Tasarım ve İnşa
Catana 47, karbon infüzyonlu bir katamarandır ve bu tercih sadece kozmetik bir seçim değildir. Catana, önceki gövdelerden yaklaşık 1.500 pound (yaklaşık 680 kg) ağırlık tasarrufu sağlamak amacıyla infüzyon kalıplama işleminde karbon fiber kullanmaya başlamadan önce altı adet karbonsuz tekne inşa etmiştir. Lamine gövdeler; osmoz koruması için Airex kapalı hücreli köpük, cam elyaf ve polyester ile vinilester reçinenin infüze edilmesiyle oluşturulmuş bir sandviç yapıya sahiptir. Baş tarafta çarpışma koruması ve su hattının altında mukavemet için Twaron, çarmıh ayağı ve yapısal yükleri üstlenmek için ise kritik noktalarda karbon fiber kullanılmıştır. Güverte de infüzyon köpük sandviç yapısındadır; bimini üstünün, kasara tavanının ve yapısal perdelerin iç katmanları, direk üstü ağırlığını azaltmak için infüzyon karbon fiber ve köpükten inşa edilmiştir. Serinin tamamı artık infüzyon yöntemiyle üretilmektedir ve tersane, perdelerde Nidaplast yerine Airex kullanmaya geçmiştir. Lale şeklindeki pruvalar, rüzgar üstünde seyrederken hassas bir baş bodoslama açısı sağlarken, rüzgar altına düştüğünde bolca ön yüzerlik sunar. İndirildiğinde çift sürgü salma, yanal direnç ve rüzgar üstüne çıkmak için 8 fite (2,4 m) kadar su çekimi sağlar; tamamen kaldırıldığında ise 3,5 fitlik su çekimi rüzgar altı seyrinde daha az sürtünme yaratır. (1)
Arma ve Kullanım
Kare baş ana yelken ve %145 cenova, tekneyi hafif ila orta rüzgarlarda hareket ettirmek için gereken yelken alanını sağlarken, daha heyecanlı koşullar için bolca camadan seçeneği sunar. Tüm yelken kontrol halatları kıça doğru, teknenin ortasındaki iki güçlü vinçe ve el altındaki iskota vinçlerine yönlendirilmiştir; dönemin testlerinde dişli ve çarktan oluşan Lewmar dümen sistemi ipeksi bir yumuşaklıkta çalışmıştır. Suda tekne, Chesapeake Bay'de 12 knotun biraz üzerindeki rüzgarda neredeyse 9 knot hızla apaz seyrine geçti ve orsa seyrinde GPS hızı hâlâ 7 knotların üstünde gösteriyordu. BOTY jürisi Alvah Simon, Catana 47 ile yelken yapmayı çok sevdiğini, çünkü her şeyin tam olarak olması gereken yerde olduğunu söyledi; bu yaklaşım, performans odaklı gezginler için inşa edilmiş hızlı, zarif ve verimli bir gezi katamaranı olan teknenin amacıyla tamamen örtüşmektedir.
Konaklama
Güverte altında 47, sade bir charter kabuğundan ziyade ciddi bir sürekli yaşam yelkenlisi olarak düzenlenmiştir. Tekne; bir armatör kamarası, iki misafir kamarası ve lüks bir kuzineye sahiptir; jeneratör, su arıtma cihazı ve elektrikli vinçler ise standart uzun menzilli ekipmanları arasında yer alır. 25 fitin biraz üzerindeki genişlik, bu tür bir seyir programının gerektirdiği konaklama hacmini sağlar ve yaklaşık 24.000 poundluk deplasman, yukarıda bahsedilen karbon stratejisi sayesinde kolayca yönetilebilir seviyededir. Bu tekne, kıyıdaki altyapılara ihtiyaç duymadan iki çifti veya bir aileyi aylarca desteklemek üzere tasarlanmıştır.
Bilinen Sorunlar
Teknenin dönemsel durum değerlendirmesi, tartışmaya değer birkaç uyarıyı ortaya çıkardı. Tekneyi inceleyen Cruising World dergisinin BOTY jüri üyeleri, demirde kalmalarına neden olan açıkta kalan bir elektrik paneli ve diğer elektrik sorunlarına dikkat çektiler. Ayrıca, tek bir dümen istasyonundan hareket halindeyken iskele tarafındaki görüş alanının sınırlı olduğunu belirterek, her iki dümen istasyonunda da dışarıya bakan motor kontrol panellerinin bulunması gerektiğini düşündüler. Bir alıcı veya sahip, elektrik tesisatını ve dümen komut düzenini varsayım olarak değil, doğrulanması ve muhtemelen yükseltilmesi gereken unsurlar olarak görmelidir. (1)
Refit ve Sahiplik
47’nin üretim yöntemi, sürekli hizmete uygunluk sağlar: Twaron ve karbon takviyeli infüzyon yöntemiyle inşa edilen sandviç yapı modern bir temeldir ve sürgü salma düzeni, rutin karaya çekmelerin salma kontrolünü ve kaldırma halatı bakımını içermesi gerektiği anlamına gelir. Jeneratör, su arıtma cihazı ve elektrikli vinçlerin standart donanımı, birçok örneğin bu sistemleri normal gezi kullanımında yaptırmış olacağı anlamına gelir; jüri tarafından belirtilen açıkta kalan panel, dikkatli bir sahibinin sistem refit'i sırasında kapatabileceği türden bir detaydır.
Karar
Catana 47, biraz geleneksel iç mekan ödünü vererek gerçekten hafif ve iyi seyir yapan bir katamaran gövde elde eden, özenle tasarlanmış bir performans gezi teknesidir. Barreau’nun 471’in yerine sunduğu bu model, karbon infüzyonu, sürgü salmaları ve temiz yelken kontrol düzeniyle aynı hedefe işaret ettiği için uzun yol platformu olarak başarılı oluyor: yaşanabilirliğinden ödün vermeden hızlı ve kontrollü geçişler yapmak. Açıkta kalan elektrik tesisatı ve tek istasyonlu motor kontrolleri gerçek sorunlardır ancak çözülebilir kusurlardır.
Avantajları
- Karbon infüzyonlu yapı, ilk gövdelerle karşılaştırıldığında yaklaşık 1.500 pound ağırlık tasarrufu sağlar
- Çift sürgü salma, orsada 8 fit su çekimi ve rüzgar altında 3,5 fit su çekimi sunar
- Kare baş ana yelken ve %145 cenova ile güçlü yelken alanı ve camadan aralığı
- Standart olarak lüks kuzine ve uzun yol ekipmanları içeren üç kamaralı yerleşim
Dezavantajlar
- Dönemin jüri üyeleri tarafından belirtilen açıkta kalan elektrik paneli
- Test edilen konfigürasyonda her iki dümen istasyonunda da motor kontrollerinin bulunmaması
