Tasarım ve İnşa
Saona 47’nin gövde-güverte mühendisliği, tersanenin tipik özelliği olan balsa dolgulu, vinilester reçine infüzyonlu bir yapıya dayanırken; Fountaine Pajot ağırlığı kontrol etmek ve güç katmak için köpük dolgulu gövdeleri ve güverteleri de infüzyon yöntemiyle dolduruyor. Perdeler gövdelere yapıştırılıp elyaf ile lamine ediliyor ve bimini infüzyon ve dolgu malzemeli kompozit sandviç yapı olarak inşa ediliyor. Berret-Racoupeau, entegre kıç platformlarını içerecek şekilde su hattını uzattı ve tasarım, hızdan ödün vermeden yaşam alanını maksimuma çıkarmak için çok katlı güverte düzenini, minimum ıslak alanı ve belirgin çene çıkıntısını bir araya getiriyor. Sonuç; kıç güvertede mükemmel bir geçiş akışına sahip, dört güverte gibi görünen —kıçtaki büyük motor dairesini sayarsanız beş güverte— ve üzerinde kolayca hareket edilebilen, ancak baş tarafta daha iyi tutunma noktalarının bulunmasıyla daha da kullanışlı hale gelebilecek bir tekne. (1)
Yelken Altındaki Arma ve Kullanım
Arma, devasa bir kare baş ana yelken ve üst üste binen bir flok ile Fountaine Pajot tarzını takip ediyor; bumba mafsalı kasara üstünden sadece 37 inç yükseklikte konumlandırılmış ve orta boylu bir kişi tarafından kolayca ulaşılabilen bir bumbaya sahip. Ancak ana mandarın bağlanması için direk tabanları (mast steps) şarttır. Ana yelkeni basmak adeta bir savaştır: Baş taraftaki uzun serenler ve kıç taraftaki aşırı arkalık açısı (roach) ağırlığı artırır; 2:1 mandar oranına rağmen elektrikli vinç yelkeni zirveye çıkarmakta zorlandı. Test seyrinde, Facnor sarmalı sistemde, üzerine hafifçe binen bir cenova ile donatılmış bir Incidence ana yelken, 7 ila 8 knot rüzgarda orsada 5,4 knot hız yaptı; rüzgar 11 knot'a ulaştığında ise apazda bu hız 7,6 knot'a çıktı. Rüzgar altına inmek için bir spirtin kullanılır. Annapolis'in 6 ila 10 knot arasında değişen rüzgarlı havasında tekne kolayca tramola attı, apaza girdi ve 5 ila 6 knot hızla rüzgar altına doğru seyretti; ancak hareket hissi deneyimleyicinin beklentisinden daha hareketliydi ve test teknesinin henüz tamamlanmamış arması nedeniyle ana yelken geriliminin düzgün ayarlanması zor oldu.
