Tasarım ve İnşa
Gövde tam bir Pogo: kıç tarafa doğru düz bir çıkış, çok az kavis ve 4,50 m genişliğindeki son derece geniş kıça yol açan belirgin bir orsa yatması (uphaul). Bu genişlik, serideki en büyük enine genişliktir. Tasarımcı Pascal Conq, bu model için çeneleri daha güçlü bir şekilde kıça doğru eğimli hale getirmek için keskinleştirdi ve ön kenarlar, oldukça dolgun, yarı skow pruva yapısına kadar ileriye uzanır. Tekne, Pogo Structures tarafından köpük sandviç üzerine cam-elastomer veya vinilester reçine ile %100 vakum infüzyon yöntemiyle inşa edilmektedir; güverte ve gövdede ağır iç astarlar bulunmaz ve ağırlığı azaltmak için iç mekandaki kontrplak yerini tüy sıklet kompozit parçalara bırakır. Köpük yüzeyin sunduğu batmazlık özelliği, uzun geçişler için paha biçilmez bir güvenlik unsuru oluşturur ve üretici, baş tarafa ışık saçmak amacıyla Pogo 36'dan tanıdık olan o kesik prizmalı güverte lumbuzlarını buraya da uygular.
Hareketli salma sisteminin kendisi, uzlaşmaların bir ürünüdür: GRP salma milinde sandviç yapı yerine kalın, masif bir laminat kullanılmıştır; en alt kısmı tam su çekiminde yaklaşık 2,1 tonluk balastın 1,95 tonunu tutan kurşun bir gövdeye cıvatalanmıştır. Tersane, olağandışı derecede uzun olan hareketli salmanın balastı çok aşağıya yerleştirdiğini ve benzer su çekimine sahip geleneksel bir torpil salmaya kıyasla yaklaşık 650 kg ağırlık tasarrufu sağladığını belirtmektedir. Dümen milleri, salma kasası, güverte geçiş elemanları, Saildrive, baş vuruntu bölgesi ve çarmıh ayaklarının etrafını monolitik laminat sarmaktadır; güverte ekipmanlarında ise yüksek yoğunluklu köpük kullanılmıştır.
Arma ve Kullanım
Tüm halat yönetimi kasara üzerindeki kuyuya yönlendirilmiştir ve güçlü arma, daha büyük baş yelkenleri taşımak için oldukça geride — neredeyse gövdenin orta uzunluğunda — konumlandırılmıştır. Standart alüminyum direk ve bumba, daha hafif ve sert olan, rod çarmıhlara sahip ve standart pinhead modele göre 13 m² daha geniş bir kare baş ana yelken taşıyan, kıç ıstralyasız karbon armayla değiştirilebilir. Genualar 30° açıyla geriye doğru eğimlidir, bu nedenle kıç ıstralyaya gerek yoktur; Yachting World dergisi tarafından seyir yaptırılan test teknesi, serideki neredeyse tüm Pogo sahiplerinin tercih ettiği tam olarak bu karbon kare baş konfigürasyonuna sahipti. Çıkarılabilir bir ıstralyaya bağlı bir trinket iç floku, uzun apaz seyirleri için şarttır ve havuzluk net bir şekilde ikiye ayrılır; tambocun her iki yanında yer alan dört adet büyük vinç 18 farklı işlevi yerine getirir, bunlardan ikisi talep üzerine elektrikli tahrik ile sunulur. (1)
Suda tekne, yeni başlayanlar için değil, zorlu ve karmaşık bir araçtır. YACHT'ın test ekibi, teknenin orsada son derece sert ve dik kaldığını, sağanaklara sürekli trim yapmadan kolayca başa çıktığını gördü; ancak tam baş bodoslama vuran düz gövde, orsa seyrinde dalgaları sertçe dövdü. 15-20 knot rüzgarda apaz seyrinde giderken, uzun tramola tahtası üzerinde ortalama 7.2 knot hız yaptı ve daha sonra gennaker altında planing yaparak 14.3 knot hıza ulaştı; tersane, daha sert rüzgarda 18 knot'a kadar çıkabileceğini iddia ediyor. Yeke direklerine sahip çift dümen sistemi, hafif ve mükemmel dengelenmiş bir dümen hissi verir; açılı iç yeke telleri ise dümencinin kıç bankta oturmasına ve baş yelkenin orsa yakasını net bir şekilde görmesine olanak tanır.
Konaklama
Güverte altında Pogo 44, geniş üst yapı ve gövde pencereleri sayesinde açık ve aydınlık bir his verir; baş taraftaki kasara camı, seyir yönünü ve yelkenleri net bir şekilde görme imkanı sunar. İskele tarafındaki uzun L koltuk grubu, hareketli salma kasasının üzerindeki masayı kuşatır; bu masa indirildiğinde koltuk grubu büyük bir çift kişilik yatağa dönüşür. Kıç tarafta, geniş gövde yapısı iki kişi için konforlu dikdörtgen ranzalar sunarken, baş taraftaki armatör kamarası, bu boydaki bir tekne için standart ölçülerin oldukça üzerinde, 1,60 × 1,99 m boyutlarında neredeyse dikdörtgen bir yatak barındırır. İki banyo ile birlikte teknede sekiz kişi uyuyabilir; Pogo, daha dar ranzalara sahip iki kamaralı bir baş alternatifi de sunsa da, bu versiyonlarda ranzalar oldukça dar kalır. Sancak taraftaki boyuna yerleştirilmiş kuzinede çift evye, 75 litrelik buzdolabı ve hareketli salma kasası kapağıyla uzatılmış derin tezgah yüzeyleri bulunur. Kamara bölmeleri standart olarak perdeyle ayrılır, kapılar ise isteğe bağlıdır; basit ve işlevsel iç mekan, test edenleri sunduğu konforla şaşırtmıştır.
Bilinen Sorunlar
Kıçta ayrı bir can salı dolabı bulunmaktadır, ancak yukarı açılır kapak, ihtiyaç duyulduğunda salanın çıkarılmasını engeller; bu durum mavi su güvenliği vaat eden bir tekne için gerçek bir endişe kaynağıdır. Dümen mekanizması, kıç ambarından erişilebilen ve tamamen korumasız bir şekilde güverte altında itme çubukları üzerinden çalışır; dümenin uzanma menzili ise doğrudan sadece iskota arabası halatına kadardır. (2)
Karar
Pogo 44; konforlu işçiliğinden ödün vererek hıza ve denizci hacme odaklanan radikal, hafif bir crossover modelidir. Deneyimli az mürettebatlı ekipleri heyecan verici apaz performansı ve gerçekten batmaz bir gövde ile ödüllendirir.
Avantajları
- Ufka yakın arması ve isteğe bağlı karbon kare baş yelkeni ile muazzam yelken taşıma gücü
- Sert rüzgar üstü seyirleri için batmaz köpük yüzey alanı ve düşük merkezli döner salma
- Geniş armatör kamarası dahil sekiz kişiye uyku imkanı sunan aydınlık, işlevsel iç mekan
- Gezi için 1,38 m sığ su çekimi; orsa tutunması için indirildiğinde 3,10 m
Dezavantajları
- Can salı kasası kapağı, acil durumlarda erişimi engeller
- Düz ve tam baş yapısı nedeniyle dalgalı denizde sert orsa hareketi
- Deneyimsiz eller için uygun bir tekne değildir; karmaşık az mürettebat sistemleri gerektirir
