Tasarım ve İnşa
CS 36, su hattının altında masif fiberglas bir gövdeye sahip olup; güverte, kasara ve havuzluk hafiflik ve sertlik sağlamak amacıyla balsa dolgulu sandviç yapıdadır. İç kısımda, köpük kaplı fiberglas yapısal takviyeler gövdeye lamine edilmiş ve salma yüklerini taşıma görevi üstlenmiştir. Yarı dengeli bir asma dümen, kısmi bir skeg üzerinde yer alır; Robert Perry de Sailing dergisinin tasarım köşesinde bu dümene yakın, oldukça büyük olan baş bumba yapısını özellikle vurgulamıştır. Tekne için iki farklı salma konfigürasyonu sunulmuştur: 6.500 pound kurşun balast taşıyan 6 fit 3 inç derinlikteki standart salma ve 6.650 pound balastlı 4 fit 11 inçlik sığ versiyon. Deplasmanı 15.500 pound gibi oldukça yüksektir ve 276'lık deplasman-boy (D/L) oranı, onu hafif deplasmanlı yarış teknelerinden ziyade ağır ve denizci gezi tekneleri arasına yerleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, eloksallı direk ve bumbaya sahip bir direk tepe armalı sloop ile Lewmar vinçlerden oluşur; mandarlar, havuzluktan çalışılabilmeleri için tamboçtaki kabin üstündeki vinçlere geri yönlendirilmiştir. Standart ana vinçler, havuzluk küpeştesindeki Lewmar 43 modelleridir; ancak bir ikinci el tekne incelemesinde bu teknelerde genellikle taşınan daha büyük cenova yelkenleri için bu vinçlerin yetersiz kaldığı belirtilmiştir. Ana iskota arabası havuzluk koltuğunun içine gömülüdür ve kıç ıstralya ayarı olan rod arma opsiyoneldir; kıç ıstralya kıç aynalığın alt kısmına bağlandığından, direk ayarı belirli bir geometriye göre yapılır. Suda kolayca yürütülen bir gövdeye sahiptir; fazla rüzgar almadığı sürece iyi dengelenir ve kötü performans özellikleri göstermez. Yelken alanı/deplasman oranı, teknenin yaşına ve kullanılan direğe bağlı olarak 16,5 ila 17,1 arasında değişir ve PHRF dereceleri mil başına yaklaşık 120 saniye civarındadır. Pozitif stabilite sınırı ortalama 120 derece civarındadır ve Stabilite Endeksi yaklaşık 125'tir; bu rakamlar temelde dik duran bir gezi karakterini doğrular. (2)
Konaklama
Güverte altında CS 36, başta bir pruva V kamarası, ardından sancak tarafta duşlu bir tuvalet ve iskele tarafta büyük bir asma dolap sunar. Salonda sancak tarafında L şeklinde bir salon koltuğu, iskele tarafında ise bir salon ranzası ve taban monteli bir yemek masası yer alır; sancak salon koltuğu çift kişilik yatağa dönüştürülebildiğinden toplamda altı yatak kapasitesi elde edilir. İskele kıç taraftaki kuzinede fırınlı üç gözlü bir ocak, 9 kübik fitlik bir buz kutusu, tek lavabo ve saklama dolapları bulunurken, karşısında harita masası ve üç çekmecesi olan bir navigasyon alanı yer alır; bu alanın oturma kısmı sancak kıç ranzasının başlığını oluşturur. Tamboç girişinin sancak tarafındaki düşünülmüş yağmurluk dolabına havuzluktaki oturma dolabından da erişilebilir. T şeklindeki havuzluğun kendisi küçük olsa da, havuzluktaki suyun güverte altına sızmasını önlemek amacıyla yüksek bir köprü güvertesi ile korunur.
Bilinen Sorunlar ve Fabrika Çözümleri
İlk üretim teknelerde, bronz gövde geçişlerinde fabrikasyon olarak pirinç vanalar kullanılmıştı; sonraki modellerde ise Marelon küresel vanalar tercih edildi. Su hattının altında kalan mevcut tüm pirinç vanaların, marin sınıfı çeyrek dönüşlü vanalar veya küresel vanalarla değiştirilmesi gerekmektedir. Demir kuyusu, bir ırgat için tabana lamine edilmiş kalın kontrplakla inşa edilmişti ve sert deniz seyirlerinde su almaya meyilliydi. Bazı sahipler dümen palasına su sızdığından şikayet etmektedir. Eski bir çalışan olan Tennyson, ilk dönemdeki tüm güverte kaldırma sorunlarının daha kalın elyaf bantlama (tabbing) ile ücretsiz olarak düzeltildiğini anlatmıştır. Marin ortama uygun olmayan saf bakır kabloların kullanıldığı AC elektrik sistemleri yetersiz şekilde korunmuş ve DC negatif akımına doğru şekilde topraklanmamıştı; LPG sistemleri ise mevcut standartları karşılamak için basınç ve taşma vanalarının yanı sıra sızdırmaz dolaplara ihtiyaç duymaktadır.
Sahiplik ve Refit Notları
Çoğu CS 36, tatlı su soğutmalı Westerbeke 30 dizel motorlarla donatılmıştır; ancak fabrikadan çıkarken bir kısmı 28 beygirlik Volvo motorlarla teslim edilmiştir. Motor, havuzluğun altında V-drive üzerinde yer alır ve servis erişimi, tamboç merdiveni vasıtasıyla baş taraftan veya panellerden yan taraflardan zayıf ila iyi olarak değerlendirilir. Baş güvertede, 35 poundluk bir CQR için boyutlandırılmış makaralı, paslanmaz çelik bir demir ıskatası ve büyük bir demir kutusu bulunur; bunu 3 galonluk alüminyum yakıt tankı ve iskele ile sancakta bölünmüş 83 galonluk su tankı destekler. Fabrika çıkışı ekipmanlar arasında 32 galonluk pis su tankına sahip bir Wilcox-Crittenden tuvalet de yer alıyordu.
Karar
CS 36 Traditional; sağlam gövdesi, balsa dolgulu bordaları ve iyi işlenmiş ahşap işçiliğiyle birçok seri üretim muadiline göre daha iyi yaşlanmış, özenle tasarlanmış bir ağır deplasman gezi teknesidir. Stabilite değerleri ve kolayca yürütülen gövdesi, açık deniz hedefleyen sahipler için onu ideal kılmaktadır. Ayrıca bilinen gövde içi geçiş, elektrik ve LPG güncellemeleri, gizli kusurlardan ziyade öngörülebilir ve iyi belgelenmiş refit kalemleridir.
Avantajları
- Köpük takviyeli salma yükü dağılımı ve sertlik için balsa dolgulu güverteye sahip masif fiberglas gövde
- Yüksek pozitif stabilite (LPS ~120°, Stabilite Endeksi ~125)
- Dönemi için ortalamanın oldukça üzerinde inşa kalitesi ve ahşap işçiliği
- Özel harita masası ve kıç ranzası ile pratik altı kişilik yatak düzeni
Dezavantajlar
- Erken dönem pirinç vanalar ve marin olmayan AC kablolaması güvenlik güncellemeleri gerektirir
- Motor erişimi, kokpit altındaki V-drive sisteminin altında zordur
- Standart ana vinçler, büyük boyutlu cenova yelkenleri için yetersizdir
- Demir kuyusu, sert rüzgarda seyir yaparken su almaya meyillidir
