Dufour 48 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Felci’nin gövdesi, 470’e kıyasla daha dolgun bir baş bodoslama yapısına sahip olsa da çeneler su hattını dar tutar; daha derin ve yuvarlak bir baş bodoslama topuğu, tekneyi denizde daha affedici kılmayı amaçlar. Baş taraftaki ek genişlik, zaten yüksek olan form stabilitesini artırır ve bu dolgun baş kesitleri, geniş kıç aynalık için bir denge sağlayarak tekne yattığında eski, geniş kıçlı ve dar başlı tasarımlara kıyasla rotasını daha dik bir çizgide tutmasını sağlar. 2,35 m su çekimli torpil salma üzerindeki 13.900 kg deplasman ve 3.850 kg demir balast ile Dufour 48 ağır bir teknedir — test yapan yelkencilerin de belirttiği gibi Beneteau’nun yeni Oceanis 47’sinden yaklaşık %25 daha ağırdır — ancak test edenler, dümendeki nispeten hafif hissi, hırçın bir hareketten ziyade çevik bir kullanıma bağlamışlardır. Uzatılmış camlar ve çok sayıda açıklık, salon ve kamaralara aydınlık ve doğal havalandırma sağlarken, genişletilmiş kıç platform iki adet doğrudan deniz erişimi sunmaya devam eder ve entegre halat dolapları güvenli yan güverteler içinde yer alır. (1)

Arma ve Kullanım

Dufour 48, ana yelken kullanımını kolaylaştıran alçak, bel hizasındaki bir bumba mafsalına ve direk tabanlarına sahip 19/20 fraksiyonel armaya ve rüzgar altında sarmalı bir yelkeni taşıyabilen entegre baş makara ile donatılmış bir civadraya sahiptir. Standart olarak otomatik tramola floku rayı bulunur, ancak test teknesinde üst üste binen bir cenova kullanılmıştır; otomatik tramola floku, iskota biraz açıldığında rüzgar üstüne doğru hızını düşürür ki bu, rüzgar arttığında oldukça kullanışlı bir özelliktir. Denizde test yapan denizciler, kısa Solent dalgalarında teknenin denizci olduğunu, çenelerin serpintiyi rüzgar üstüne attığını ve derin baş bodoslama topuğu ile alt taraftaki düz alanların olmaması sayesinde baş vurmaya meyilli olmadığını belirttiler. Derin tek dümen palası, sert rüzgarda bile iskota boş verilip kafadan kaçarken bile tutuşunu korudu; 15–26 knotluk sağanaklarda yaklaşık 9.4 knot hızla apaz seyrine geçti, 110° gerçek rüzgar açısında 8.5–9 knot arasında seyretti ve standart Dacron ve bükümlü ana yelkenle 16–19 knot rüzgarda orsada bile 7.5 knot hızla yoluna devam etti. Çok fazla zorlanmadan yüksek tek haneli hızlarda seyretmesi amaçlanmıştır; en mutlu olduğu yatış 18º'dir ve canlanmak için 10 knot üzerinde bir gerçek rüzgara ihtiyaç duyar. (1)

