Tasarım ve İnşa
Catalina 485'in profilini ayıran en önemli özellik; yüksek yan borduların yaygın olduğu birçok modern gezi teknesinin aksine, alçak fribordu, yumuşak şiyer hattı ve dengeli kıç-kıç formudur. Bu, denizci ve sakin bir siluettir. Gövde, standart olarak 7 fit su çekimine sahip bir torpil salma ve torpil bulb kombinasyonuna sahiptir (6 fitlik sığ su çekimli bir seçenek de sunulmuştur); düz bir skeg üzerinde hafifçe eğimli bir dümen yer alır. 37.550 pound deplasmanı ve 13.000 pound balastı ile 318'lik D/L oranı, tekneyi kesin bir şekilde ağır deplasmanlı gezi tekneleri grubuna sokar; 3,46'lık L/B oranı ise orta genişlikte ancak şişman olmayan bir gövde yapısını doğrular. 461 ile aynı kalıptan geliyor olması, temel gövde mühendisliğinin 485 ortaya çıkmadan önce zaten kanıtlandığı anlamına gelir; kıça doğru yapılan bu uzatma, aşağıda açıklanan yerleşim ve makine avantajlarının elde edilmesini sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
485, bir çift tarafından kolayca idare edilebilir; bu iddia, ana yelkeni direğe sarabilmek için Stoway direk taşıyan, bilinçli olarak küçük tutulan arma ile desteklenmektedir. Dönemin incelemelerinde, 17,46'lık SA/D oranı ve mütevazı yelken planı, tam performans yerine az mürettebatla kolayca yönetilebilen bir seyir için bilinçli bir tercih olarak belirtilmiştir. 1.224 fit karelik yelken alanıyla tekne hafif bir sprinter değil, dengeli bir uzun yol denizcisidir; skegli dümen ve orta genişlik, dümende öngörülebilir bir karakter sağlar. Profesyonel bir tasarım incelemesinden gelen eleştirilerden biri, yüksekliği yaklaşık 9 inç olan havuzluk küpeşteliğinin zevke göre çok alçak bulunması ve havuzluğun kendisinin küçük tarafta olmasıydı; bu durum, baş taraftaki korunaklı güverte salonu (deck saloon) uğruna yapılan bir ödün niteliğindedir. (1)
Konaklama
Catalina 485, markanın karakteristik çatı hatlarına sahip bir deck saloon ve bu tür tekneler için tipik olan klasik üç kamaralı yerleşim düzenini sunar. Önceki 45 ve 47 modellere göre daha uzun olan bu tekne, armatör kamarasında ayrı bir duş imkanı sağlayarak bu boyuttaki bir teknede gerçek bir konfor avantajı yaratır ve motorun hemen arkasına özel bir jeneratör alanı yerleştirir. Üç kamara içinde biri oldukça daralmış durumda olsa da, ana salondaki kuzine oldukça kullanışlı görünmektedir. Genel düzen, kıç uzantısından elde edilen avantajların sadece kabin sayısını artırmak yerine hijyen ve makine dairesine harcandığı, iyi düşünülmüş bir gezi iç mekanı olarak okunur. (1)
Karar
Oyster 485, biraz daha az havuzluk alanı ve kompakt üçüncü bir kamara pahasına, bağımsız bir armatör duşu ve düzgün bir jeneratör saklama alanı sunan, özenle geliştirilmiş bir açık deniz gezi teknesidir. Holman ve Pye tasarım mirası, 461 ile paylaşılan kendini kanıtlamış gövde kalıbı ve orta seviyede ama yetenekli arması; 50 fit altında ciddi uzun yol seyirleri planlayan bir çift için onu mantıklı bir seçim haline getirir. Düşük fribordu ve dengeli kıç-kıç yapısı, birçok daha ağır modern tasarımda bulunmayan sakin ve zarif bir duruş kazandırır.
Avantajları
- Oyster 461'den devralınan kendini kanıtlamış gövde soyu
- Sahibi kamarasındaki ekstra boy sayesinde ayrı duş imkanı
- Motorun arkasında özel jeneratör alanı
- Stoway direk ve küçük arma ile bir çift tarafından kolayca idare edilebilirlik
- Düşük fribord, yumuşak şiyer hattı ve dengeli uçlar
Dezavantajları
- Bir eleştirmen tarafından çok düşük bulunan, yaklaşık 9 inç yüksekliğindeki havuzluk küpeştesi
- Küçük tarafta kalan havuzluk alanı
- Oldukça dar olan üç kamaralı yerleşim planının bir parçası
