Diseño y construcción
Hinterhoeller construyó el Niagara 35 con núcleo de balsa tanto en el casco como en la cubierta, utilizando tejidos unidireccionales y uniendo todos los mamparos estructurales al casco. La quilla está integrada masivamente en el casco con un sumidero importante, y los cadenotes se conectan a pantoques interiores accesibles fuertemente laminados al casco. Una plataforma de unión mantiene seguro el tambucho, y los púlpitos elevados ofrecen una sensación de seguridad mucho mayor que las simples regalas. Al escribir en Cruising World, un propietario de larga data describió un encuentro repentino con una roca en la mal cartografiada bahía Georgian, lo que le aseguró que Hinterhoeller había construido un barco resistente; no entró agua y el único daño visible fue el plomo deformado en el borde de ataque de la quilla. El casco es de semicorazón y debe vigilarse, y no se sabe que los Niagara 35 tengan problemas de ósmosis. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, un bauprés corto alarga el triángulo de proa y soporta dobles roldanas de ancla, con una burda de varilla que facilita la maniobra del ancla. El aparejo de una sola cruceta, con la jarcia pasante sobre la quilla, está firmemente soportado por doble contra y utilizaba originalmente jarcia de varilla Navtec. Los modelos posteriores se aparejaron con un estay de trinqueta interior en la gran y segura cubierta de proa, y muchos de los más antiguos se han adaptado de forma similar una vez debidamente reforzados. Las foques se pueden cazar a una regala de aluminio en el púlpito o a un carril interior en las amplias pasarelas laterales, mientras que el carro de la escota mayor se sitúa fuera del paso sobre la carroza. Los propietarios informan que el barco mantiene bien el rumbo y maniobra bien, y califican su comportamiento como superior a la media, aunque con viento portante algunos dicen que no mantiene el rumbo tan bien como podría. Es estable y rígido navegando; un propietario señaló que la regala de su barco solo entró en el agua una vez, al navegar de ceñida en el lago Hurón con 20 nudos de viento, y logró más de 8 nudos con viento portante en un día en el que pocos otros estaban navegando. Practical Sailor consideró que su aparejo más pequeño le sienta mejor en condiciones de viento fuerte y para navegación de altura, y que corta las olas mejor que su hermano menor, aunque no es tan rápido ni ciñe tan cerrado, y ciñe de forma noble más que aguda debido a sus amplios ángulos de escota. El trimado de las velas y las combinaciones adecuadas realmente marcan la diferencia en el avance de ceñida o con poco viento.
Accommodations
El interior del Classic es un diseño inusual pero inteligente para el crucero costero prolongado en pareja. El tambucho conduce a un camarote de popa con una litera doble algo pequeña a babor y una litera de popa a estribor, además de una mesa de cartas elevada sobre un gran armario ropero al pie de la litera de popa. Las puertas comunican el camarote de popa con el aseo y la cocina, y otra se abre al aseo desde el salón. El salón se sitúa mayormente a proa del mástil, con más de 6 pies de altura interior, iluminado por cuatro ventanas fijas, cuatro portillos practicables y cuatro escotillas; con las puertas abiertas se puede ver toda la eslora del barco. Los sofás-litera a ambos lados de la mesa de alas abatibles son excelentes literas de guardia con lonas de protección. En el Classic, el pico de proa está dedicado a la estiba —mesa de trabajo, estantes, asiento y armarios—, mientras que la versión posterior Encore coloca un camarote de proa en V convencional. Practical Sailor señala que los sofás del Classic miden 6 pies y 7 pulgadas y la litera doble de popa 6 pies y 4 pulgadas, con una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas en el salón principal y 6 pies y 2 pulgadas a popa. Los mamparos de teca aceitada y los trabajos de ebanistería con listones de pino barnizado completan el acabado, y un cofre de propano drenable y ventilado a popa alberga dos botellas de 20 libras.
Problemas conocidos
Los principales puntos de atención son los núcleos de balsa. En barcos más antiguos, se debe examinar la cubierta de construcción en balsa para detectar filtraciones de humedad alrededor de los herrajes, y el casco con seminúcleo requiere un control más generalizado. La bañera es bastante grande —ideal para relajarse pero, como señaló un propietario, demasiado ancha para apoyar los pies cuando se escora—. (1)
Refits y propiedad
Muchos de los Niagara 35 más antiguos se han equipado con un estay de trinqueta una vez debidamente reforzado, adaptándolos a la práctica de fábrica posterior. El motor se sitúa detrás de las escaleras del tambucho y es más accesible que en muchos barcos de este tamaño, lo que facilita el mantenimiento rutinario. Una caja de cadena profunda situada en la proa puede dividirse para albergar cadena y amarras, y un calentador de agua de GLP instantáneo Paloma fue una opción muy apreciada por todos. El acastillaje de cubierta original incluía winches Barient (más tarde Lewmar) y escotillas Atkins & Hoyle, con enormes mordazas y cornamusas según la descripción de los propietarios.
El veredicto
El Niagara 35 Classic es un crucero con una distribución muy bien pensada, una estructura genuinamente robusta y bien laminada, y un comportamiento rígido y predecible con viento fuerte. Su distribución Classic con taller a proa beneficia a la pareja autosuficiente, y su motor accesible y su puente de unión seguro se adaptan perfectamente a un uso costero prolongado. No es un velero de regata ligero, pero soporta su eslora con gran compostura en alta mar.
Pros
- Casco rígido y estable con una tolerancia al varado probada y sin problemas de ósmosis
- Puente de unión y púlpitos elevados seguros; rodillos de cadenotes interiores accesibles
- Distribución Classic inteligente con líneas de visión a lo largo del barco y literas de guardia adecuadas
- Motor más accesible que el de sus homólogos de este tamaño; fácil maniobra del ancla mediante el bauprés
Cons
- El núcleo de balsa en el casco y la cubierta exige vigilancia de la humedad alrededor de los herrajes
- La bañera ancha dificulta apoyar los pies cuando se escora
- El moderado ángulo de ceñida y el rendimiento con vientos suaves dependen del trimado de las velas
- Considerado por muchos navegantes de altura demasiado pequeño para un viaje de vuelta al mundo