Güç, Dümen ve Dar Alan Davranışı
Motor gücü altında Saona 47, dar alanlarda tipik bir katamaran çevikliği gösterirken açık sularda da iyi bir hız sunar. Zıt yönlere dönen çift dizel motorla, kendi boyu içinde zarif bir piruet yaparak döner; boşta dönüş çapı yaklaşık iki tekne boyudur. Sakin suda 2.400 devir/dakika ile yapılan seyirde 8,5 knot hız elde edilirken, tam gazda 2.800 devir/dakika ile 9,2 knot hıza ulaşılır. Havuzluktan üç basamakla ulaşılan, üç kişilik banklı, pedala monte dümen dolabı ve motor kumandalarıyla donatılmış yüksek sancak tarafındaki dümen istasyonu geniş ve konforludur; ancak test edenleri büyük kör noktalar şaşırtmıştır: Motor seyrinde üst güverte, iskele kıç tarafını gizler; yelken seyrinde ise iskele gövdenin tamamı ve direk tepesindeki rüzgar dümeni görüş alanından tamamen kaybolur. İskele taraftaki bimini üzerindeki dinlenme alanına ulaşmak için ise üç basamak daha tırmanmak gerekir. (1)
Konaklama
İç mekan, sarmalı pencereleri, uzun tavan içi cam tavanları ve havuzluğa açılan sürgülü cam panelleriyle geniş, aydınlık ve şehir tarzı modern bir yapıya sahiptir. Tavan yüksekliği 1,80 metreden (altı fit) uzun denizciler için büyük bir mutluluk kaynağıdır; ancak büyük pencereler iyi görüş açısı sağlamasına rağmen bu durum sadece uzun boylu ve ayakta duranlar için geçerlidir, kısa boylular veya oturanlar için değil. Geniş bir sürgülü kapıyla bağlanan, açık daire benzeri kıç alan ise güneşlenme salonlarıyla sosyal merkezdir ve ana ile üst güvertede yer alır. Armatör versiyonundaki Maestro düzeninde, iskele gövde kıçta çift kişilik yataklı bir ana suit, ortada bir masa ve dolaplar ile başta cam duvarla ayrılmış bir tuvalet/banyo bulunur; SAIL dergisinin eleştirmeni burayı gördüğü 55 fit altındaki tüm katamaranlardan daha büyük olarak nitelendirmiştir. Sancak gövde ise büyük çift kişilik yataklara ve özel banyolara sahip iki kamara barındırırken, charter düzeninde beşinci bir kamara ve üç çift mürettebat için yaşam alanı eklenir. Kuzine L şeklinde olup çift buzdolabı, köşe konveks fırın ve ada tezgahından oluşur; baş taraftaki korunaklı harita masası vardiya tutmak için uygundur ancak yelkenler basıldığında görüş açısını engeller. (1)
Bilinen Sorunlar ve Konfor Notları
Birkaç sert gerçek konfor hikayesini biraz olsun gölgeliyor. İç mekan ağırlıklı olarak sert ve ses yansıtıcı yüzeylerden oluşuyor ve seyir halindeyken dalgaların yarattığı belirgin bir gürültü duyuluyordu; biraz daha yalıtım yapılması faydalı olurdu. Geniş salonun tutunacak noktası yoktur ve hareketli deniz koşulları göz önüne alındığında, üst taraftaki yükseklik tutamak monte etmeye elverişsizdir. Dümenin kör noktaları ve yelken seyrinde navigasyon istasyonundan görüş kaybı yaşanması ciddi dezavantajlardır. Teknenin performans sınırı ise yüklenme kapasitesidir: tekneyi ağırlaştırırsanız, daha geniş gövde kesimleri suya gömülür.
Karar
Saona 47; olağanüstü bir hacim, korunaklı dümen görüş açısı ve gerçek bir az mürettebat gücü çevikliği karşılığında, biraz yelken kullanım kolaylığından ve akustik konfordan ödün veren, iyi tasarlanmış katmanlı bir katamarandır. Maestro iç mekanı dikkat çekicidir ve inşa kalitesi tersanenin bilinen standartlarıyla tutarlıdır.
Avantajları
- İnceleyicinin gördüğü 55 fit altı tüm katamaranlardan daha büyük armatör kamarası
- Laminasyonla güçlendirilmiş, sandviç yapıda gövde ve yapıştırma-cam elyaf perdelerle desteklenmiş güverte
- Zıt yönde dönen çift motor sayesinde motor seyrinde kendi boyunda manevra kabiliyeti
- Geniş kıç sosyal güverteye sürgülü panellerle açılan aydınlık, açık salon
Dezavantajları
- Sert ve yansıtıcı iç yüzeyler ile belirgin dalga sesi
- Geniş yelkenler basılıyken büyük dümen kör noktaları ve içeriden seyir kontrolü görüşünün olmaması
- Ana yelkenin basılmasının zorluğu; 2:1 oranında bile elektrikli vinçte zorlanma
- Yüklenmeyle birlikte daha geniş gövde kesitlerinin suya gömülmesi nedeniyle performans düşüşü
