Tasarım ve İnşa
Biscontini, gövdeye America's Cup yarışçılarında geliştirdiği metodik revizyon sürecini uyguladı; sonuç, iç hacmi genişletmek için birçok yüksek hacimli gezi teknesinde kullanılan sert çeneleri reddeden bir form oldu. Bunun yerine First 44, ıslak alanı azaltmak için daha yuvarlak bir kano gövdesi, dar bir su hattı genişliği, ince bir baş bodoslama ve su hattında daralan bir kıç bodoslama taşır. Yachting World dergisi, orantılı olarak daha dar olan su hattının, rüzgar zayıfladığında teknenin canlı kalmasına yardımcı olan daha fazla kavisli ve biraz daha derin bir kano gövdesi yarattığını belirtiyor. Yüksek bordalar ve geniş kıç hala tekneye günümüz gezi teknelerinin ayak izini veriyor, ancak çift dümen ve çenelerin yokluğu gövdeyi kutu gibi değil, daha dürüst tutuyor. Mühendislik işleri, üst düzey açık deniz yarış tekneleriyle tanınan Mer Forte firmasına emanet edildi ve yelkenli, standart üretim hattında değil, özel bir Beneteau atölyesinde monte edilip tamamlandı. (2)
Arma ve Kullanım
Yelken planı, ince bir ana yelken ve cömert boyutlarda ön yelkenler içeren, iki gurcatalı, fraksiyonel dokuzda-sekiz alüminyum armaya dayanmaktadır. Tersane, bu modern konfigürasyonun her türlü koşulda canlı bir yelken seyri sunduğunu belirtmektedir. Direk, birçok gezi teknesine göre daha geride konumlandırılmıştır; dört vinç ve sabit orta hat ana iskota makarası, bu planın potansiyelini gezinti güvertesinde maksimuma çıkarmaktadır. Harken marka çift silindirli hidrolik kıç ıstralya yelken formunu kontrol eder. Gezi versiyonu, performans varyantına göre yaklaşık 163 fit kare (15 m²) daha fazla yelken alanı sunar ve her iki tarafta ikişer çift vinç ile az mürettebatla kullanıma optimize edilmiştir; performans versiyonunda ise havuzlukta üç çift vinç, körük ve kurtarma telleriyle çapraz vinçleme için kuyrukta iki ekstra vinç ve daha uzun bir karbon civadra bulunur. İsteğe bağlı karbon direk, standart armaya göre 1,8 metre daha yüksektir ve orsa yelken alanını 11 m² artırır. Saildrive sistemli 57 beygir gücünde Yanmar motor ve üç kanatlı katlanabilir pervane yardımcı gücü sağlar.
Su Balastı ve Stabilite
Teknenin en belirleyici özelliklerinden biri, her biri dümen istasyonlarındaki elektrikli pompalarla bağımsız olarak doldurulup boşaltılan ve Beneteau'nun Figaro 2 deneyiminden yararlanılarak tasarlanan çift 80 galonluk balast tankıdır. Sistem kullanımı son derece basittir ve her döngüyü üç ila dört dakika sürer; bu da kısa tramola seyirleri yerine uzun bir orsa seyri veya motorla yapılan geniş apaz seyrini tercih edenler için uygundur. Tanklar, vardiyadaki mürettebatın dışarıya yatmasına gerek kalmadan, küpeştedeki birkaç kişinin sağladığı doğrultucu momenti tek başına sunar. Performans versiyonunda ise 2,6 m derinliğindeki derin salma, demir bir palayı kurşun torpil bir torpille birleştirir; bu tekne, daha küçük tanklar, ırgat bulunmaması ve lityum bataryalar sayesinde gezi gövdesine kıyasla yaklaşık yarım ton deplasman avantajı sağlar.
Konaklama
Güverte altında Argento, First 53'e oldukça yakın bir konsepti korumuştur: beyaz lake yüzeyler, kalıplanmış ahşaplar, dolaylı aydınlatma ve rafine döşemelerle donatılmış, akıcı ve iyi aydınlatılmış bir iç mekan. Üç kamaralı, iki tuvaletli düzende, altı kişilik bir salon masası salon koltuğunun ve harita masasının tam karşısına yerleştirilmiştir; sancak tarafta ise isteğe bağlı yan branda takılabilen 1,9 m'lik bir koltuk bulunur. Baş kamara bir ada tipi çift kişilik yatağa sahiptir ancak gövdeye entegre dolap sisteminin bir ödünü olarak depolama alanından yoksundur. Gezi havuzluk bölümü, geniş yan güverteleri katlanır bir masaya doğru daralan davetkar tasarımıyla dikkat çeker ve tekne, açık deniz ile kıyı seyri için A12/B12/C14 CE sertifikasına sahiptir.
Karar
First 44, yarımlaşmış harika bir teknedir; az mürettebatlı bir gezi teknesi veya hafif mürettebatlı bir performans teknesi olarak eşit derecede uygundur ve dar su hattı gövdesi, daha hafif gezi-yarış teknelerini sıkıştıran hafif rüzgarlarda onu gerçekten tatmin edici kılar. Özel üretim hücresi, Mer Forte mühendisliği ve Figaro'dan türetilen balast sistemi, onu sıradan seri üretim güvertelerin çok üzerinde ciddi bir adım olarak konumlandırır. Baş kamaradaki zayıf depolama alanları ve balast sisteminin dar orsa seyirlerine uygun olmaması, tek başına verilebilecek tek iki gerçek elemedir.
Avantajları
- Dar su hattı ve yuvarlak kano gövdesi, hafif rüzgarda ıslak alanı azaltarak performansı artırır
- İki farklı güverte düzeni, az mürettebatla gezi ve mürettebatlı performans ihtiyaçlarını karşılar
- Elektronik olarak kontrol edilen su balastı, mürettebat ağırlığı gerektirmeden doğrultucu moment sağlar
- Yarış teknesi mühendisliği geçmişine sahip, özel atölye montajı
Dezavantajları
- Baş kamarada depolama alanı yoktur
- Su balastının döngü yapması üç ila dört dakika sürer; bu da kısa tramola seyirleri için zayıftır
