Tasarım ve İnşa
Bu proje, S&S tasarım stüdyosu için bir geçiş dönemi projesiydi; bu dönemde dümen ilk kez salmadan ayrılarak skeg demir üzerine desteklenmişti. Bu konfigürasyon, daha sonraki performans gezi teknelerinde standart haline gelecekti. Gövdenin kendisi derin bir sintineye sahip masif fiberglastan yapılmıştır ve tüm yapı inanılmaz derecede sağlamdır. Nautor, on metreden uzun seri üretim gövdelerde fiberglas takviyeli plastik kullanımına tam da bu teknede başladı ve Swan 36, bu yaklaşımın kurucu örneği olarak durmaktadır. Yakıt ve su tankları da aynı mantıkla konumlandırılmış ve boş hacim olarak değil, tüketim mallarını alçak ve merkezi bir noktaya yerleştirerek doğrultucu momentini belirgin şekilde artırmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Swan 36, güverteden geçen, baş perdenin önünden görülebilen uygun boyutta bir alüminyum direğe sahiptir. Motor, oldukça iyi konumlandırılmıştır; aşağıda ve neredeyse orta hatta yer alırken pervane salmanın hemen arkasındadır. Bu sayede tahrik hattı kısadır ve ağırlık stabiliteye katkı sağlayacağı noktada kalır. Direk tepe armalı sloop sistemindeki 546 fit kare yelken alanı ve 367 civarındaki deplasman-boy oranı ile tekne, hafif rüzgarda sürat yapmak yerine uzun mesafeli geçişler için inşa edilmiştir; ancak kurşun balastın hakimiyeti, tekne yattığında ona kararlı bir duruş kazandırır. Salmadan bağımsız, skegli dümen sistemi, önceki sabit dümenli gövdelerin eksikliğini hissettiren net bir dönme merkezi sunar.
Konaklama
Güverte altında yerleşim planı, İsveçli gemi mühendisi Olle Enderlain tarafından çizilmiştir; bu düzende iskele taraftaki salon koltuklarında altı kişi oturabilirken, sancak tarafta kuzine yer alır. Ayrıca iskele tarafta harita masasıyla birlikte iki adet kıç ranzası bulunur ve tuvalet/banyo, ana kamara ile baş taraftaki iki adet pruva V kamarasının arasından geçişli bir yapıdadır. Yemek masası indirildiğinde büyük bir yatağa dönüşür ve bu dönüşümle tekne içinde yedi kişi konaklayabilir. Düzen kompakt ancak işlevseldir; kuzine, harita masası ve deniz ranzaları gibi çalışma alanları zıt taraflara yerleştirilerek hava kötüyken teknenin güverte altından kolayca yönetilebilmesi sağlanmıştır.
Bilinen Sorunlar
Güvertede, sandviç yapıya ve geçen on yıllara dayanan bir sorun olarak, balsa dolguya su sızmasına neden olan delaminasyon (katman ayrılması) sıklıkla görülür. Galvanizli metal direk tabanı, direğin ters çevrilmiş halde 35 yıl kaldıktan sonra aşınmış olabilir; bu durum, uzun süre direği yukarıda değil, altta saklanmış bir teknede bu yük binme noktasında korozyon veya ezilme gösterebileceği anlamına gelir. Her iki durum da her teknede görülmez, ancak her iki durum da sınıfa özgü olduğundan, alıcı adaylarına yakından bakılmasını gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Bu erken dönem Swan sahipleri genellikle güverte dolgusundaki yumuşak kısımları kesip yeniden elyaf ve reçine ile kaplayarak sorunu çözmüşlerdir; herhangi bir yeni arma donanımından önce direk tabanı kontrolünün yapılması gerekir. Güverteden geçen direk ve merkezi motor konumu, yapısal refit işlemlerini sonraki katmanlı yerleşim planlarına göre daha erişilebilir kılar ve sağlam gövde yapısı, iyi durumdaki bir teknenin sistemlerin tamamen yenilenmesini yapının zarar görmesine yol açmadan emmesini sağlar.
Karar
Swan 36, orijinal bir Nautor Swan tasarımıdır ve performans odaklı fiberglas gezi teknelerine geçişin gerçek bir simgesidir. İç hacim yerine yapısal dürüstlüğe ve temiz bir S&S gövde formuna değer veren bir sahibini ödüllendirir; gövde kendisinden ziyade güverte dolgusu ve direk tabanında dikkatli olmayı gerektirir.
Avantajları
- Derin sintine yapısı ve kurşun balast hakimiyeti ile sağlam, masif fiberglas gövde
- Salmadan erken ayrılmayı sağlayan skegli dümen
- Doğrultucu momenti artıran, iyi konumlandırılmış orta hatta motor ve tank kapasitesi
- Olle Enderlain imzalı, yedi kişiye uyku imkanı sunan işlevsel güverte altı düzeni
Dezavantajları
- Balsa dolgulu güvertede su birikmesi ve delaminasyon yaygın bir sorundur
- Galvanizli direk tabanı, onlarca yıl direk indirilmiş kalmışsa yıpranabilir
