Tasarım ve İnşa
400, ana perdelerine cıvatalanmış sıcak daldırma galvanizli çelik şasiye sahip ilk Arcona oldu; bu yapısal değişim, salma ve armanın dinamik yüklerini emen önceki modellerin takviyeli fiberglas ızgaralarından bir kopuşu temsil ediyordu. Gövdenin kendisi, yüksek yoğunluklu Divinycell dolgu malzemesi, çok eksenli elyaf ve ISO polyester reçine kullanılarak sandviç yöntemle elle lamine edilmiş fiberglastan üretilmiştir; gövde ve güverte kaplamaları masif fiberglastır ve iç kalıp duvarları yoktur — yapısal perdeler ve ranza ön panelleri doğrudan kabuğa lamine edilmiştir. Tekne, Boo Marine (Boo Marin AB) tarafından İsveç'te inşa edilmiştir. 39,3 fitlik tam boyu (LOA) ve 12,5 fitlik genişliği ile 3,14'lük boy/genişlik oranı ve yüzde 41'lik balast oranı (15.432 pound deplasmanda 5.952 pound kurşun), bilinçli olarak geniş ve sağlam balastlı bir gövdeyi işaret eder. Torpil bulunan standart salma, yüke bağlı olarak yaklaşık 6,6 ila 6,9 fit su çekimi sunar; bu durum tekneyi büyük marinalarla sınırlasa da, 179'luk deplasman-boy oranıyla sert ve hafif bir yarış profilini destekler.
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop donanımı tartışmasız derecede güçlüdür: Arcona 400, benzer tüm yelkenlilerin yüzde 86'sından daha fazla arma taşır; bu belirgin şekilde aşırı donatılmış duruş, %135'lik bir cenova ile yelken alanı/deplasman oranını 23.1'e (ISO referans yelkeninde bu oran 19.9'dur) çıkarır. Bu güç, yaklaşık 495 fit karelik ıslak alanı olan ve teorik deplasman gövde hızı 7.9 knot olan bir gövdede bulunurken, Volvo Penta MD2040 saildrive sistemi altında hesaplanan maksimum hız ise yaklaşık 6.6 knot civarındadır. 1.96'lık alabora direnci (CSF) ve 23.4 ila 24.8 arasındaki konfor oranı, tekneyi okyanus koşullarına uygun güvenilir bir sınıfa yerleştirir — CE Sınıf A (Okyanus) sertifikasına sahiptir. Önerilen hareketli arma oldukça cömerttir: ana yelken, flok ve spinnaker mandarları her biri 12 mm çapında 39.7 metre uzunluğundadır; iskotalar ve ana iskota (30 metre) ise 14 mm'dir. Bu rakamlar, orijinal teknik verilerin o büyük yelken planından sürekli yükler beklediğini göstermektedir.
Konaklama ve İç Yerleşim
Tersanenin, kalıplanmış bir iç astar yerine ranza önlerini ve perdeleri doğrudan gövdeye lamine etme tercihi, uzun süreli okyanus seyri için sertifikalandırılmış bir tekneye yakışır yapısal bir sadelik kazandırır. 34,5 fitlik su hattı boyu (LWL) ve 69 galonluk su kapasitesi, sürekli yaşam tarzında gezi seyrini destekler; 40 galonluk dizel tank ise tek adet 38 beygir gücündeki Volvo Penta motoru besler. Yaklaşık 1.504 pound/inçlik batma oranıyla, gezi yükü altında öngörülebilir şekilde oturur; bu da CE sertifikasının gerektirdiği geçişler için kumanya hazırlarken kullanışlı bir özelliktir.
Bilinen Kronik Sorunlar
Bilinen sınırlamalar, kusurlardan ziyade teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır: 6,6 ila 6,9 fitlik su çekimi onu daha derin limanlara mahkum eder; Saildrive şanzımanı —motor seyrinde verimli ve temiz çalışsa da— tüm Saildrive sistemlerinde olduğu gibi zamanla disiplinli bir tutya yönetimi ve sızdırmazlık kontrolü gerektirir. Aşırı donatılmış yelken planı bir performans avantajı olsa da, bu durum eskiyen mandarların ve iskotaların hafif halatlarla keyfi olarak değiştirilmemesi, orijinal 12 mm ve 14 mm çaplarına göre değerlendirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Karar
Arcona 400, tersanesine ciddi gezi-yarış teknesi üreticileri arasında yer edinen bir teknedir: galvanizli şasiye, gerçekten aşırı armalı bir fraksiyonel armalı sloop sistemine ve yük taşımak için inşa edilmiş iç astarsız gövdeye sahip, Qviberg tasarımı, CE Class A sertifikalı bir İsveç yatıdır. Hızlı, sert ve okyanus koşullarına uygundur; ancak su çekimi ve Saildrive sistemi, alıcıların plan yaparken göz önünde bulundurması gereken iki temel gerçektir.
Avantajları
- Arcona için ticari ve kritik bir tasarım atılımı, 2000 yılında suya indirildi
- Galvanizli çelik şasi ve iç gövde dolgusu gerektirmeyen lamine yapı
- Oldukça fazla arması olan fraksiyonel arma; CE Sınıf A okyanus sertifikası
- Konforlu hareket değerlerine sahip, hafif yarış deplasman-boy oranı
Dezavantajları
- 6,6–6,9 fitlik su çekimi marinaya erişimi sınırlar
- Saildrive şanzıman sürekli salmastra ve tutya takibi gerektirir
- Orijinal arma çaplarının büyük olması, hareketli armayı kolayca küçültmeyi engeller
