设计与建造
Hinterhoeller 在船体和甲板中均采用轻木夹芯结构，使用单向玻璃纤维织物，并将所有结构性舱壁粘接到船体上。龙骨大量融入船体，配有深邃的龙骨槽，牵条连接到易于触及且牢固粘接在船体上的内部折角肋板上。桥楼甲板使升降口保持安全，而加高的舷墙比单纯的趾边条提供了更强的安全感。一位资深船主在《Cruising World》杂志中写道，在乔治亚湾（Georgian Bay）航道图不详的水域中突然遇到一块岩石，这让他确信 Hinterhoeller 建造了一艘坚固的船；没有水进入，唯一可见的损坏是龙骨前缘被压变形的铅。船体为半夹芯结构，需要定期监测，而且 Niagara 35 并没有出现起泡问题的记录。 (1)
帆装与操控
在甲板上，一个短船首斜桅延伸了前三角区并支撑着双锚轮，一根拉杆斜桅下支索使锚的收放变得轻松。龙骨上立的单撑臂帆装得到了双下拉索的稳固支撑，最初使用的是 Navtec 拉杆静索。后期型号在大而安全的艏甲板上配备了内前支索，许多较旧的船只经过适当加固后也进行了类似的改装。前帆可以引向舷墙上的铝制舷边条，或者引向宽阔侧甲板上的内轨，而主帆缭绳滑轨则安放在避让位置的车顶上。船主们反馈该船航向保持好且操纵性能高于平均水平，尽管在顺风航行时，有些人认为它的航向保持力还有提升空间。它在航行中稳定且稳性强；一位船主指出，在 20 节的风速下迎风横渡休伦湖时，他的船舷缘仅入水一次，并且在很少有其他船只出海的日子里，他实现了 8 节以上的顺风航速。《Practical Sailor》杂志认为，她较小的帆面积更适合多风的海况和离岸工作，而且比她较小的兄弟船更能切开波涛，尽管她速度不快，迎风能力一般，但由于较宽的控帆角度，她的迎风能力偏向稳健而非尖锐。正确的帆调校和合适的帆组合对于决定在迎风或轻风中能否取得进步至关重要。
舱内住宿
Classic 的内装对于一对夫妇进行长期沿海巡航来说，是一个不寻常但非常智能的设计。升降口通向艉舱，左舷有一个偏小的双人床位，右舷有一个艉侧床位，此外在艉侧床位前部的大型梳妆台上方还有一个可站立的导航站。舱门将艉舱与卫生间和厨房相连，另一扇门则从主舱通往卫生间。主舱主要位于桅杆前方，拥有超过 6 英尺的舱内净高，由四个固定舷窗、四个可开启的舷窗和四个舱盖采光；当舱门打开时，可以看到整条船的长度。折叠桌两侧的长椅配有防浪罩，是非常出色的海上床位。在 Classic 中，艏舱完全用于储物——工作台、搁板、座椅和储物柜——而稍晚推出的 Encore 版本则在船首放置了一个传统的 V 形床位。《Practical Sailor》杂志指出，Classic 的长椅长 6 英尺 7 英寸，艉侧双人床位长 6 英尺 4 英寸，主舱舱内净高为 6 英尺 4 英寸，艉部为 6 英尺 2 英寸。油蜡木舱壁和带清漆松木条的细木工活完善了饰面，艉部一个排水、通风的丙烷气瓶舱可容纳两个 20 磅的气瓶。
常见问题
主要的注意事项是轻木夹芯。在较旧的船只上，应检查轻木建造的甲板在配件周围是否有水分渗入，并且需要更广泛地监测半夹芯船体。驾驶舱相当大——非常适合休闲，但正如一位船主所观察到的，在横倾时脚部缺乏支撑，显得太宽了。 (1)
翻新与所有权
许多较旧的 Niagara 35 在经过适当加固后都加装了内前支索，使其符合后期船厂的建造规范。发动机位于升降口梯道后方，比同尺寸的许多船只更容易接近，这简化了日常维护。船首低处的深链箱可以分隔开来存放链条和缆绳，而 Paloma 即热式液化石油气（LPG）热水器是一个广受欢迎的选择。根据船主描述，原装的甲板五金件包括 Barient（后为 Lewmar）绞盘和 Atkins & Hoyle 舱盖，配有大量的系缆桩和系缆钩。
总结
Niagara 35 Classic 是一款布局考究的巡航帆船，拥有真正坚固、粘合良好的结构，在强风中表现稳定且易于预测。其前部为工作间的 Classic 布局非常适合自给自足的夫妇，而其易于接近的发动机和安全的桥楼甲板非常适合长期沿海使用。她不是一艘轻量级的赛船，但在离岸航行中能沉着地驾驭其长度带来的优势。
优点
- 坚硬、稳定的船体，经受过考验的耐搁浅性且无起泡问题
- 安全的桥楼甲板和升高式舷墙；易于触及的内部牵条膝部
- 智能的经典布局，拥有全长视线和合适的防滚床位
- 与同尺寸船只相比发动机更易接近；通过船首斜桅可轻松进行锚泊操作
缺点
- 船体和甲板采用巴沙木夹芯，需在配件周围保持警惕以防受潮
- 宽大的驾驶舱在横倾时妨碍了双脚的支撑
- 适中的迎风角度和轻风性能取决于帆的修剪
- 许多远洋水手认为其尺寸对于环球航行来说太小
