Tasarım ve İnşa
Gövde, orta derecede bir salma ve skegli dümen içeren masif fiberglastan üretilmiştir; bu konfigürasyon mütevazı yelken planına rağmen makul bir hafif rüzgar performansı sunar. Kurşun balast, kalıplanmış salma boşluğuna dökülür ve üzeri yoğun şekilde elyaf kaplanarak lamine edilir; böylece ağırlık alçakta toplanır. Sonuç olarak elde edilen %42'lik balast-deplasman oranı, tekneyi her ölçüte göre oldukça sert kılar. Bazı gövdeler Lloyds sörveyi altında inşa edilmiştir (herkes için geçerli değildir) ve Nicholsons jelkot için izoftalik polyester reçine kullanmıştır. Çarmıh ayakları, ahşap bir gövdedeki genişlik şasesinde olacak yerde, alçak küpeştelerin hemen iç tarafına cıvatalanmış ağır paslanmaz çelik "saç pimleri" şeklindedir ve Lloyds bu montajı onaylamıştır. Alçak küpeşteler kendileri yelken seyrinde muazzam bir güven hissi verirken, geniş yan güverteler ve her iki taraftaki kasara tutamakları baş tarafa geçişi kolaylaştırır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, sesi kesmek için içine köpük doldurulmuş konik anodize bir Proctor direk taşıyan, çift alt çarmıh telli ve tek kanat profilli gurcatalı basit bir direk tepe armalı sloop sistemidir. Çalışan yelken alanı neredeyse eşit olarak baş üçgen ve ana yelken arasında bölünür. İlk teknelerde sarmalı bumba sistemleri kullanılırken, sonrakilerde klasik camadan sistemi benimsenmiştir; mandar vinçleri direğin üzerinde yer alır ve ilk örneklerin çoğunda yelken basmak için yeterli ancak direk tepesine kolayca erişim sağlamak için çok küçük vinçler bulunurdu. Standart flok iskota vinçleri Lewmar 40 veya 43 modelleridir. Ana iskota arabası, dümen dolabının hemen önünde havuzluğu ikiye böler ve koltuklara ulaşmak için bu arabanın üzerinden geçmeniz gerekir. Yaklaşık 156 olan PHRF değeri, onu bir Ericson 35-2'den mil başına yaklaşık altı saniye daha yavaş, ancak bazı çağdaşlarından yaklaşık 20 saniye daha hızlı konumlandırarak onu bir yarışçı olmaktan ziyade dengeli bir gezi teknesi olarak nitelendirir. (1)
Konaklama
Teknenin içi, ciddi bir denizcinin arayacağı bir düzene sahiptir. Tüm ranzalarda standart olarak lumbuz örtüsü bulunur; bu durum açık deniz seyrine uygun olduğu iddia edilen Amerikan teknelerinde bile nadirdir. Baş kamarada, ayak boşluğu oldukça geniş olan ve uçları daralmayan pruva V kamaraları yer alır; ancak buradaki havalandırma zayıftır ve birçok teknede ranzalar arasındaki dikey çarmıh borusu, çift kişilik yatağa dönüştürme imkanını sınırlar. Ardından tam genişlikte bir tuvalet/banyo gelir; sancak tarafında ise üzerinde sabit katlanır masa bulunan U şeklinde bir yemek masası alanı vardır. İlk teknelerde sadelik hissi veren beyaz melamin perdeler kullanılırken, daha sonraki modellerde tik kaplama tercih edilmiştir. Daha yeni modellerdeki masa, tabanına cıvatalanmış ağır bir alüminyum boru üzerine oturtulmuştur. Depolama alanını genişletmek amacıyla, birçok teknede dışarıya açılan yardımcı ranzalı orijinal düz salon koltuğu kaldırılmıştır. İç yükseklik her yerde altı fitin üzerindedir ve uzun ana kamara pencereleri iç mekanı aydınlık tutar. Kuzinede küçük bir evye, bunun dış tarafında beş fit küp hacimli bir buz kutusu ve fırınlı, standart iki gözlü, yalpalı Flavel tüplü ocak bulunur; ancak 10 poundluk tüp deposu oldukça yetersizdir. İki farklı yerleşim düzeninde, kıç omuzluğun iskele tarafında bir harita masası yer alır: kıç tarafa bakan (yemek masasını kullanarak, ekstra bir dolap için kıç ranzasını iptal edip tambocun yanına yükseltilmiş bir vardiya koltuğu ekleyen) veya baş tarafa bakan (kıç ranzasını kullanan) düzenler.
