Design e Costruzione
Il CS 36 presenta uno scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, con coperta, tuga e pozzetto realizzati in sandwich di balsa per garantire leggerezza e rigidità. All'interno, rinforzi strutturali in vetroresina rivestiti di schiuma sono incollati allo scafo e hanno il compito di trasferire i carichi della chiglia. Un timone sospeso semi-bilanciato ruota su un semi-skeg, e Robert Perry, scrivendo nella sua rubrica di design sulla rivista Sailing, ha evidenziato l'ampia rottura di prua di questa barca davanti a tale timone. Venivano offerte due configurazioni di chiglia: una pinna profonda da 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m) con 6.500 libbre (2.950 kg) di zavorra in piombo e una versione a pescaggio ridotto da 4 piedi e 11 pollici (circa 1,49 m) con 6.650 libbre (3.015 kg). Il dislocamento è di ben 15.500 libbre (circa 7.030 kg), e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 276 colloca saldamente la barca tra le barche da crociera pesanti e marine, piuttosto che tra le regatanti a dislocamento leggero. (1)
Armo e manovra
L'armo è uno sloop in testa d'albero con alberi anodizzati e winch Lewmar; le drizze sono rinviate a poppa ai winch situati sulla tuga, vicino al tambuccio, in modo da poter essere gestite dal pozzetto. I winch primari di serie sono i Lewmar 43 sul pulpito del pozzetto, che una perizia su una barca usata ha ritenuto insufficienti per i grandi genoa tipicamente armati su queste imbarcazioni. Il trasto della scotta randa è incassato nel sedile del pozzetto e il sartiame in tondino con tenditore del paterazzo era opzionale; poiché il paterazzo si aggancia in basso sullo specchio di poppa, la regolazione dell'albero segue una geometria particolare. In acqua si rivela uno scafo facile da spingere che si bilancia bene quando non è sovraccarico di tela e non mostra comportamenti negativi. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta tra 16,5 e 17,1 a seconda dell'anno di costruzione della barca e dell'albero utilizzato, e i punteggi PHRF si concentrano intorno ai 120 secondi al miglio. Il suo limite di stabilità positiva media circa 120 gradi con un indice di stabilità vicino a 125, numeri che testimoniano un carattere fondamentalmente dritto e stabile in crociera. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il CS 36 presenta una cabina armatoriale con cuccetta a V a prua, seguita da un bagno a dritta con doccia e un grande armadio a sinistra. La dinette ospita un divano a L a dritta e una cuccetta a divano a sinistra, con un tavolo da pranzo montato sul pagliolato; il divano di dritta si converte in una cuccetta doppia, offrendo sei posti letto in totale. Una cucina a sinistra, più a poppa, è dotata di un fornello a tre fuochi con forno, una ghiacciaia da 9 piedi cubi, un lavello singolo e gavoni di stivaggio, mentre di fronte si trova la zona carteggio con tavolo da carteggio e tre cassetti, il cui sedile forma la testata di una cuccetta di poppa a dritta. Un pratico gavone per le teli di copertura a dritta del tambuccio è inoltre raggiungibile dal gavone seduta del pozzetto. Il pozzetto a T è piccolo ma protetto da una sospensione alta che dovrebbe impedire all'acqua di infiltrarsi dal basso.
Problemi noti e soluzioni del cantiere
Le prime barche prodotte erano dotate di fabbrica di valvole a saracinesca in ottone su passascafi in bronzo; i modelli successivi hanno ricevuto valvole a sfera in Marelon, e qualsiasi valvola a saracinesca superstite sotto la linea di galleggiamento deve essere sostituita con prese a mare a 90 gradi o valvole a sfera di qualità marina. Il pozzo dell'ancora era costruito con un robusto compensato laminato al pagliolato per il salpa-ancora ed aveva la tendenza a riempirsi d'acqua durante le navigazioni impegnative. Alcuni armatori segnalano infiltrazioni d'acqua nel timone. Tennyson, un ex dipendente, ha raccontato che tutti i problemi iniziali di sollevamento della coperta sono stati corretti gratuitamente con una resinatura più pesante. Gli impianti elettrici a corrente alternata che utilizzavano cavi in rame pieno non adatti al servizio marino erano sprovvisti di protezioni adeguate e non erano correttamente messi a terra rispetto al negativo della batteria DC; inoltre, gli impianti GPL necessitano di valvole di pressione e di sovrappieno aggiornate, oltre a gavoni sigillati per soddisfare i requisiti attuali.
Note sulla proprietà e il refit
La maggior parte dei CS 36 è motorizzata con motori diesel Westerbeke 30 raffreddati ad acqua dolce, sebbene alcuni abbiano lasciato il cantiere con motori Volvo da 28 cavalli; il motore si trova sotto il pozzetto su una trasmissione a V, e l'accesso per la manutenzione è valutato da scarso a buono dal lato di prua tramite la scala del tambuccio o dai lati attraverso i pannelli. La coperta di prua ospita un grande gavone dell'ancora e un picco di prua in acciaio inossidabile con rotaie dimensionate per un'ancora CQR da 35 libbre, supportato da un serbatoio carburante in alluminio da 3 galloni e un serbatoio acqua da 83 galloni suddiviso a sinistra e a dritta. L'attrezzatura fornita di serie includeva una toilette Wilcox-Crittenden con serbatoio acque nere da 32 galloni.
Il verdetto
Il CS 36 Traditional è una barca da crociera a dislocamento pesante progettata con cura, la cui carena solida, le opere morte in sandwich di balsa e i lavori di falegnameria ben eseguiti sono invecchiati meglio di molti coetanei di serie. I suoi parametri di stabilità e lo scafo facile da spingere la raccomandano per armatori orientati all'altura, mentre i noti aggiornamenti agli ombrinali, all'impianto elettrico e al GPL sono interventi di refit prevedibili e ben documentati, piuttosto che difetti nascosti.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con carico della chiglia rinforzato da spessori in schiuma e coperta in sandwich di balsa per la massima rigidità
- Forte stabilità positiva (LPS ~120°, indice di stabilità ~125)
- Qualità costruttiva e di falegnameria decisamente superiore alla media per l'epoca
- Pratico layout a sei posti letto con stazione di carteggio dedicata e cuccetta di poppa
Svantaggi
- Le prime valvole a saracinesca in ottone e il cablaggio dell'impianto AC non marino richiedono aggiornamenti per la sicurezza
- L'accesso al motore è difficile sotto il V-drive del pozzetto
- I winch primari di serie sono marginali per i grandi genoa
- Il pozzo dell'ancora soggetto a allagamenti con navigazione impegnativa
