Design i konstrukcja
Poniżej linii wodnej CS 36 posiada kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład, pokładówka i kokpit zostały wykonane z rdzeniem z balsy dla uzyskania niskiej masy i dużej sztywności. Wewnątrz kadłuba zamontowano laminatowe wzmocnienia strukturalne pokryte pianką, które przenoszą obciążenia z kilu. Półzrównoważony ster wolnonośny osiada na częściowym skegu, a Robert Perry w swoim felecie projektowej w magazynie Sailing wyróżnił dość dużą listwę odbojową znajdującą się przed tym sterem. Oferowano dwie konfiguracje kilu: głęboki finkil o zanurzeniu 6 stóp 3 cali (ok. 1,90 m) z balastem ołowianym o masie 6500 funtów oraz wersję o małym zanurzeniu (shoal) o zanurzeniu 4 stopy 11 cali (ok. 1,49 m) z balastem o masie 6650 funtów. Wyporność wynosi pokaźne 15 500 funtów (ok. 7000 kg), a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 276 plasuje ten jacht mocno w kategorii ciężkich, dzielnych morskich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek regatowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to slup topowy z anodowanymi drzewcami i kabestanami Lewmar, a fały są sprowadzone do tyłu na kabestany na dachu nadbudówki przy zejściówce, aby można je było obsługiwać z kokpitu. Standardowymi głównymi kabestanami są Lewmar 43 na zrębnicy kokpitu, które w przeglądzie jachtu używanego określono jako niewystarczające dla większych genui, jakie zazwyczaj na tych łodziach stawia się. Wózek szotów grota jest wpuszczony w siedzenie kokpitu, a olinowanie prętowe z regulatorem achtersztagu były opcjonalne; ponieważ achtersztag mocowany jest nisko na pawęży, trymowanie masztu odbywa się według określonej geometrii. Na wodzie jest to łatwy w prowadzeniu kadłub, który dobrze się balansuje, gdy nie ma nadmiaru żagli, i nie wykazuje żadnych negatywnych cech nautycznych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi od 16,5 do 17,1 w zależności od roku produkcji jachtu i używanego masztu, a oceny PHRF koncentrują się wokół 120 sekund na milę. Kąt stabilności dodatniej wynosi średnio około 120 stopni przy wskaźniku stabilności bliskim 125, co świadczy o zasadniczo prostym, bezpiecznym charakterze turystycznym. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem CS 36 oferuje kabinę dziobową w kształcie litery V na lewo od środka, za którą znajduje się toaleta na prawej burcie z prysznicem oraz duża szafa na lewej burcie. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L na prawej burcie oraz koja-kanapa na lewej burcie, z podłogowym stołem jadalnym; kanapa na prawej burcie można przekształcić w podwójną koję, co daje łącznie sześć miejsc do spania. Kambuz na lewej rufie wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, lodówkę o pojemności 9 stóp sześciennych, pojedynczy zlew i szafki, natomiast naprzeciwko znajduje się strefa nawigacyjna z stołem nawigacyjnym i trzema szufladami, której siedzisko tworzy wezgłowie koji rufowej na prawej burcie. Przejrzysta szafa na plandeki na prawej burcie przy zejściówce jest również dostępna z szafki na siedzeniu kokpitu. Sam kokpit w kształcie litery T jest mały, ale chroniony wysokim pokładem nadbudówki, który ma zapobiegać przedostawaniu się wody z kokpitu pod pokład.
Znane problemy i naprawy fabryczne
Wczesne egzemplarze produkcyjne były fabrycznie wyposażone w mosiężne zawory szufladowe na brązowych przejściach burtowych; późniejsze modele otrzymały zawory kulowe Marelon, a wszelkie pozostałe zawory szufladowe poniżej linii wodnej wymagają wymiany na okrętowe zawory obrotowe lub zawory kulowe. Studzienka kotwiczna została zbudowana z grubego sklejki laminowanej do podłogi w celu montażu windy kotwicznej i miała tendencję do napełniania się wodą przy silniejszej żegludze. Niektórzy właściciele zgłaszają przecieki wody do steru. Tennyson, były pracownik stoczni, opowiadał, że wszystkie wczesne problemy z podnoszeniem pokładu były bezpłatnie usuwane poprzez mocniejsze laminowanie taśmą. Instalacje elektryczne AC używające litego drutu miedzianego, który nie był odpowiedni do pracy morskiej, były niewystarczająco zabezpieczone i nie były prawidłowo połączone z ujemnym biegunem DC, a instalacje gazowe LPG wymagają modernizacji zaworów ciśnieniowych i antyprzepływowych oraz szczelnych schowków, aby spełniać obecne standardy.
Właściciele i refity
Większość jachtów CS 36 jest napędzana chłodzonymi słodką wodą silnikami wysokoprężnymi Westerbeke 30, choć niektóre opuściły stocznię z 28-konnymi silnikami Volvo; silnik znajduje się pod kokpitem w układzie V-drive, a dostęp do celów serwisowych oceniany jest jako słaby do dobrego od przodu przez drabinkę zejściówki lub od burt przez panele. Na pokładzie dziobowym mieści się duża komora kotwiczna oraz stalowy dziobniczek z rolkami o rozmiarach odpowiednich dla kotwicy CQR o wadze 35 funtów, wsparty aluminiowym zbiornikiem paliwa o pojemności 3 galonów oraz zbiornikami wody o pojemności 83 galonów rozmieszczonymi na lewej i prawej burcie. Wyposażenie fabryczne obejmowało toaletę Wilcox-Crittenden z zbiornikiem fekaliów o pojemności 32 galonów.
Werdykt
CS 36 Traditional to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej wyporności, którego solidny kadłub, nadwodzie z rdzeniem z balsy oraz starannie wykonana stolarka lepiej przetrwały próbę czasu niż wiele masowo produkowanych odpowiedników. Wskaźniki stateczności i łatwy w prowadzeniu kadłub czynią go doskonałym wyborem dla właścicieli planujących żeglugę pełnomorską, podczas gdy znane problemy z przejściami burtowymi, instalacją elektryczną i gazem LPG to przewidywalne i dobrze udokumentowane punkty do remontu, a nie ukryte wady.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z kilem wzmocnionym pianką oraz pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym zapewniającym sztywność
- Duża dodatnia stabilność (LPS ~120°, wskaźnik stateczności ~125)
- Jakość wykonania i stolarki znacznie powyżej średniej jak na tamte czasy
- Praktyczny układ z sześcioma miejscami do spania, wydzielonym stanowiskiem nawigacyjnym i koją rufową
Wady
- Wczesne mosiężne zawory szufladowe i nieprzepisowe instalacje elektryczne wymagają modernizacji pod kątem bezpieczeństwa
- Dostęp do silnika jest utrudniony pod napędem V w kokpicie
- Standardowe kabestany główne są zbyt małe na duże genui
- Studzienka kotwiczna podatna na zalanie podczas ciężkiej żeglugi