Havuzluk ve Güverte
Havuzluk hacimli ve derindir; fırtına denizlerine ve serpintilere karşı mükemmel bir koruma sağlar, ancak konforu sınırlayan yüksek dikey küpeşteler nedeniyle oturaklar kısadır. S&S tasarımı Tartan 37 gibi Amerikan teknelerine benzer, kalıplanmış bir dodger küpeştesi dikkat çeken bir özelliktir ve tamboç kapağı Tufnol kızaklar üzerinde kayar. Köprü güvertesi tamboçu korur, ancak yüksek küpeşteler sert bir kıç vurmasında havuzluğun neredeyse kapağın üstüne kadar suyla dolmasına neden olabilir. Daha sonraki teknelerde, büyük havuzluk firengilerinin yanı sıra, flaplı korumalı kıç aynalık boru firengileri eklendi. Dışarıdaki ahşap kullanımı minimum düzeydedir: tik küpeşteli regala, tutamaklar ve kontrplak havuzluk oturakları mevcuttur; tik güverte ise nadir görülen bir seçenektir. Kalıplanmış kaymaz kaplama ise vasattır. (1)
Motor ve Sistemler
Tüm motorlar dizeldir. İlk teknelerde, salmanın kıç tarafından çıkıp bir şanzıman yerine hidrolik üniteden geçen pervane şaftı ile tanınan Perkins veya Westerbeke 4-107 kullanılmıştır; motor, pompa arkaya bakacak şekilde köprü üstünün altında konumlanırken, hidrolik motor ana kamara kıç tarafındaki sintinededir. Daha sonraki teknelerde ise daha küçük bir Westerbeke L-25 veya geleneksel açık şaft, destek ve kıça doğru monte edilmiş V-drive sistemine sahip marinize edilmiş Volkswagen Rabbit tercih edilmiştir. Her iki düzende de erişim zordur; ancak V-drive kıç ranzası olan teknelerde ranzanın içinden ön tarafa erişim sağlanabilir. Dizel yakıtını tutan tank, gövdeye laminasyondan sonra fiberglas kalıplama yöntemiyle entegre edilmiş olup kapasitesi 33 ila 40 galondur. İlk teknelerde iki adet 90 amper-saatlik akü bulunurken, sonrakilerde her biri 128 amper-saat kapasiteli ve 60 amper alternatörlü akülere geçiş yapılmıştır. Ana kamara tabanının altındaki kalıplanmış su tankı yaklaşık 70 galon kapasitelidir ve gövdenin içinde havalandırılır; ilk teknelerde güverte doldurulmadan içeriden bu tank dolduruluyordu.
Karar
Nicholson 35-2; yapısal muhafazakarlığı, denizcilik kabiliyeti ve gerçekten açık deniz odaklı iç mekanıyla özenle tasarlanmış bir orta deplasman gezi teknesidir. Zayıf yönleri ise motor erişimi, havuzluk ergonomisi ve alıcıların güncellemek için bütçe ayırması gereken bazı eski sistem tuhaflıkları etrafında toplanmaktadır.
Avantajları
- Lloyd's onaylı çarmıh ayağı montajına sahip sert, düşük balastlı kurşun salma
- Kalıplanmış dodger küpeşteli ve etkili firengi tahliyesine sahip derin, koruyucu havuzluk
- Tüm ranzalara uygun lüfer brandaları, 1,80 metreden fazla iç yükseklik, aydınlık ana salon
- İlk dönem hidrolik veya daha sonraki dönem V-drive dizel seçenekleri; her ikisi de kıyı seyri için yeterli tank kapasitesine sahiptir
Dezavantajları
- Tüm konfigürasyonlarda zayıf motor erişimi
- Yüksek küpeşteleri olan kısa ve konforlu olmayan havuzluk koltukları
- Ön kamarada yetersiz havalandırma; sadece içten su dolumu
- Sınırlı 10 poundluk tüp kapasitesi ve küçük kuzine evyosu
