Design e Construção
A Hinterhoeller construiu o Niagara 35 com alma de balsa tanto no casco como no convés, utilizando fibras unidireccionais e laminando todas as anteparas estruturais ao casco. A quilha é maciçamente integrada no casco com um poço substancial, e os cadenotes ligam-se a apoios internos acessíveis, fortemente colados ao casco. Uma plataforma de ligação mantém o tambucho seguro e as regalas elevadas proporcionam uma sensação de segurança muito maior do que as meras trincaniz. Escrevendo na Cruising World, um proprietário de longa data descreveu um encontro repentino com uma rocha numa baía pouco cartografada da Geórgia que lhe garantiu que a Hinterhoeller construiu um barco resistente; não entrou água e o único dano visível foi o chumbo deformado na extremidade dianteira da quilha. O casco tem alma semicentrada e necessita de ser monitorizado, sendo que os modelos Niagara 35 não são conhecidos por apresentarem problemas de osmose. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No convés, um gurupés curto prolonga o triângulo de proa e suporta dois rolos de âncora duplos, com um barbicacho de varão que facilita a manobra da âncora. O aparelho fixo à quilha, com uma única cruzeta, é firmemente apoiado por duas brandais de baixo e utilizava originalmente cabos de varão Navtec. Os modelos mais recentes vieram equipados com um estai interior no convés de proa grande e seguro, e muitos dos mais antigos foram igualmente adaptados após o devido reforço. As bujas podem ser caçadas para uma regala de alumínio no púlpito ou para uma calha interior nos amplos conveses laterais, enquanto o carro da escota da grande situa-se fora do caminho sobre a casaria. Os proprietários relatam que o barco mantém bem o rumo e manobra bem, avaliando a sua manobrabilidade como acima da média, embora, com vento portante, alguns digam que não mantém o rumo tão bem quanto poderia. É estável e rígido em navegação; um proprietário observou que a regala do seu barco só entrou na água uma vez, ao navegar em popa pelo Lago Huron com 20 nós de vento, tendo alcançado mais de 8 nós à popa num dia em que poucos outros estavam a navegar. A revista Practical Sailor considerou que o seu plano vélico mais reduzido se adequa melhor a condições de vento forte e a navegação em alto-mar, e que corta o mar melhor do que o seu irmão mais pequeno, embora não seja tão rápida nem tão boa de bolina, e bolina de forma respeitável em vez de aguda, devido aos seus amplos ângulos de caça. O ajuste das velas e as combinações certas de velas fazem realmente toda a diferença no avanço à bolina ou com vento fraco.
Acomodações
O interior do Classic é um design invulgar mas inteligente para cruzeiros costeiros prolongados em casal. O tambucho conduz a um camarote de popa com um beliche duplo pequeno a bombordo e um beliche de alheta a estibordo, além de uma mesa de cartas de pé sobre uma grande cómoda junto à cabeceira do beliche de alheta. Portas ligam o camarote de popa à casa de banho e à cozinha, e outra se abre para a casa de banho a partir do salão. O salão situa-se maioritariamente a proa do mastro, com mais de 1,85 metros de pé-direito, iluminado por quatro vigias fixas, quatro portilhões de abrir e quatro escotilhas; com as portas abertas, vê-se todo o comprimento do barco. Os sofás-beliche de ambos os lados da mesa de pano de boca inferior fazem excelentes beliches de mar com lonas de proteção. No Classic, a proa é dedicada ao arrumação — bancada de trabalho, prateleiras, assento e armários —, enquanto a versão Encore, lançada mais tarde, coloca um camarote de proa em V convencional. A Practical Sailor destaca que os sofás-beliche do Classic têm 1,99 metros de comprimento e o beliche duplo de popa 1,93 metros, com um pé-direito de 1,93 metros no salão principal e 1,88 metros a popa. As anteparas de teca oleada e os acabamentos de carpintaria com listras de pinho envernizado completam o acabamento, e um porão de propano drenável e ventilado aloja dois cilindros de 20 libras.
Problemas Conhecidos
Os principais pontos de atenção são os núcleos de balsa. Nos barcos mais antigos, os conveses de construção em balsa devem ser examinados quanto à infiltração de humidade em redor das ferragens, e o casco com semicasco precisa de monitorização mais alargada. O poço é bastante grande — bom para relaxar, mas, como observou um proprietário, demasiado largo para apoiar os pés quando o barco adorna. (1)
Remodelações e Propriedade
Muitos dos Niagara 35 mais antigos foram equipados com um estai interior, uma vez devidamente reforçado, alinhando-se assim com a prática de fábrica posterior. O motor situa-se atrás das escadas do tambucho e é mais acessível do que em muitos barcos deste tamanho, o que facilita a manutenção de rotina. Uma caixa de amarração profunda na proa pode ser dividida para a amarra e os cabos, e um termoacumulador de GPL instantâneo Paloma foi uma opção universalmente apreciada. O equipamento de convés original incluía molinetes Barient (mais tarde Lewmar) e escotilhas Atkins & Hoyle, com enormes cunhos e ganchos, segundo a descrição dos proprietários.
O Veredicto
O Niagara 35 Classic é um cruzeiro cuidadosamente projetado, com uma estrutura genuinamente robusta e bem laminada, e um comportamento rígido e previsível com vento forte. A sua disposição Classic com oficina à proa recompensa o casal autossuficiente, e o seu motor acessível e a ponte de ligação segura são ideais para uma utilização costeira prolongada. Não é um velejador de regata leve, mas leva o seu comprimento com compostura no alto-mar.
Prós
- Casco rígido e estável com tolerância ao encalhe comprovada e sem problemas de osmose
- Ponte de ligação e braçolas elevadas seguras; apoios dos cadenotes interiores acessíveis
- Disposição Classic inteligente com linhas de visão em todo o comprimento e beliches de mar adequados
- Motor mais acessível do que o de concorrentes deste tamanho; manuseamento fácil da âncora através do gurupés
Contras
- O núcleo de balsa no casco e no convés exige vigilância quanto à humidade em redor das ferragens
- O poço largo dificulta o apoio dos pés quando o barco está adornado
- O ângulo moderado de bolina e o desempenho com ventos fracos dependem do ajuste das velas
- Considerado por muitos velejadores de cruzeiro oceânico demasiado pequeno para uma volta ao mundo
