Hinterhoeller Niagara 35 Classic — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Stocznia Hinterhoeller zbudowała jacht Niagara 35 z rdzeniem z balsy zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie, używając jednokierunkowych mat rovingowych i łącząc wszystkie grodzie strukturalne bezpośrednio z kadłubem. Kil jest mocno wpuszczony w kadłub z dużym dном zęzy, a podwięzi wantowe są przymocowane do łatwo dostępnych wewnętrznych wyściółek mocno sklejonych z kadłubem. Pokład nadburcia zapewnia bezpieczeństwo przy zejściówce, a podniesione kosze balastowe dają znacznie większe poczucie bezpieczeństwa niż zwykłe relingi stopowe. Pisząc w magazynie Cruising World, jeden z dawnych właścicieli opisał nagłe spotkanie z kamieniem na słabo zmapowanej Georgian Bay, co przekonało go, że Hinterhoeller zbudował niezwykle trwały jacht; woda nie wdarła się do wnętrza, a jedyną widoczną szkodą było pogniecione ołów na przedniej krawędzi kilu. Kadłub ma półpróżniowy rdzeń i wymaga monitorowania, natomiast jachty Niagara 35 nie są znane z problemów z osmozą. (1)

Takielunek i obsługa

Na pokładzie krótki bukszpryt wydłuża przedni trójkąt ożaglowania i podtrzymuje podwójne rolki kotwiczne, a prętowy wantowy (bobstay) ułatwia obsługę kotwicy. Kilowy takielunek z jednym piętrem salingów jest solidnie podparty podwójnymi likami wantowymi i pierwotnie wyposażony w prętowe olinowanie stałe Navtec. Późniejsze modele otrzymywały wewnętrzny forsztag na dużej i bezpiecznej pokładówce dziobowej, a wiele starszych jednostek zostało w ten sam sposób doposażonych po odpowiednim wzmocnieniu. Foki można prowadzić za szoty na aluminiową listwę balastową na koszu lub na wewnętrzną szynę na szerokich półpokładach, natomiast wózek szotów grota znajduje się w niewidocznym miejscu na pokładówce. Właściciele donoszą, że jacht dobrze trzyma kurs i manewruje, oceniając jego prowadzenie jako powyżej przeciętnego, choć przy kursach pełnych niektórzy twierdzą, że nie trzyma kursu tak dobrze, jak mógłby. Jest stabilny i sztywny na żaglach; jeden z właścicieli zauważył, że reling jego jachtu znalazł się w wodzie tylko raz podczas halsowania w dół jeziora Huron przy wietrze o sile 20 węzłów, a na kursach z wiatrem osiągnął ponad 8 węzłów w dniu, gdy na wodzie było niewielu innych żeglarzy. Practical Sailor uznał, że mniejszy plan żagli lepiej pasuje do wietrznych warunków i żeglugi oceanicznej, a jacht ten lepiej rozjeżdża fale niż jego mniejszy brat, choć nie jest tak szybki ani nie jest tak dobry na kursach ostro pod wiatr, a kładzie się bardzo przyzwoicie, ale nie ostro ze względu na szerokie kąty prowadzenia szotów. Trym żagli i odpowiednie kombinacje naprawdę decydują o postępach pod wiatr lub przy słabym wietrze.

Wnętrze i komfort

Wnętrze wersji Classic to nietypowy, ale przemyślany układ do dłuższej żeglugi przybrzeżnej we dwoje. Zejściówka prowadzi do kabiny rufowej z dość małym podwójnym łóżkiem na lewej burcie i koją rufową na prawej burcie, a także z wyspową stanowiskiem nawigacyjnym na dużym komodzie przy wezgłowiu koi rufowej. Drzwi łączą kabinę rufową z toaletą i kambuzem, a kolejne otwierają się z salonu do toalety. Salon znajduje się głównie przed masztem, oferując ponad 1,8 m wysokości w kabinie, oświetlony przez cztery okna stałe, cztery otwierane bulaje i cztery luki; przy otwartych drzwiach widać całą długość jachtu. Kanapy po obu stronach stołu z klapami sprawdzają się doskonale jako koje sztormowe z pokrowciami. W wersji Classic dziób jest w całości przeznaczony na schowki – stolik warsztatowy, półki, siedzisko i szafki – podczas gdy w późniejszej wersji Encore na dziobie umieszczono tradycyjną koję V. Practical Sailor zauważa, że kanapy w wersji Classic mają długość 1,99 m, podwójna koja rufowa 1,93 m, a wysokość w kabinie wynosi 1,93 m, a na rufie 1,88 m. Wykończenie dopełniają olejowane grodzie tekowe i zabudowa stolarska z lakierowanymi pasami sosnowymi, a odpływowy, wentylowany bakist na propan na rufie mieści dwa zbiorniki po 20 funtów.

Znane problemy

Głównym punktem do obserwacji są rdzenie z balsy. W starszych jachtach należy sprawdzić pokłady wykonane w technologii balsa pod kątem podciekania wilgoci wokół okuć, a także dokładniej monitorować półprzezroczysty kadłub. Kokpit jest dość duży – co jest zaletą przy opalaniu, ale jak zauważył jeden z właścicieli, jest zbyt szeroki, by można było oparć stopy pod przechylem. (1)

Remonty i eksploatacja

Wiele starszych egzemplarzy Niagara 35 zostało doposażonych w wewnętrzny forsztag po odpowiednim wzmocnieniu, co dostosowało je do późniejszych standardów fabrycznych. Silnik znajduje się za schodami zejściówki i jest łatwiej dostępny niż na wielu jachtach tej wielkości, co ułatwia rutynową konserwację. Głęboka skrzynia łańcuchowa umieszczona nisko w dziobie można podzielić na sekcje dla łańcucha i lin, a natychmiastowy grzejnik wody gazowy Paloma był powszechnie lubianą opcją. Oryginalne osprzęty pokładowe obejmowały kabestany Barient (później Lewmar) oraz luki Atkins & Hoyle, z licznymi knagami i knagami szotowymi, jak opisują właściciele.

Werdykt

Niagara 35 Classic to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o naprawdę solidnej, dobrze połączonej konstrukcji i sztywnym, przewidywalnym zachowaniu w trudnych warunkach. Układ klasyczny z warsztatem na dziobie idealnie sprawdzi się dla samowystarczalnej pary, a łatwo dostępny silnik oraz bezpieczna platforma mostkowa pozwalają na długą żeglugę przybrzeżną. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale na pełnym morzu spokojnie niesie swoją długość.

Zalety

Sztywny, stabilny kadłub o udowodnionej tolerancji na osiadanie i braku problemów z osmozą
Bezpieczna platforma mostka i podwyższone kosze balastowe; łatwo dostępne podkładki pod podwięziami wantowymi we wnętrzu
Przemyślany układ klasyczny z pełnymi liniami wzroku i prawdziwymi kojami wachtowymi
Łatwiejszy w obsłudze silnik niż u konkurentów tej wielkości; proste stawianie kotwicy za pomocą bukszprytu

Wady