设计与建造
Catana 47 是一款碳纤维灌注双体船，这一选择绝非为了美观。在 Catana 开始在灌注成型中使用碳纤维以减轻重量之前，已经建造了六艘非碳纤维船，比早期的船体减轻了大约 1,500 磅的重量。其层压船体采用夹层结构，由灌注的 Airex 封闭式泡沫、玻璃纤维和聚酯及乙烯基酯树脂（用于防止渗透）组成，并在船首使用 Twaron 材料以提供防撞保护，在水线以下部位提供强度，同时在关键位置使用碳纤维来承受牵条（chainplate）和结构载荷。甲板也是灌注泡沫夹层，而遮阳棚、舱顶和结构舱壁的内层则采用灌注碳纤维和泡沫制成，以减轻高处的重量。目前该系列的所有型号均采用灌注工艺建造，船厂已放弃在舱壁上使用 Nidaplast 材料，转而选用 Airex。郁金香形状的船首在迎风航行时能实现极佳的细入水线型，在顺风航行时则能提供充足的向前浮力；而双升降板在降下时，可提供高达 8 英尺的吃水深度，以提供侧向阻力和迎风升力；当完全升起时，3.5 英尺的吃水深度则为顺风航行创造了更小的阻力。 (1)
帆装与操控
方头主帆和 145% 热那亚帆提供了所需的帆面积，使船只在轻风至中风中即可起步，同时仍为更具挑战性的海况提供了充足的缩帆选择。所有控帆索均引向船中部的一对强劲绞盘以及手边近在咫尺的缭绳绞盘，在当时的测试中，Lewmar 转向齿条和小齿轮系统运行得丝般顺滑。在水面上，这艘船在切萨皮克湾航行时，只需 12 节多一点的微风，就能以近 9 节的速度在横风航段飞驰，而在迎风近驶时，GPS 上显示的对地速度依然保持在 7 节以上。BOTY 评委 Alvah Simon 表示，他喜欢驾驶 Catana 47，因为所有的东西都完全处于它应该在的位置，这一评价与该船作为一艘专为追求性能的航海者而建造的快速、优雅且高效的巡航双体船的设计初衷不谋而合。
舱内住宿
在甲板下方，Lagoon 47 的布局更像是一艘严肃的长居巡航帆船，而不是一个空壳的租赁船。该船配备了船主套房、两个客舱和一个豪华厨房，标准的长途装备中还包括发电机、海水淡化器和电动绞盘。略超 25 英尺的船宽提供了此类巡航计划所需的居住空间，而约 24,000 磅的排水量则通过上述碳纤维策略得以轻松控制。这是一艘旨在支持两对夫妇或一个家庭连续数月生活，而无需依赖岸基基础设施的船只。
常见问题
对这艘船的阶段性评估揭示了一些值得权衡的注意事项。在检查船只时，《Cruising World》的年度最佳帆船（BOTY）评委注意到配电盘裸露和其他电气问题，这些问题导致他们不得不暂停起锚。他们还认为，两个操舵立柱处都应配备发动机控制装置，并设置在两个船体外侧，因为单立柱操舵在动力航行时左舷的能见度会受到影响。买家或船主应将电路走向和操舵控制布局视为需要核实并可能升级的项目，而不是想当然地接受现状。 (1)
翻新与持有成本
Catalina 47 的建造方法使其易于持续服役：采用 Twaron 和碳纤维加固的灌注式夹层结构是现代的基准，而升降板配置意味着常规出水上排时应包括对板体和升降索的检查与维护。发电机组、海水淡化器和电动绞盘的标准配置意味着许多船只的这些系统在正常的巡航使用中已经进行过维护；评委指出的裸露面板正是细心船主在系统翻新期间可以封闭的细节。
总结
Catana 47 是一款设计精良的性能巡航帆船，它牺牲了少许传统内装空间，换来了真正轻盈、具备极佳迎风能力的双体船船体。Barreau 为 471 设计的替代车型之所以能成功作为远航平台，是因为其碳纤维灌注、升降板以及整洁的帆控布局都指向同一个方向：在不牺牲居住舒适性的前提下，实现快速、可控的长途航行。裸露的电气工作和单站发动机控制虽然存在，但都是可以解决的缺陷。
优点
- 碳纤维灌注结构比早期船体减轻了约 1,500 磅
- 双插板提供 8 英尺的吃水深度以应对恶劣天气，以及 3.5 英尺的顺风吃水
- 强大的帆面积和缩帆范围，配有方头主帆和 145% 的热那亚帆
- 标准版配置为三舱布局，配有豪华厨房和长距离装备
缺点
- 当时评审专家指出配电盘裸露在外
- 测试配置中，发动机控制装置未设置在两个操舵立柱旁
