Hanse 400 (2006-2007) — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La carène en canot est la clé du caractère du 400 : une entrée d'eau fine, un maître-bau plein porté très loin vers l'arrière et des sections plates à l'arrière lui donnent la silhouette d'un voilier de course plutôt que celle d'un mouilleur de port. Cette longue flottaison et ce tirant d'eau plat génèrent une production de vagues minimale, et le tableau arrière légèrement surélevé reste hors de l'eau à mesure que la brise fraîchit. Le maître-bau large porté vers l'arrière offre également une excellente stabilité initiale, tandis que le bulbe en plomb bas placé abaisse le centre de gravité et augmente le couple de redressement secondaire. Les acheteurs pouvaient choisir la coque standard en polyester/vinylester ou la variante 400e en époxy ; la coque époxy utilisait un stratifié sous vide plus fin avec un sandwich mousse sous la flottaison, ce qui permettait de gagner du poids, d'ajouter de la résistance à l'impact et de la flexibilité, tout en éliminant presque totalement le risque d'osmose. La coque conventionnelle est renforcée par une varangue rigide et des serres en mousse stratifiées avec une âme en balsa au-dessus de la flottaison. En navigation, la structure reste silencieuse — elle ne grinçait ni ne gémissait lors des virements de bord dans une brise de 15 nœuds, sans présenter de torsion ni de déformation. (1)

Gréement et comportement

Le 400 porte un gréement fractionné à fort allongement de 9/10 avec deux étages de barres de flèche et une cintrage prononcé, une grand-voile de 52 m² et un foc autovireur à 90 % de surface, pour une surface de voilure utile de 89 m². Le mât haut et le plan de voilure généreux la rendent rapide et puissante sans nécessiter un génois imposant. Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière à travers des varangues profilées et des puits de cordage, et les winches principaux se situent à côté de la barre, ce qui rend les virements de bord rapides dans les espaces restreints, même en solitaire. Une chariot de bôme sur le rouf était de série, avec une écoute de grand-voile renvoyée dans le cockpit en option pour les régatiers. Au près serré, il remonte bien au vent avec peu d'effort à la barre, effectue un virement de bord à environ 75 degrés avec peu de perte de vitesse, et dans une brise constante de force 4 par le travers, son log reste au-dessus de 8 nœuds. Le safran suspendu semi-compensé et le système de drossage Jefa offrent un contrôle précis et maintiennent l'étanchéité entre les bagues de safran ; le système à biellettes est léger mais sensible avec un bon retour d'information. Il tourne habilement sur sa quille, rendant les manœuvres de port délicates faciles à gérer sans propulseur d'étrave.

Aménagements

Hanse a conçu l'intérieur avec Judel/Vrolijk, et le bateau était proposé avec jusqu'à 16 aménagements et 99 options, ce qui rend très rares les exemplaires identiques. Le plan se divise en cabine avant, carré et section arrière, chacun offrant des variantes. La cabine avant présentait le plus de choix : les versions propriétaires permettaient d'échanger de la place de rangement contre une seconde salle d'eau ou un bureau, avec des aménagements à couchette Pullman ou en V. Le carré propose des configurations à dînette et couchette de mer ou à deux fauteuils, avec de longs canapés droits qui font office de couchettes de mer ; la hauteur sous barrots est généreuse avec ses 6 pieds 5 pouces (1,95 m). À l'arrière, les acheteurs choisissaient entre deux petites cabines ou une cabine plus de rangements, avec des couchettes de 6 pieds 6 pouces (1,98 m) de long. Les surfaces sont planes et traitées en polyuréthane mat sur un gelcoat blanc et du Corian, avec un plancher durable imitation teck et houx, et un choix entre un acajou foncé ou un bouleau clair. La cuisine en L dispose d'une cuisinière, d'un four, d'un évier et d'un réfrigérateur, bien que l'espace de plan de travail soit étroit pour de la cuisine sérieuse ; les salles d'eau sont spacieuses et dotées d'une douche séparée. Practical Sailor note qu'il ne s'agit pas d'un voilier conçu pour vivre à bord à long terme, mais qu'il est idéal pour les croisières d'été et les régates de club.

Known Issues

Sur le 400, le système de barre à cardans et son arbre d'hélice du pilote automatique sont laissés ouverts à l'eau de mer et subissent de temps en temps les embruns des mouillages. Le Saildrive exige une surveillance rigoureuse des anodes et nécessite des précautions contre les courants de fuite ou la corrosion galvanique lors de l'ajout d'équipements électriques. Sur le 400e, l'époxy réduit le risque d'osmose, mais les coques conventionnelles ne sont pas à l'abri. Les mèches de safran en aluminium Jefa peuvent corroder et présenter des piqûres juste au-dessus de la pale, parfois sous l'effet d'une action galvanique, et les bagues de mèche s'usent prématurément. Les moulages de pont peuvent être fins, et toute matrice de quille endommagée doit faire l'objet d'une inspection approfondie. (1)

Le verdict

Le Hanse 400 est un croiseur-régatier d'une précision de construction rigoureuse qui offre des performances réelles sans sacrifier le confort de la cabine ni la facilité de manœuvre. Sa coque large à arrière plat et son lest à bulbe en plomb lui confèrent une stabilité initiale et secondaire remarquables, et le foc autovireur avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière en fait un bateau tolérant pour un couple en équipage réduit. Le 400e en époxy est l'achat plus judicieux pour les ambitions hauturières. Les points faibles sont typiques du genre : capacités de réservoirs modestes, ponts fins et composants de barre exposés aux éléments.

Les points forts

Performances remarquables sous voiles face aux croiseurs grand public
Foc autovireur et manœuvres renvoyées sur le rouf simplifiant les virements de bord en équipage réduit
Coque en époxy 400e qui gagne du poids et élimine presque totalement l'osmose
Certification ISO A Offshore et GL Yacht Plus
Structure rigide et silencieuse avec une intégrité des bagues de safran étanches

Points faibles