Tasarım ve İnşa
VPLP'nin Vannes ofisi, tüm teknenin sonlu eleman analizi (FEA) ile başladı; bu tür bir analiz normalde yarış tekneleri için ayrılır. Ardından gövde kaplamalarında daha düşük yoğunlukta uç damarlı balsa dolgu kullanarak az yüklü bölgelerde ağırlığı azalttı. Bu balsa, reçine ile ayrılmış küçük kareler halinde bölünmüştür; böylece lokal hasarların su sızmasının yayılmasını engellemesi sağlanırken, güverte motorlar ve salmaların etrafında monolitik bir yapıya dönüşür. Güverte ise PET köpük sandviçten oluşur. Tamamen infüze edilmiş PET köpük sandviç perdeler gibi yüksek yüke maruz kalan alanlara karbon takviyesi eklenmiş, bazı yapısal bölgelerde güç artışı için daha hafif karbon elyaf kumaşlar kullanılmıştır; bazı perdelerin kendisi de köpük dolgu ile infüze edilmiştir. Kabin tavanı iç astar kullanılmadan enjeksiyon kalıplama yöntemiyle üretilmiştir. Ağırlık tasarrufu, mobilyalarda, çekmecelerde ve saklama alanlarında daha az ahşap kullanımına ve kısmen biyolojik kaynaklı reçine ile infüze edilmiş kilit kapakları gibi keten lifli yapısal olmayan parçalara kadar uzanır. Performans ana yelkeni ve cenova geri dönüştürülmüş laminat malzemeden üretilmiştir. Su hattının üzerindeki çeneler gövdedeki yaşam hacmini artırırken, ağırlık bütçesinin izin vermemesi nedeniyle baş tarafta havuzluk kuyusu bulunmaz.
Gövde formu tasarımın kalbidir. Dış tarafında daha fazla kavis ve hacim, iç tarafında ise daha az olan asimetrik gövdeler, gövdeler arasında oluşan dalgaların boyutunu küçültür; hem sürtünmeyi hem de baş vurma sesini (slamming) azaltırken, VPLP aynı zamanda salma hidrodinamisini de optimize etti. Tasarım ekibi hareketli sürgü salmaları düşündü ancak karmaşıklık ve kaybedilen yaşam alanı nedeniyle bunları terk etti; bunun yerine benzer boydaki katamaranlara göre birkaç santim daha derin olan, 4 fit 10 inç su çekimine sahip daha verimli, daha derin ve daha ince sabit palalar yerleştirdi. Gemi mühendisi Vincent Lauriot Prévost'un simülasyonları, 10 cm'lik bir su çekimi artışının %15 daha iyi verim sağlayacağını gösterdi; bu nedenle su çekimi 1,48 m'ye çıkarıldı, boyuna bağlı tümgenin uzunluğu yarıya indirildi ve daha az ödün verilmiş bir form elde etmek için dümenler, çoğu gezi katamaranına göre 20 cm daha derin konumlandırıldı. (1)
Arma ve Kullanım
Standart arma, 64 fit 11 inçlik bir direk ve 1.323 fit kare yelken alanı sunar; baş tarafı kapatmak için kıç ıstralyası olmayan kare baş ana yelken kullanılır. İsteğe bağlı Pulse arma ise 70 fit 8 inçlik bir direğe ve orsada 1.453 fit kare yelken alanına ulaşır. Yelken kontrol kumandalarının çoğu, sancak dümen dolabındaki bir grup iskota mili ve iki adet vinç vasıtasıyla yönetilir; renk kodlu flok iskotası kolları, tek kişiyle tramola atmayı kolaylaştırır. Kıçtaki çift dümen istasyonu, Dyneema kablolar aracılığıyla doğrudan dümen palalarına bağlanır ve koltuklar kıç aynalığa erişim sağlamak üzere menteşeli olarak yukarı açılabilir. Yachting World dergisinde yazan deneyici, dümen hissinin net ve tepkisel olduğunu, teknenin kolayca tramola attığını ve hatta 6-7 knot rüzgarda bile hassas trim komutlarına anında yanıt verdiğini belirtmiştir. Cruising World test edenleri ise teknenin hafif rüzgarda nispeten canlı hissettirdiğini ve hızlı tramola attığını, dümen dolabının kolayca erişilebilen iskota vinçlerinin halat işlerini kolaylaştırdığını kaydetmiştir. Kıçtaki çift dümen istasyonu düzeni, az mürettebatla limana yanaşmayı merkezi bir dümen veya flybridge'e göre daha kolay hale getirir; her iki dümen dolabındaki motor kumandaları (standart olarak sadece sancakta mekanik, her iki tarafta da elektronik seçenek) ise yanaşma manevralarını basitleştirir. (2)
Yelken altında ise rakamlar hikayeyi anlatır. Ana yelken ve çalışan flokla 5 knot rüzgarda orsada 4.1 knot hız yaptı; gerçek rüzgar 12–14 knot olduğunda orsada hızı 7.4–8.0 knot civarında seyretti. Sprit üzerindeki bir Code Zero, LOA'yı 52 fit 5 inçe çıkararak 6 knot rüzgarda apaz seyrinde 5.7 knot hız sağladı; Pulse teknesi ise 8–12 knot rüzgarda Code Zero ile 7.3 knot, 145° açıyla asimetrik spinnaker altında 7–7.5 knot hız yaptı ve orsa seyrine geçtikten sonra bu hızı 8.5'e kadar çıkardı. Gerçek rüzgarda 50°'nin biraz üzerine kapanmak (pupa seyrine geçmek) zaman zaman 8.5'i aşan canlı bir ivmelenme sağladı ve Code Zero sonunda hızı 10.3 knot'a kadar çıkardı; teslimat ekibi 16.5 knot maksimum hız bildirmiş olsa da tekne sürekli olarak 16 knot üzeri hızlarda kalacak şekilde inşa edilmemiştir. 10 knot'tan daha az rüzgarda çok dar bir orsa açısıyla gitmek hızın hızla düşmesine neden olur; ayrıca 17–18 knot'luk kısa ve dik dalgalarda dalgalar köprü üstüne vururken, orsada hız kesilir.
