Tasarım ve İnşa
Saga 35'in imzası, dikey uçları sayesinde 33 fit civarındaki statik LWL üzerinde olağanüstü bir 34 fitlik etkin dinamik su hattı boyu (LWL) sunan dar su hattı genişliğidir; Saga bu gövde formuna "MAX-Waterline" gövde adını vermiştir. Baştan kıça doğru derin ve dengeli kano kesitleri uzanır; baş bodoslama güverteye yaklaştıkça genişleyerek yükselirken, 34 fitlik su hattı boyu boyunca devam eden genişlik, gövdeyi modern standartlara göre ince tutar. Yapı, osmotik ozmosa karşı direnç sağlamak için uygulanan ISO-NPG jelkot, arkasından gelen iki kat cam ve vinilester ile kalan katmanlarda polyester içeren, Baltek balsa dolgulu geleneksel el yatırması fiberglastan oluşur. Dolgu malzemesi, her bir gövde geçişi ve donanım bağlantısında masif cama doğru daralır; perdeler ve mobilyalar monokok bütünlük sağlamak amacıyla gövdeye ve güverteye lamine edilmiştir. Arma ve salma yüklerini taşıyan karmaşık, takviyeli bir E-cam alt taban ızgarası mevcuttur. Gövde-güverte bağlantısı, masif camdan yapılmış içe doğru çıkıntılı bir flanş boyunca uzanır; dışarıda tik veya ahşap yoktur; sadece kasara boyunca uzanan iki tonlu elmas desenli kaymaz zemin kaplaması ve paslanmaz tutamaklar bulunur. (1)
Arma ve Kullanım
Perry, 35 modeline sıra dışı bir çift baş düzeni getirerek Saga pazarında bunu "Variable Geometry Rig" (Değişken Geometri Arma) olarak sundu: İki adet direk tepe ıstralyası; biri baş bodoslama tarafına, diğeri ise kendinden tramolalı, tam orsa seyri için tasarlanmış yüzde 100 orsa yelkeni ile üst üste binen apaz seyri cenovasını taşıyan sağlam bir paslanmaz çelik civadra ucuna yerleştirilmişti. Cenova ve flok standart olarak kendi sarmalı ıstralyaları üzerinde çalışır ve bir cutter gibi birlikte basılmak üzere tasarlanmamışlardır. Kendinden tramolalı flok sayesinde iskotalara dokunmadan orsada tramola atabilirsiniz; ana yelken ise Tides Marine luff (ön yakalık) sistemi sayesinde iki saniyenin altında basılır. Ana direk, yaklaşık 3 numaralı vardiya noktasında oldukça ileriye konumlandırılarak kamaranın iç mekanını ferahlatır; uzun ve dar gövde ise tekneye belirgin bir rota tutma kabiliyeti ve yeke hissi veren hassas bir Whitlock dümen sistemi kazandırır. Deneme yapan denizciler, motor ve yelken altında dar bir dönüş yarıçapı, küçük sağanaklarda hızlı ivmelenme ve civadra ucundaki yüzde 130'luk cenova sayesinde baş tarafta sanki yüzde 140'lık bir yelken varmış gibi bir etki elde ettiklerini belirttiler. (1)
Konaklama
Güverte altında ise vernikli kiraz ağacı işçiliği ve kültepeden yapılmış gövde içi kaplaması, gezi teknesi konseptinden sapmadan lüks bir his sunar. Baş taraftaki armatör kamarasında, sancak tarafına doğru eğimli olarak yerleştirilmiş, 52 inç genişliğinde ve 6'4" ile 7'6" arasında değişen uzunlukta bir yatak bulunur; bu yatağın yanında derin raflar ve sedir ağacından yapılmış bir gardırop yer alır; yanında ise küçük, minderli bir oturma bankı mevcuttur. Tuvalet hem pruva V kamarasına hem de salonun kullanımına hizmet eder. Kıç tarafta, sancak tarafındaki daha küçük kamara ranzasını büyük ölçüde havuzluk tabanının altına gizler; ancak ön tarafında ayakta durulabilecek iç yükseklik sunar ve iki adet sedir ağacı kaplı dolap barındırır. Salonun boyuna yerleştirilmiş koltuklarının arkaları hafifçe geriye eğimlidir; iskele tarafındaki U şeklindeki kuzinede üç gözlü ocak, kenarları çıtçıtlı isteğe bağlı buzdolabı/dondurucu, standart sıcak-soğuk basınçlı tatlı su ve ayak pompası ile açık deniz yemekleri için bir aşçı kayışı bulunur. Sancak tarafındaki koltuğun sonunda ise özel bir harita masası yer alır.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Geminin orta kısmının kıç tarafında genişlik zar zor daralır; bu da merdivenlerle erişilen, beş buçuk fit derinliğinde bir lazzarete sahip, ferah bir havuzluk yaratır. Tüm donanımlarda Harken markası kullanılmıştır; cenova vinçleri havuzluğun hemen arkasında yer alırken, iki adedi daha Spinlock kilitlemeli halatlarla kasara üzerindedir ve halat dolapları küpeştelerin içine gizlenmiştir. Yukarı katlanabilen bir oturma paneli sayesinde aynalık geçişli hale getirilmiştir, 28 inçlik vardavelalar 24 inçlik standart ölçünün üzerindedir ve emniyet kemeri mataforaları mevcuttur. Dümenin iskele tarafında iki adet 20 poundluk tüpü barındırabilen bir LPG dolabı; sancak tarafında ise gaz bidonu taşıyan havalandırmalı bir dolap bulunur. Test teknesinde, isteğe bağlı katlanabilir pervaneli 38 beygir gücünde bir Yanmar motor bulunuyordu ve bu motor, gövdeye herhangi bir yapısal kesim yapmadan dışarı çıkarılabilir.
Bilinen Sorunlar
Kıç kamaranın zayıf doğal ışığı üretici tarafından da kabul edilmiş olup, sonraki teknelerde bu durumu gidermek için havuzluk tarafına bir lumbuz açılacağı belirtilmiştir. İncelenen materyalde başka herhangi bir yapısal veya sistemik kusur görülmemektedir. (2)
Karar
Saga 35, yarış görünümünden ödün vererek gerçek açık deniz kabiliyeti ve kolay az mürettebatla kullanım sunan, özenle tasarlanmış bir uzun yol teknesidir. Baş tarafa yerleştirilmiş direği, amaca uygun çift floku ve MAX-Waterline gövdesi, çok az 35 fitlik teknenin eşleşebileceği bir hız ve denge sağlarken, kiraz ağacı iç mekanı ve derin depolama alanları bir gezi çifti için mükemmeldir. Teknenin en büyük handikapı, sonraki gövdelerde giderilen orijinal kıç kamaranın loşluğudur.
Avantajları
- 34 fitlik etkin su hattı boyu ve güçlü rota tutuşu ile ince, dikey kıçlı gövde
- Değişken geometrili arma, rüzgar üstünde otomatik tramola atmayı ve hızlı ana yelken indirmeyi sağlar
- Konik kesitli masif cam donanım bölgeleri ile sağlam balsa dolgulu yapı
- Boyutuna göre geniş havuzluk, derin kıç ambar ve cömert tank kapasitesi
Dezavantajları
- Havuzluk lumbuzu eklenene kadar ilk dönem kıç kamaralar yeterli doğal ışıktan yoksundu
