Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie verfügt die CS 36 über einen massiven GFK-Rumpf, während Deck, Kajütaufbau und Cockpit aus Balsaholzkern für geringes Gewicht und hohe Steifigkeit gebaut sind. Im Inneren sind schaumgeklebte GFK-Strukturstäbe mit dem Rumpf verbunden, die für die Lasten des Kiels sorgen. Ein halbbalkantisches Spatenruder sitzt auf einem Teil-Skeg, und Robert Perry wählte in seiner Design-Kolumne im Magazin „Sailing“ das recht große Vorsteven vor diesem Ruder als besonderes Merkmal aus. Es wurden zwei Kielkonfigurationen angeboten: ein 1,90 Meter tiefer Flossenkiel mit 2.950 kg Bleiballast und eine flachere Version mit 1,50 Metern Tiefgang und 2.980 kg Ballast. Die Verdrängung liegt bei stattlichen 7.000 kg (15.500 Pfund), und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 276 ordnet sie fest in die Kategorie schwerer, seetüchtiger Fahrtenyachten ein und nicht zu den leichten Regattayachten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als Masttoppslup mit eloxierten Spargen und Lewmar-Winschen ausgeführt. Die Fallen sind nach achtern zu Winschen auf dem Kajütdach beim Niedergang geführt, sodass sie aus der Plicht bedient werden können. Die Standard-Hauptschotwinschen sind Lewmar 43 an der Plichtkoje, was eine Gebrauchtboot-Bewertung als unzureichend für die größeren Genuas fand, die diese Boote typischerweise tragen. Der Traveller der Großschot ist in den Cockpitsitz eingelassen, und ein Rod-Rigging mit Achterstagspanner war optional; da das Achterstag tief am Spiegel befestigt ist, folgt die Masttrimmung einer bestimmten Geometrie. Auf dem Wasser ist sie ein leicht anspringender Rumpf, der sich gut ausbalanciert, wenn er nicht übermäßig viel Wind hat, und keine negativen Leistungseigenschaften zeigt. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt je nach Baujahr des Bootes und des Mastes im Bereich von 16,5 bis 17,1, und die PHRF-Einstufungen liegen bei etwa 120 Sekunden pro Meile. Ihre Grenze der positiven Stabilität liegt im Durchschnitt bei etwa 120 Grad mit einem Stabilitätsindex nahe 125 – Zahlen, die für einen grundlegend aufrechten Charakter als Fahrtenyacht sprechen. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die CS 36 eine Eignerkabine mit V-Koje im Vorschiff, gefolgt von einer Nasszelle an Steuerbord mit Dusche und einem großen Kleiderschrank an Backbord. Der Salon verfügt über eine L-förmige Sitzecke an Steuerbord und eine Sofakoje an Backbord sowie einen am Boden montierten Esstisch; die Steuerbord-Sitzecke lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, was insgesamt sechs Kojen ergibt. Eine Pantry im achterlichen Backbordbereich ist mit einem dreiflammigen Herd mit Backofen, einer 9 Kubikfuß großen Kühlbox, einer einzelnen Spüle und Stauraumschränken ausgestattet, während ihr gegenüber ein Navigationsbereich mit Kartentisch und drei Schubladen liegt, dessen Sitzfläche den Kopfteil einer Steuerbord-Achterkoje bildet. Ein durchdachter Ölsackschrank an Steuerbord des Niedergangs ist zudem von einem Sitzkasten in der Plicht aus erreichbar. Die T-förmige Plicht selbst ist klein, aber durch ein hohes Brückendeck geschützt, das verhindern soll, dass Wasser aus der Plicht nach unten wandert.
Bekannte Probleme und Werft-Lösungen
Frühe Boote wurden ab Werft mit Messing-Außenventilen an den Bronzegangdurchführungen ausgestattet; spätere Modelle erhielten Marelon-Kugelhähne. Alle noch vorhandenen Absperrschieber unter der Wasserlinie müssen durch maritim geprüfte Drehschotten oder Kugelhähne ersetzt werden. Der Ankerkasten war mit dickem Sperrholz, das auf den Boden laminiert war, für eine Ankerwinde ausgelegt und neigte bei hartem Segeln dazu, sich mit Wasser zu füllen. Einige Eigner berichten von Wassereintritt im Ruder. Tennyson, ein ehemaliger Mitarbeiter, berichtete, dass alle Probleme mit dem Deckslauf in der Frühzeit kostenlos durch stärkeres Anlaminieren behoben wurden. Die elektrischen Systeme mit festen Kupferdrähten, die nicht für den marinen Einsatz geeignet waren, waren unzureichend geschützt und nicht ordnungsgemäß auf die Gleichstrom-Minuspolung geerdet. Zudem müssen LPG-Anlagen mit modernen Druck- und Überfüllventilen sowie versiegelten Tanks nach aktuellen Standards ausgestattet werden.
Eignerschaft und Refit-Hinweise
Die meisten CS 36 sind mit wassergekühlten Westerbeke 30 Dieselmotoren ausgestattet, obwohl einige Modelle die Werft mit 28 PS starken Volvo-Motoren verließen. Der Motor sitzt unter der Plicht auf einem V-Antrieb (V-Drive) und ist für Wartungsarbeiten von vorn über die Niedergangstreppe oder seitlich durch Paneele nur schwer bis gut zugänglich. Das Vordeck beherbergt einen großen Ankerkasten und einen Edelstahl-Vorsteven mit Rollen, die für einen 35-Pfund-CQR ausgelegt sind. Ergänzt wird dies durch einen 3-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank und 83 Gallonen Wasserkapazität, die sich auf Backbord und Steuerbord verteilen. Zur Werftausstattung gehörte eine Wilcox-Crittenden-Bordtoilette mit einem 32-Gallonen-Fäkalientank.
Das Fazit
Die CS 36 Traditional ist eine durchdacht konstruierte schwere Fahrtenyacht, deren fester Rumpf, das Balsaholz-Überwasserschiff und die gut ausgeführte Tischlerarbeit besser gealtert sind als bei vielen Serienbooten ihrer Klasse. Ihre Stabilitätswerte und der leicht anspringende Rumpf empfehlen sie für Eigner mit Offshore-Ambitionen. Die bekannten Updates an Borddurchlässen, der Elektrik und dem LPG-Antrieb sind vorhersehbare und gut dokumentierte Refit-Aufgaben und keine versteckten Mängel.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Kielbelastung durch Schaumstoffverstärker und Decksbalken mit Balsaholzkern für hohe Steifigkeit
- Starke positive Stabilität (LPS ~120°, Stabilitätsindex ~125)
- Überdurchschnittliche Bauqualität und Tischlerarbeit für die damalige Zeit
- Praktisches Layout mit sechs Kojen, eigener Navigationsecke und Achterkoje
Nachteile
- Frühe Ventile aus Messing und die nicht-marine Wechselstromverkabelung erfordern Sicherheitsupdates
- Der Zugang zum Motor unter der V-Antrieb-Palette in der Plicht ist schwierig
- Die Standard-Gefechtswinschen sind für große Genuas an der Grenze ihrer Leistung
- Der Ankerwulst neigt bei starkem Segeln zu Überflutungen
