Tasarım ve İnşa
44 SC'yi ilk bakışta ayıran şey egzotik bir güverte düzeni değil, temel gövde geometrisidir. Gövdeler, özellikle ince su hatlarına ve sivri pruvalara sahiptir; bu tercihler, birçok gezi katamaranında görülen hacimli gövdeler yerine direncin azaltılmasını sağlar. Gövde üstü kabin yapısında (nacelle) su geçirmez bir cam pencere bulunur; bu detay, tersanenin gövdeler arasındaki görüş açısını ve yapısal kapanmayı önemsemesini gösterir. Tekne, tasarım parametrelerine göre hem gövdesinde hem de güvertesinde masif fiberglastan inşa edilmiştir; asma dümen ve çift salma sistemine sahiptir. 24 fitin hemen altındaki genişliği ve yaklaşık 17.000 poundluk boş deplasmanı ile bu platform, 3,73'lük alabora direnci (CSF) ve 8,71'lik konfor oranı ile saf kıyı yarışçılarından ziyade düşünülmüş gezi katamaranları arasında yer alır.
Arma ve Kullanım
44 SC, şık bir yelken planına sahip fraksiyonel armalı bir sloop olarak tasarlanmıştır ve yaklaşık 1.060 fit karelik çalışan yelken alanı ile 25,65'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sunar. La Grande-Motte açıklarındaki sakin denizlerde, saatte 6 ila 8 knotluk test koşullarında tekne, hafif rüzgarlı çok gövdeli bir prototipten beklenen düşük hızlı seyir karakterini sergiledi. İnce gövdeler ve keskin pruva girişleri, dalgalı denizlerde baş vuran sert baş kesitler olmadan, hafif rüzgarları avantaja çeviren geometrilerdir.
Tahrik ve Performans
En dikkat çekici mühendislik örneği, asimetrik hibrit tahrik sistemi olmuştur. La Grande-Motte'ta gösterildiği gibi, iskele gövdede bir dizel-elektrikli hibrit motor yer alırken, sancak gövdede ise iş tekneleri ve yelkenliler için hibrit tahrik konusunda uzmanlaşmış İngiliz firması Hybrid Marine ile geliştirilen saf elektrikli bir motor bulunuyordu. Bu konfigürasyon sadece görsel bir şovdan ibaret değildi; tahrik sistemi, Vietnam'dan Fransa'ya yapılan 10.000 millik etkileyici bir seyirle kanıtlanmıştı. Pratikte, elektrikli motorun maksimum gücünün yüzde 30'uyla çalıştırılması tekne hızında bir knotluk bir artış sağlar; bu da rüzgar altı kıyıdan uzaklaşırken veya marina yaklaşımında sessiz bir itişle ilerlerken önemli bir destektir.
Konaklama
Mevcut belgeler, iç yerleşim düzenlerinden ziyade yapı ve sistemlere odaklanmaktadır; kaynaklar ranza sayısını veya kamara kaplamalarını açıklamaz. Su geçirmez nesne penceresi, kayıtlardaki iç mekana bitişik tek yapısal gerçektir ve bu durum, gövdelere arasında bilinçli bir kapatma olduğunu, açık bir köprü güvertesi boşluğu olmadığını gösterir.
Karar
Max Cruise 44 SC, ince gövde hatları ve kendini kanıtlamış asimetrik hibrit tahrik sistemiyle orta boy gezi katamaranı segmentinde gerçek bir fark yaratan, özenle tasarlanmış bir katamarandır. Hibrit güç altında tamamlanan 10.000 millik belgelenmiş geçişi, bu tür ve dönemden bir tekne için nadir görülen gerçek dünya onayıdır.
Avantajları
- Uzman bir firma ile geliştirilen, iskele tarafında dizel-elektrik, sancak tarafında ise tamamen elektrikli motorlara sahip asimetrik hibrit tahrik sistemi
- Direnci azaltmak için ince su hatları ve keskin baş bodoslama
- 10.000 millik Vietnam-Paris seyriyle kanıtlanmış hibrit sistemi
- Yüzde 30 güçte elektrik yardımıyla elde edilen tek knot'luk hız kazancı
Dezavantajları
- Mevcut kaynaklarda belgelenmemiş iç yerleşim detayları
- Belirtilmiş bir üretim son yılı veya toplam gövde sayısı bulunmaması