Konaklama
Salon, manzarayı engelleyecek tam yükseklikte dolaplar olmadan yaklaşık 360 derecelik bir pencere görüş açısı sunar ve kıç kapı ile pencere açıkken bolca ışık alır. Harita masası ve büyük masa sekiz kişilik yemek yeme alanı sağlarken, kuzinedeki yüksek dolapların bulunmaması geniş bir çalışma tezgahı alanı sunar; ayrıca tabanın altında cömert buzdolabı ve saklama alanları mevcuttur; iskele tarafındaki kuzineye yakın bölümde ise buzdolabı ve derin dondurucu alanları oldukça fazladır. Kıç havuzluk, uzun bank koltuğun arkasındaki iskota arabası dışında yelken işlerinden arındırılmıştır; dışarıya doğru uzanan iskele tarafındaki masa hareketliliği kolaylaştırır, sancak tarafta ise bir dış buzdolabı ve kıç tarafında bir oturma bankı yer alır. Su veya bot erişimi her bir gövdenin kıç platformlarından sağlanır; yan güverteler geniştir ve iyi tutamaklara sahiptir; ön köprü üstünde ise baş taraftaki kuyu alanı yerini güneşlenme minderlerine bırakır ve direğin her iki yanındaki merdivenlerle ulaşılan isteğe bağlı bir gökyüzü salonu (sky lounge) bulunur.
Yerleşim planları, dört kamaralı, dört tuvaletli ve dört duşlu bir charter düzeninden armatör versiyonlarına kadar değişiklik gösterir. İki kamara ve iki orta yer tuvaleti bulunan gövdelerde, tesisatı azaltmak için tuvaletler tek bir ortak pis su tankından beslenir; ağırlık ve kablo tesisatını tasarruf etmek amacıyla kamara sistemleri ise tek bir büyük Webasto klima ünitesine dayanır. Transformer Versiyonunda, uykuya yatmak için aşağı katlanan veya saklama alanı oluşturmak için yukarı kaldırılabilen baş ranzaları mevcuttur. Armatör düzenlerinde ise 4 metrelik banyo, iki tek kişilik yatağa dönüşebilen ayakkabılı giyinme alanına sahip esnek bir baş kamarayla, ortada çift lavabolu bir tuvaletle ve evden çalışmak için fazlasıyla geniş bir masa alanıyla değiştirilmiştir. Mobilya kolları şık halat halkaları şeklindedir ve baş taraftaki büyük yelken dolaplarında isteğe bağlı olarak skipper kamarası kurulabilir.
Ekipman ve Sahiplik Notları
Saildrive sistemine sahip standart 45 hp motorlar (opsiyonel 57 hp) Miami teknesini seyirde 7,8 knot, eve dönüş modunda ise 8,4 knot hıza ulaştırıyordu; daha kısa standart arma ise çoğu Intracoastal Waterway köprüsünün altından rahatça geçebiliyordu. Kıç aynalık bankının dışındaki bir yürüyen iskota arabası için elektrikli bir Harken FlatWinder kullanılıyor, sancak tarafındaki elektrikli vinç ana yelkeni basmayı kolaylaştırıyor ve tekerleklerin üzerindeki brandalı Biminiler ile mataforalar mevcuttur. Kol, lazy-bag'ı kolayca kapatmak için hardtop üzerinden alçaktan süzülür ve ön köprü üstü saklama alanında isteğe bağlı jeneratör yer alır. Yakıt kapasitesi 2x44 galondur, standart tatlı su kapasitesi 66 galon olup 66 galonluk bir opsiyon mevcuttur.
Karar
Excess 14; köprü üstü yüksekliğinden ve ortalamanın üzerindeki su çekiminden ödün vererek, Lagoon soyundan gelen seleflerine kıyasla gerçek bir hafif rüzgar canlılığı ve gövde verimliliğinde adım atlayan, ağırlığı iyi kontrol edilmiş bir gezi katamaranıdır. Yaşam alanları geniş ve akıllıca tasarlanmıştır; ancak dümenin salonun içinden görme açısındaki kör noktası ve hafif rüzgarda dar açıyla orsa seyre çıkma sınırı ciddi dezavantajlardır.
Avantajlar
- Asimetrik gövdeler ve optimize edilmiş ince sabit foiller, tipik kalın katamaranlara kıyasla sürtünmeyi ve kaldırma kuvveti verimliliğini azaltır
- FEA destekli yapı ve sınırlı balsa dolgulu hafif 12,8 ton deplasman
- Renk kodlu iskotalar, kolay erişilebilir vinçler ve çift doğrudan dümen dolabı sayesinde kolay az mürettebatlı kullanım
- Yaklaşık 360°'lik ferah salon ve akıllı ağırlık tasarrufu detaylarına sahip esnek armatör/gezi düzenleri
Dezavantajları
- Köprü üstü altında dalga çarpması ve dik, kısa dalgada fazla orsaya kaçılırsa hız kaybı
- Salon pencerelerinden görüş engeli olan dümen kör noktası; alçak bumba, seyir halindeyken flybridge'te dinlenmeyi sınırlar
- Orsa performansı, fazla orsaya kaçılmadığı sürece yaklaşık 10 knot gerçek rüzgarın altında düşer
