážně před stěžněm, má světlou výšku přes 1,8 metru a je osvětlen čtyřmi pevnými okny, čtyřmi otevíracími iluminátory a čtyřmi luknami; s otevřenými dveřmi vidíte celou délku lodi. Sedačky po obou stranách skládacího stolu tvoří vynikající mořské kóje s plachtovinou jako záchrannými kryty. U verze Classic je příďová část vyhrazena pro úložné prostory — pracovní deska, police, sedadlo a skříně — zatímco u pozdější verze Encore je na přídi umístěna konvenční V-kóje. časopis Practical Sailor uvádí, že sedačky v Classic mají délku 1,99 metru a záďová dvojitá kóje 1,93 metru, přičemž světlá výška v hlavní kajutě je 1,93 metru a na zádi 1,88 metru. Dokončuje vzhled olejem lakovány teakové přepážky a truhlářské prvky s lakovanými borovicovými lištami, přičemž vylévací, větraná propanová komora na zádi pojme dvě 20librové nádrže.
Známé problémy
Hlavním bodem k sledování jsou balzová jádra. U starších lodí by se měly paluby s balzovým jádrem kontrolovat z hlediska zatékání vlhkosti kolem kování a samotný trup s polokernem vyžaduje obecnější monitorování. Kokpit je poměrně velký — což je dobré pro odpočinek, ale jak poznamenal jeden majitel, je příliš široký na to, aby se dalo opřít nohy při náklonu. (1)
Refity a vlastnictví
Mnoho starších plachetnic Niagara 35 bylo dodatečně vybaveno vnitřním předním stěhem po řádném zpevnění, což je přizpůsobilo pozdější tovární praxi. Motor je umístěn za schody vstupu do kajuty a je lépe přístupný než na mnoha lodích této velikosti, což usnadňuje běžnou údržbu. Hluboká kotevní skříň v přídi lze rozdělit pro uchycení řetězu a lanoví a univerzálně oblíbenou volbou byl okamžitý vodní bojler na LPG Paloma. Původní palubní kování zahrnovalo vinšny Barient (později Lewmar) a lukny Atkins & Hoyle s masivními stopery a vazáky podle popisu majitelů.
Verdikt
Niagara 35 Classic je promyšleně uspořádaný cruiser s opravdu robustní, dobře laminovanou konstrukcí a tuhou, předvídatelnou chováním v silném větru. Její uspořádání Classic s přední dílnou ocení soběstačný pár a její snadno přístupný motor s bezpečným mostem nad trupem se skvěle hodí pro dlouhé pobřežní plavby. Není to žádný lehký závodník, ale na otevřeném moři svou délku nese s naprostým klidem.
Klady
- Tuhý, stabilní trup s prověřenou odolností vůči nárazu do dna bez problémů s osmózou
- Bezpečná spojovací paluba a vyvýšené zábradlí; dobře přístupné koleny úchytů vantů uvnitř
- Inteligentní uspořádání Classic s plnou výškou pro pohyb a správnými lůžky na moři
- Snáze přístupný motor než u konkurentů této velikosti; snadná manipulace s kotvou díky čelenu
Zápory
- Balzové jádro v trupu a palubě vyžaduje ostražitost vůči vlhkosti kolem kování
- Široký kokpit ztěžuje opření nohou při náklonu
- Skromný úhel stoupání proti větru a výkon ve slabém větru závisí na trimu plachet
- Mnozí jachtaři pro plavby kolem světa ji považují za příliš malou
