设计与建造
CS 36 在水线以下采用实心玻璃钢船体，甲板、舱顶和驾驶舱则采用轻木夹芯建造，以实现轻量化与高刚性。在内部，泡沫包裹的玻璃钢结构加强件粘合在船体上，负责承受龙骨载荷。半平衡悬挂舵安装在部分舵跟支撑（skeg）上，Robert Perry 在其《Sailing》杂志的设计专栏中特别提到了该船位于舵前方的相当大的艏楼后缘（bustle）。该船提供两种龙骨配置：一种是吃水 6 英尺 3 英寸、携带 6,500 磅铅压载的深鳍龙骨版本，另一种是吃水 4 英尺 11 英寸、携带 6,650 磅压载的浅吃水版本。排水量高达 15,500 磅，276 的排水量-长度比 (D/L) 使其牢牢归入重型、适航性极佳的巡航帆船之列，而非轻排水量的竞赛帆船。 (1)
帆装与操控
帆装为桅顶索具单桅纵帆船，配有阳极氧化桅杆和 Lewmar 绞盘，升降索引向艉部，在升降口处的舱顶绞盘上，以便可以从驾驶舱进行操作。标准的主绞盘是安装在驾驶舱围板上的 Lewmar 43，一项二手船评估发现，对于这些船上通常携带的大型热那亚帆来说，其性能略显不足。主帆缭绳滑轨嵌入驾驶舱座椅中，可选配带有后支索调节器的实心拉杆索具；由于后支索固定在船尾板的较低位置，因此桅杆调校遵循特定的几何结构。在水面上，它是一个易于驱动的船体，在未受过度风力压制时平衡性良好，且没有不良的性能特征。根据船只年份和所使用的桅杆不同，帆面积-排水量比 (SA/D) 在 16.5 到 17.1 之间，PHRF 计分约为每英里 120 秒。其正稳性极限平均约为 120 度，稳性指数接近 125，这些数据表明其具有从根本上保持正直的巡航特性。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，CS 36 的布局为艏部设有一个 V 形床位的主舱，随后是右舷带淋浴的卫生间以及左舷的大型挂衣柜。主舱内，右舷设有一个 L 型长椅，左舷设有一个长椅床位，并配有落地式餐桌；右舷的长椅可转换为双人床位，从而使总床位达到六个。艉左舷的厨房配备了带烤箱的三眼炉灶、一个 9 立方英尺的冰盒、单个水槽和储物柜，而与之相对的是一个带有海图桌和三个抽屉的导航区，其座椅构成了右舷艉侧床位的床头。升降口右舷还有一个设计巧妙的油布储物柜，且可以从驾驶舱座椅储物柜直接触及。T 形驾驶舱本身虽小，但受到高桥楼甲板的保护，旨在防止驾驶舱积水流入下方。
常见问题与船厂修复方案
早期生产的船只出厂时在青铜通海孔上安装了黄铜闸阀；后期型号则更换为 Marelon 球阀，水线以下任何幸存的闸阀都需要更换为海洋级四分之一转式海底阀或球阀。锚井是用厚胶合板层压到舱底建造的，用于放置锚机，在剧烈航行时容易积水。一些船主报告舵部有渗水现象。前员工 Tennyson 回忆说，所有早期的甲板起吊问题都通过加厚玻璃钢粘接（tabbing）免费进行了修复。使用非海洋级实心铜线的交流电气系统保护不足，且未正确接地至直流负极，LPG 系统需要更新压力阀和防溢阀以及密封柜以满足现行标准。
拥有与翻新注意事项
大多数 CS 36 配备了淡水冷却的 Westerbeke 30 柴油发动机，但也有部分出厂时搭载了 28 马力的 Volvo 发动机；发动机采用 V型传动，置于驾驶舱下方，其维护通道前部通过升降口梯子或两侧通过舱壁板，便利性评级为差至好。艏甲板上设有一个大型锚链舱和一个不锈钢艏柱导链器（配有适合 35 磅 CQR 的滚轮），后方配有 3 加仑铝制燃油箱以及分布在左右舷的 83 加仑水箱。原厂随船设备包括一个带 32 加仑黑水箱的 Wilcox-Crittenden 船用马桶。
总结
CS 36 Traditional 是一款设计精巧的重排水量巡航帆船，其坚固的船体、轻木夹芯水线以上船体和精湛的木工工艺，使其比许多同期的量产船老化得更好。她出色的稳性参数和易于驱动的船体非常适合有远洋意向的船主，而那些已知的穿舱件、电气和液化石油气系统升级项目，都是可预测且有据可查的翻新项目，而非隐藏的缺陷。
优点
- 坚固的玻璃钢船体，配泡沫加强龙骨承载和轻木夹芯甲板以提供高刚性
- 强大的正稳性（LPS 约 120°，稳性指数约 125）
- 在那个时代，其建造和木工工艺质量远高于平均水平
- 实用的六床位布局，配有专用的导航台和艉侧床位
缺点
- 早期的黄铜闸阀和非船用交流电线路需要安全升级
- 在驾驶舱 V 驱动下方，发动机维护通道较难
- 标准主绞盘对于超大尺寸的热那亚帆来说显得有些吃力
- 锚井在剧烈航行时容易进水
