Diseño y construcción
El 47 es un catamarán de infusión de carbono, y esa elección no fue estética. Se construyeron seis barcos sin carbono antes de que Catana comenzara a utilizar fibra de carbono en su moldeo por infusión para reducir el peso aproximadamente en 1.500 libras respecto a los cascos anteriores. Los cascos laminados son un sándwich de espuma cerrada Airex infundida, vidrio y poliéster con resina de viniléster para proteger contra la ósmosis, con Twaron a proa para protección contra colisiones y por debajo de la línea de flotación para mayor resistencia, y fibra de carbono en puntos críticos para soportar las cargas de los cadenotes y la estructura. La cubierta también es un sándwich de espuma infundida, y la piel interior del bimini, el techo de la cabina y los mamparos estructurales están construidos con fibra de carbono infundida y espuma para reducir el peso en las alturas. Toda la gama se construye ahora mediante el proceso de infusión, y el astillero abandonó el Nidaplast en los mamparos en favor del Airex. Las proas en forma de tulipán logran una entrada fina al navegar de ceñida y mucha flotabilidad a proa al navegar a un largo, mientras que las dos orzas de sable, cuando están bajadas, proporcionan hasta 8 pies de calado para la resistencia lateral y la sustentación para navegar de ceñida; cuando están completamente subidas, el calado de 3,5 pies genera menos resistencia aerodinámica y hidrodinámica para navegar en popa. (1)
Aparejo y maniobra
La vela mayor de cabeza cuadrada y el génova de 145 % proporcionan la superficie vélica necesaria para poner en movimiento al barco con brisas ligeras a moderadas, ofreciendo al mismo tiempo abundantes opciones de rizos para condiciones más interesantes. Todas las líneas de control de las velas se llevan a popa a un par de potentes winches a medio barco y a winches de escota al alcance de la mano; además, el sistema de gobierno Lewmar de piñón y cremallera resultó suave como la seda en las pruebas de la época. En el agua, el velero navegaba por la bahía de Chesapeake, aceleraba a un largo a casi 9 nudos con poco más de 12 nudos de viento, y de ceñida la velocidad del GPS sobre el rumbo seguía marcando valores altos de los 7 nudos. El jurado del BOTY, Alvah Simon, dijo que le gustaba navegar en el Catana 47 porque todo estaba exactamente donde debía estar, un sentimiento que coincide con el programa del barco como un catamarán de crucero rápido, elegante y eficiente, construido para el navegante orientado al rendimiento.
Accommodations
Bajo cubierta, el 47 está distribuido como un auténtico velero de viaje para vivir a bordo en lugar de una cáscara vacía para chárter. El barco cuenta con una suite del armador, dos camarotes de invitados y una lujosa cocina, con un generador, potabilizadora y winches eléctricos incluidos entre su equipamiento estándar para navegación de altura. La manga de poco más de 25 pies proporciona el volumen habitable que se espera en un programa de crucero de esta índole, y el desplazamiento de aproximadamente 24.000 libras se mantiene manejable gracias a la estrategia de carbono mencionada anteriormente. Este es un barco diseñado para alojar a dos parejas o a una familia durante meses sin necesidad de recurrir a infraestructuras en tierra.
Problemas conocidos
El juicio periódico del barco reveló algunas advertencias que vale la pena sopesar. Al inspeccionar el velero, los jueces del BOTY de Cruising World señalaron un panel eléctrico expuesto y otros problemas eléctricos que les hicieron detenerse en el fondeadero. También consideraron que deberían existir controles de motor en ambas estaciones de gobierno, situados a la banda exterior de cada casco, ya que la visibilidad a babor a motor se veía comprometida desde una sola estación. Un comprador o propietario debería tratar el recorrido eléctrico y la distribución de los mandos de gobierno como elementos que deben verificar y posiblemente mejorar en lugar de darlos por sentados. (1)
Refits y propiedad
El método de construcción del 47 se presta para un mantenimiento continuo: la estructura en sándwich construida por infusión con refuerzos de Twaron y carbono es una base moderna, y la configuración de las orzas de sable significa que las varadas de rutina deben incluir la inspección de las orzas y el cuidado de los cabos de izado. El equipamiento estándar de generador, potabilizadora y winches eléctricos significa que muchos ejemplares habrán tenido estos sistemas revisados durante su uso normal de crucero; el panel expuesto señalado por los jueces es el tipo de detalle que un propietario cuidadoso puede cubrir durante un refit de sistemas.
El veredicto
El Catana 47 es un crucero de rendimiento diseñado con sumo cuidado que sacrifica un poco de convención interior a cambio de un casco de catamarán genuinamente ligero y marinero. La sustitución de Barreau para el 471 tiene éxito como plataforma de viaje porque su infusión de carbono, sus orzas de sable y su limpio diseño de control de velas apuntan todos en la misma dirección: realizar travesías rápidas y controladas sin renunciar a la habitabilidad. Los trabajos eléctricos a la vista y los controles del motor en una sola estación son fallos reales pero solucionables.
Pros
- La estructura infundida con carbono reduce aproximadamente 1.500 libras en comparación con los primeros cascos.
- Las dos orzas de sable ofrecen un calado de 8 pies para navegar de ceñida y de 3,5 pies con viento portante.
- Excelente superficie vélica y rango de rizos desde una vela mayor de cabeza cuadrada y un génova de 145 %.
- Distribución de tres camarotes con una generosa cocina y equipo para navegación de altura de serie.
Cons
- Panel eléctrico expuesto señalado por los jueces de época
- Los controles del motor no se encuentran en ambas estaciones de gobierno en la configuración de prueba