Konaklama

Dufour, 48 modelini iki ila dört tuvalet/banyo seçeneğiyle üç, dört veya beş kamara düzeninde ve temelde iki farklı salon ile kuzine yerleşiminde sunmaktadır: ana perdenin hemen arkasında tam genişlikte bir baş kuzine veya iskele tarafında, hafif açılı bir yemek masasına sahip uzun bir kuzine. Üç kamaralı versiyondaki baş armatör kamarasında, çift taraflı başlıklı, 215 cm x 177 cm boyutlarında bir ada tipi yatak bulunur; burada ayrı duş ve tuvalet bölmeleri ile yatağın üzerindeki açılır heçlerden gelen mükemmel bir havalandırma mevcuttur. Kıç kamaralar ise tamamen dikdörtgen, 204 cm x 163 cm boyutlarında cömert ranzalarla donatılmıştır; ancak teknenin altındaki açılır lumbuzların havuzluğa ve kıç kasara perdesine bakması nedeniyle buradaki hava akışı zayıftır. XXL salon, altıgen bir masanın etrafında toplanır; sancak tarafında deniz ranzası olarak kullanılacak kadar uzunlukta C şeklinde oturma grubu yer alır. Sancak tarafındaki tuvalet/banyo bölmesi çalışma ve harita masası olarak dönüştürülebilirken, iskele tarafındaki ana tuvaletler depolama alanına veya çift kişilik ranzalı bir odaya dönüşebilir. Açık havuzluk kuzinesi, iç mekan havuzluğunu genişletir; havuzluk masaları ise iki parçaya bölünür — limanda güneşlenme alanları oluşturmak için elektrikli olarak indirilirler — ve dalgalı denizde mürettebatı desteklemek için de kullanılırlar. (2)

Bilinen Sorunlar

Deneyimleyenler, dümen tutulurken pedala üst kısımlarının biraz fazla yakın olduğunu ve parmak sıkışmasına yol açabileceğini belirtmiş olsa da Dufour bu sorunu inceleme zamanında düzeltmekteydi. Ön taraftaki üç kamaralı yatak odasında, başlığın yapısı yatakta dik oturmak için tam olarak yeterli alan bırakmıyordu; tersane bunun bir çözümünü araştırdığını söyledi. Sprayhood üst kısmına, ana yelken basılırken, camadan vurulurken ve trim edilirken ana yelkene bakılabilmesi için bir pencere eklenmesi faydalı olacaktır. Kıç kamaranın havalandırması, sıcak iklimlerde teknede yaşam konforu için hâlâ zayıf bir noktadır. (1)

Refit ve Sahiplik

Kritik sistemler kolay servis için düzenlenmiştir; elektrik panelleri, mantıklı yerleşimi ve ek ekipmanların temiz bir şekilde entegre edilmesini kolaylaştıracak şekilde arkadaki kabloların erişilebilirliği ile övgüyü hak eder. Sevk sistemi seçenekleri, 60 hp veya 80 hp Yanmar dizel motorundan, 27–32 kWh aküler tarafından beslenen elektrikli 25 kW pod sürücüye kadar uzanır; ODSea+ hibrit dümen sistemi ise dizel-jeneratör şarjı ve yelken altında 1 kW'a kadar regenerasyon sunar. 1.300 W güneş enerji panellerine sahip hardtop ve isteğe bağlı sıfır emisyonlu sevk sistemi, kendi kendine yetebilme menzilini artırır; B&G Electronics ise seyir aletleri grubunu sağlar. (2)

Karar

Dufour 48, boyutuna göre şaşırtıcı bir canlılıkla yelken açan, geniş hacimli ve açık deniz seyrine uygun bir gezi teknesidir; sert ekspedisyon niteliklerini affedici hareket kabiliyeti, kolay kullanım ve gerçekten esnek bir iç mekan ile takas eder. Özel tekne sahipleri muhtemelen geniş baş süitine sahip üç kamaralı düzene öncelik verecekken, charter filoları baş bölümü iki adet süit oda halinde bölebilir. Pilon yüksekliği, başlık kutusu yapısı, sprayhood görünürlüğü, kıç kamaradaki hava akışı gibi küçük ergonomik sorunlar tasarımın bir parçası olarak değil, çözülmesi gereken eksiklikler olarak ele alınmaktadır.

Avantajları

Daha derin baş bodoslama ve çeneli dar su hattı ile yumuşak, baş vurması yapmayan gövde
Güçlü gerçek dünya hızı: Geniş apazda 9,4 knot, hafif rüzgarda orsada 7,5 knot
Gerçek bir armatör kamarası alanına sahip, geniş ve yeniden yapılandırılabilir kamara ve kuzine seçenekleri
Retrofit ve hibrit tahrik sistemleri için hazır, mantıklı elektrik mimarisi

Dezavantajları