Design e Construção
O CS 36 possui um casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com o convés, a casaria e o poço construídos em sanduíche de balsa para garantir leveza e rigidez. No interior, reforços estruturais de fibra de vidro revestidos a espuma são colados ao casco e encarregues de suportar os esforços da quilha. Um leme de pala semi-equilibrado assenta sobre um skeg parcial, e Robert Perry, ao escrever na sua coluna de design da revista Sailing, destacou o bastante grande bico de proa do barco em frente desse leme. Foram disponibilizadas duas configurações de quilha: uma quilha de aleta profunda com 6 pés e 3 polegadas de calado, carregando 6500 libras de lastro de chumbo, e uma versão de pouco calado com 4 pés e 11 polegadas, com 6650 libras. O deslocamento é substancial, de 15500 libras, e a relação deslocamento-comprimento de 276 coloca-o firmemente entre os cruzeiros pesados e marinheiros, em vez de veleiros de regata de deslocamento leve. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro, com mastros e vergas anodizados e molinetes Lewmar, tendo as adriças levadas para a ré até aos molinetes sobre a casaria junto ao tambucho, para que possam ser manuseadas a partir do poço. Os molinetes primários padrão são Lewmar 43 na braçola do poço, os quais uma análise de barcos usados considerou marginais para os grandes genoas tipicamente utilizados nestes barcos. O carro da escota da grande está embutido no assento do poço, e o aparelho de varão com ajustador do estai de popa eram opcionais; como o estai de popa se fixa numa posição baixa no espelho de popa, a afinação do mastro segue uma geometria particular. Na água, é um casco fácil de mover que se equilibra bem quando não está sobrecarregado e não apresenta comportamentos negativos. A relação área vélica-deslocamento situa-se na faixa dos 16,5 a 17,1, dependendo do ano do barco e do mastro utilizado, e as classificações PHRF agrupam-se em torno de 120 segundos por milha. O seu limite de estabilidade positiva média cerca de 120 graus com um Índice de Estabilidade próximo de 125, valores que refletem um caráter de cruzeiro fundamentalmente direito. (2)
Acomodações
No interior, o CS 36 apresenta um camarote do armador em V a proa, seguido de uma casa de banho a estibordo com duche e um grande armário de suspensão a bombordo. O salão possui um sofá em L a estibordo e um sofá-beliche a bombordo, com uma mesa de refeições montada no soalho; o sofá a estibordo converte-se para cama dupla, resultando num total de seis beliches. Uma cozinha a bombordo de popa dispõe de um fogão de três bicos com forno, uma geleira de 9 pés cúbicos, lava-loiça individual e armários de arrumação, enquanto em frente se situa uma área de navegação com mesa de cartas e três gavetas, cujo assento forma a cabeceira de um beliche de popa a estibordo. Um armário para capotes de lona bem pensado a estibordo do tambucho também é acessível a partir de um armário de assentos do poço. O poço em forma de T é pequeno, mas protegido por uma plataforma elevada que serve para evitar que a água do poço migre para o interior.
Problemas Conhecidos e Soluções de Fábrica
Os primeiros barcos de produção foram equipados de fábrica com válvulas de gaveta de latão em passa-cascos de bronze; os modelos mais recentes receberam válvulas esféricas de Marelon, e quaisquer válvulas de gaveta sobreviventes abaixo da linha de água precisam de ser substituídas por passacascos de quartzo ou válvulas esféricas de qualidade marítima. O poço da âncora foi construído com contraplacado espesso laminado ao fundo para um molinete de âncora e tendia a encher-se de água com navegação intensa. Alguns proprietários relatam infiltrações de água no leme. Tennyson, um antigo funcionário, contou que todos os problemas iniciais de elevação do convés foram corrigidos gratuitamente com reforços de fibra de vidro mais robustos. Os sistemas elétricos de corrente alternada que utilizavam cabos de cobre maciço não adequados para serviço marítimo estavam insuficientemente protegidos e mal ligados à massa negativa de corrente contínua, e os sistemas de GPL necessitam de válvulas de pressão e de sobreenchimento atualizadas, além de armários selados para cumprir as normas atuais.
Propriedade e Notas de Refit
A maioria dos CS 36 é equipada com motores diesel Westerbeke 30 arrefecidos a água doce, embora alguns tenham saído de fábrica com motores Volvo de 28 cavalos; o motor situa-se sob o poço numa transmissão em V, e o acesso para manutenção é classificado como fraco a bom pela frente através da escada do tambucho ou pelos lados através de painéis. O convés de proa aloja um grande poço de âncora e uma roda de proa em aço inoxidável com roletes dimensionados para uma âncora CQR de 35 libras, apoiada por um depósito de combustível de alumínio de 3 galões e um depósito de água de 83 galões dividido a bombordo e a estibordo. O equipamento fornecido de fábrica incluía uma sanita Wilcox-Crittenden com um depósito de águas negras de 32 galões.
O Veredicto
O CS 36 Traditional é um cruzeiro de deslocamento pesado cuidadosamente projetado, cujo casco sólido, obras mortas com núcleo de balsa e acabamentos de carpintaria bem executados envelheceram melhor do que muitos concorrentes de produção em série. Os seus números de estabilidade e o casco fácil de mover recomendam-no para proprietários com vista ao alto-mar, enquanto as atualizações conhecidas em passagens de casco, sistemas elétricos e GLP são itens de refit previsíveis e bem documentados, em vez de defeitos ocultos.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com carga da quilha reforçada por espuma e convés em sanduíche de balsa para rigidez
- Forte estabilidade positiva (LPS ~120°, Índice de Estabilidade ~125)
- Qualidade de construção e de marcenaria bem acima da média para a época
- Disposição prática de seis beliches com mesa de cartas dedicada e beliche de popa
Contras
- As primeiras válvulas de retenção em latão e a cablagem elétrica AC não marítima exigem atualizações de segurança
- O acesso ao motor é difícil sob o V-drive do poço
- Os molinetes primários padrão são marginais para genoas sobredimensionadas
- Poço da âncora propenso a alagamentos com navegação forte
